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MRT南北線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

North South line
ヨー・チュー・カン駅は南北線で最も古い駅の一つです
概要
現地表記 Laluan MRT Utara Selatan
南北地铁线
வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
種別 地下鉄
系統 マス・ラピッド・トランジット
現況 営業中
所在地 シンガポール
起終点 ジュロン・イースト
マリーナ・サウス・ピア
駅数 29 (27駅開業、2駅計画中)
路線 2
1日の乗客数 456,323 (2020年7月)[1]
運営
開業 1987年11月7日
初期計画完了日 1989年11月4日
ウッドランズ延伸完了日 1996年2月10日
マリーナ・サウス・ピア延伸日 2014年11月23日
所有者 陸上交通庁
運営者 SMRTトレインズ (SMRTコーポレーション)
路線構造 高架(ジュロン・イースト – アン・モ・キオ)
地上(ビシャン)
地下(ブラッデル – マリーナ・サウス・ピア)
使用車両 #使用車両の項目を参照
路線諸元
路線総延長 45 km
軌間 1,435 mm
電化 直流750 V (第三軌条方式)
運行速度 80 km/h
路線図
テンプレートを表示
駅・施設・接続路線
STRq STRq STR+r
KXBHFa-L XBHF-R
 NS1   EW24  ジュロン・イースト駅
STR STRl
BHF
 NS2  ブキ・バトック駅
TUNNEL1
BHF
 NS3  ブキ・ゴンバック駅
eBHF
 NS3A  計画中
uKXBHFa-L XBHF-R
 NS4   BP1  チョア・チュー・カン駅
uSTRr STR
←LRTブキ・パンジャン線
BHF
 NS5  ユー・ティー駅
eBHF
 NS6  計画中
exSTRq eKRZo exSTRq
マレー鉄道
BHF
 NS7  クランジ駅
TUNNEL1
BHF
 NS8  マルシリン駅
BHF
 NS9   TE2  ウッドランズ駅
BHF
 NS10  アドミラルティ駅
BHF
 NS11  センバワン駅
BHF
 NS12  キャンベラ駅
BHF
 NS13  イーシュン駅
BHF
 NS14  カーティブ駅
BHF
 NS15  ヨー・チュー・カン駅
BHF
 NS16  アン・モ・キオ駅
ABZgl+l KDSTeq
ビシャン車両基地
tSTRa
tBHF
 NS17   CC15  ビシャン駅
tBHF
 NS18  ブラッデル駅
tBHF
 NS19  トア・パヨ駅
tBHF
 NS20  ノベナ駅
tBHF
 NS21  ニュートン駅
tBHF
 NS22  オーチャード駅
tBHF
 NS23  サマセット駅
tSTR+l tKRZt tSTRq
MRT北東線→
tSTR tSTR tSTR+l
MRT環状線→
tXBHF-L tXBHF-M tKXBHFe-R
 NS24   NE6   CC1  ドビー・ゴート駅
tSTRr tSTR tSTR+l
MRT東西線→
tINT-L tINT-R
 NS25   EW13  シティホール駅
tSTR+l tKRZt tSTRr
tINT-L tINT-R
 NS26   EW14  ラッフルズ・プレイス駅
tSTRr tSTR
←MRT東西線
tSTR tSTR+l
MRT環状線→
tXBHF-L tKXBHFe-R
 NS27   CE2  マリーナ・ベイ駅
tKBHFe
 NS28  マリーナ・サウス・ピア駅

南北線 (英語: North South line, NSL)はシンガポール西部（英語版）にあるジュロン・イースト駅から北部（英語版）にあるウッドランズ駅を経由してセントラル・エリア（英語版）にあるマリーナ・サウス・ピア駅までを結ぶ、SMRTによって営業されているMRTの路線である。ラインカラーは赤:■。路線長45キロメートルに27の駅があり、ビシャン駅からマリーナ・サウス・ピア駅までの11駅が地下にある。1日に19時間営業しており、運転時隔はラッシュ時に2～3分、その他の時間に5～8分である。全車両が6両編成である。

