ローバー・800

ローバー・800 前期型

ローバー・800 後期型

ローバー・800クーペ

ローバー800（Rover 800）は、イギリスのローバーが、1986年から1998年まで販売していた高級乗用車である。

当時提携関係にあった日本の本田技研工業との共同開発車であり、シャシなどの多くをホンダ・レジェンドと共有していた。

歴史

1980年代初頭、経営難に陥っていたブリティシュ・レイランド社は、陳腐化し、信頼性にも問題を抱えた同社のSD1を刷新できない状態でいた。一方、1979年から提携関係にあった日本の本田技研工業（ホンダ）では、アコードの上級車種の販売を計画していた。

1985年、ホンダよりレジェンドが先に発売され、ローバー・800は翌1986年に発売された。2.5L V6 SOHCはホンダ製、2L 直4 DOHCは自社製のエンジンが搭載されていた。プラットフォームはレジェンドと同一としながら、エクステリアやインテリアは英国らしい雰囲気のものとされた。英国・コノリーレザー社製レザーシートやハンドメイドで製作するウォールナットパネルが装備されるものもあった。

レジェンドが1990年にモデルチェンジされて2世代目に移行した一方、ローバー・800は小変更を受けながらも1999年まで継続して販売された。途中1992年のマイナーチェンジ（R17系）では、フルスキンチェンジとも言うべき外板が一新され、当初のモデルに比べて丸みを帯びた外観となっている。

1998年に生産中止され、翌1999年になって後継となるローバー・75が発売された。

「スターリング」による対米輸出

ローバーは800のアメリカ合衆国への輸出を待望したが、同社はSD1の低品質と低信頼性による失敗に伴って同国市場から撤退を余儀なくされたばかりであった。そこで、同地の消費者のあいだで劣悪なイメージが定着したローバー・ブランドによる再進出は困難と判断、新たなブランドとして「スターリング（Sterling）」が北米販売用に創設された。アメリカ合衆国でのディーラー網構築後、アメリカ市場向けローバー・800たる「スターリング 825L/SL」が1987年から1988年まで、「スターリング 827L/SL」が1988年から販売された。期待に反してスターリングでも品質問題が発生、調査会社JDパワー社にも酷評されたことで販売は低迷、1991年には廃業・販売中止となった[1]。

一方、ホンダは1986年、レジェンドをフラッグシップとして新たな高級車ブランド「アキュラ」を北米で開業、成功をおさめた。

日本仕様

• 1987年からオースチンローバージャパン（1989年、ローバージャパンに改称）が発売を行っていた。

ホンダ製C25A型 V6 2.5Lを搭載した最上級モデル「スターリング（Sterling）」が販売された。初期の日本向けローバー・800は、本田技研狭山工場で生産が行われた。また、英国車でありながら左ハンドルも設定されていた。

1989年にマイナーチェンジされ、V6エンジンが2.7L（ホンダ製C27A型）に拡大された。外装ではバンパーが延長され、アルミホイールの意匠変更を行った。また、従来モノグレードであったが「827スターリング」の他にSD1を彷彿させるような5ドアハッチバック「827ビテス（Vitesse）」、スターリングをベースに布シートとするなど価格を抑えた「827Si」の2グレードが新たに加わった。

1993年、フロントグリルの付くR17系へマイナーチェンジ。グレード体系も刷新され、特徴的であったハッチバック「ビテス」、廉価版「Si」はラインナップから外れる。従来の「スターリング」に相当する「827SLi」、新登場のクーペボディを纏う「827SLiクーペ」 、自社製の直4 DOHCを搭載した「820SLi」の3グレードとなる。また、全車右ハンドルのみの設定となり運転席エアバッグを標準装備とする。

1994年、両席エアバッグを標準装備とし、円高還元を実行、価格が引き下げられた。

1996年、マイナーチェンジ。ホンダ製V6を廃止し、新たに自社製V6 DOHC 2.5Lへ換装する。外装では素材色であったラバーモールがカラーキー化されるなど少し変化が見られた。グレード体系も見直され「825SLi」、「825SLiクーペ」、布シート仕様の「825Si」が登場する。

1997年、小変更。クーペ及び廉価版Siを廃止。モノグレード化に伴い825SLiを「800SLi」とした。

関連項目

• 姉妹車
• バッジエンジニアリング