シンガポールで最初に開業したMRTの路線であり、ヨー・チュー・カン駅からトア・パヨ駅までの区間は1987年11月7日に開業している。その後、同年12月12日には南方のラッフルズ・プレイス駅へ、1988年12月20日には北方のイーシュン駅へそれぞれ延伸している。1989年12月4日にはマリーナ・ベイ駅まで延伸開業し、南北線は東西線と分かれる事になった。1996年、ウッドランズ（英語版）など北西部を経由して、1990年に東西線の支線として開業していた区間を編入した上でジュロン・イーストまで延伸された。

2010年代以降、設備の老朽化に伴い、開業時から用いられている枕木や第三軌条設備の交換や、C151B形（英語版）・C151C形（英語版）といった新型車両の導入に伴う旧型車両の置き換え、定員の増加といった輸送改善を行っている。南北線は2019年に信号設備を半自動式から完全自動式に更新している。さらに、2014年11月23日にはマリーナ・サウス・ピア駅までの延伸が行われ、2019年11月2日にはキャンベラ駅が新規開業している。さらに2030年代半ばにはブリックランド駅（英語版）とスンガイ・カドゥット駅（英語版）の開業も予定されている。

歴史

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初期計画

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→詳細は「en:History of the MRT (Singapore)」を参照
トア・パヨ駅にあるシンガポール最初のMRT開業を記念した額

MRTは1967年に「1992年のシンガポールでは鉄道を基本とした都市輸送システムが必要である」と記された"State and City Planning Project"[2]の立案者によって計画が発案された[3][4]:66[5]。バスのみで交通網を形成できるかも検討されたが、当時運輸通信大臣であったオン・テンチョンは狭い国土を道路が占有しかねないため不適当であると結論づけた[6][7]。

鉄道を基本とした輸送システムが採用されてから、南北線の礎となった最初のMRT[8]はトア・パヨ（英語版）やアン・モ・キオ（英語版）、セントラル・エリア（英語版）といったような公共輸送の高い需要があるエリアを通る路線となった。路線の開業によってトムソン・センバワンの道路において交通渋滞の緩和が期待された[9][10]。MRTの路線は1983年10月22日に着工し[11]ヨー・チュー・カン駅からトア・パヨ駅までの最初の区間が1987年11月7日に開業した[12][13]。開業式典にはオン・テンチョンも来賓として出席した。情報通信大臣のヨー・ニン・ホン（英語版）はMRTの運行開始式典を行い、MRTの"始まり"を知らせた[14]。

同年12月12日にはノベナ駅からラッフルズ・プレイス駅を経てアウトラム・パーク駅までの9駅が開業した[15]。さらに1988年12月20日にはイーシュン駅まで延伸し[16]、1989年11月4日のマリーナ・ベイ駅開業以降は南北線の名を用いることとなった[17][18]。

ウッドランズ延伸

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ジュロン・イースト駅からチョア・チュー・カン駅までの区間が東西線の支線として1990年に開業した後、イーシュン駅からチョア・チュー・カン駅までの「MRTウッドランズ線」が構想された[19][20][21]。1991年にはシンガポール北部の中心地域にあるウッドランズを経由する路線として[22]都市再開発庁による計画に取り入れられた[23]。

センバワン（英語版）地区が開発途上であること、および1992年11月19日に着工するため、当初の計画ではセンバワン駅は仮設駅として開業し後に完全開業する事となっていた[24]。センバワン駅[25]およびクランジ駅[26]は計画完了後に建設されることとなり、スンガイ・カドゥット駅は計画から外れ、同地域には駅が住民にとって必要になってから建設されることになった[27]。

延伸工事が行われている間、ドイツのシーメンスによってデザインされた新型車両のC651形19編成が約2億5900万シンガポールドルで購入された。また、カドゥット、ウッドランズ、センバワンといった植物の生い茂る土地を平らにする必要もあった[28]。

1996年2月10日に首相のゴー・チョクトンによってウッドランズ区間の開業が行われ、同時に東西線の支線は南北線に編入された[20]。延伸にかかった費用は総額12億ドルだった[29]。

再開発

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→詳細は「en:Marina South Pier MRT station」および「キャンベラ駅」を参照
キャンベラ駅

ビシャン駅の南北線ホームでは乗客のキャパシティを1,250人から2,020人に増やすための大規模な工事が行われた。新たな空調装置が取り付けられた南行きのホームは2008年7月27日に供用開始した。同駅は環状線を含めた人の流動にも対応できるよう拡張された[30]。既存のホームは北行きのホームとして改装工事が行われた。ホームのタイル張り替えやスクリーン式のホームドアの設置などが行われ、空調装置も新しいものに取り替えられた。改装工事が完了したのは2009年5月23日であった[31]。

"Land Transport Master Plan 2008"において計画された、待ち時間を減らしラッシュ時により多くの乗客が駅に入れるようジュロン・イースト駅に新しいホームを建設し線路を4つに増やす工事が行われ[32]、2011年5月21日に完了した[33]。新たなホームは当初朝のラッシュ時にのみ用いられていたが、2011年12月以降は夕ラッシュ時にも用いられるようになった[34]。

"Land Transport Master Plan 2008"において、陸上交通庁によるシンガポールの路線網を広げるプロジェクトの一つとして南北線の延伸が発表され[35]、マリーナ・ベイ駅からマリーナ・サウス・ピア駅の区間が2014年11月23日に開業した[36][37]。この延伸によってマリーナ・サウス・ピア（英語版）、マリーナ・ベイ・クルーズセンター（英語版）、およびマリーナ・ベイ（英語版）繁華街への利便性が向上した[38]。

2013年1月17日、陸上交通省はキャンベラ駅整備の実現可能性について調査していくと発表した[39][40]。この調査は2014年に完了し、キャンベラに新駅が整備できることとなった[41]。センバワン駅とイーシュン駅の間に建設される新駅は2016年3月26日に着工された[42]。建設費用は9000万シンガポールドルで[43]、新規開発エリアの近辺に整備された。相対式ホームとなったキャンベラ駅は2019年11月2日に開業した[44]。

事故

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2003年3月3日、レントー・アベニューで23歳の男性が運転する自動車の制御が効かなくなり、ヨー・チュー・カン駅とカーティブ駅の間にあるフェンスを突き破って線路の上に着地した。この事故で数百人もの乗客を輸送していた列車が止まる事態となったが、直接被害を受けた列車はなかった。この事故によって3時間以上の運転見合わせがあっただけでなく、100,000～150,000シンガポールドルの修理費がかさむ事となった[45]。

2011年12月15日、シティホール駅とドビー・ゴート駅の間にある母線が故障した影響でビシャン駅からマリーナ・ベイ駅までの間が運転見合わせとなった。当該区間を走っていた列車は失速し、同日午後11時40分まで運転見合わせが続いた[46][47]。二日後、同様の事態が発生し、アン・モ・キオ駅とマリーナ・ベイ駅の間で7時間の運転見合わせとなった[48][49]。SMRTによると、この事故は第三軌条装置および列車の集電装置が損傷したことが原因によって起こり、7つの列車が被害を受けた[50]。南北線で立て続けに起こった事故は線路の損傷と関連付けられ、1987年のSMRT創業以来最悪の事故となった[51]。

2015年7月7日、南北線および東西線で大規模な電力遮断が検出された影響で一時的に運転見合わせを行った。原因は適切な電力供給が行われなかった事による絶縁体の損傷である[52][53][54]。

2017年10月7日、ブラッデル駅とビシャン駅の間で起こった排水システムの不具合によるトンネル洪水（英語版）が生じたため、アン・モ・キオ駅とマリーナ・サウス・ピア駅の間で20時間にわたる運転見合わせが起こった。ラッフルズ・プレイス駅とマリーナ・ベイ駅の間の線路脇で起こった出火が事態を悪化させた。マリーナ・サウス・ピア駅からニュートン駅までの区間は午後9時20分に運転再開したが、全線での運転再開は翌日午後2時となった[55]。負傷者の報告はなかったものの、SMRTは8人もの整備担当の従業員を解雇し、200万シンガポールドルの罰金を科した[56]。

2020年10月14日、電力ケーブルの故障により東西線や環状線と共にジュロン・イースト駅からウッドランズ駅までの区間が3時間半以上運転を見合わせる事態となった。電力遮断は午後7時から7時30分までの間に始まり、乗客は列車内で足止めを食らうこととなった。影響を受けた駅間ではバスが無料で利用できるようになり、定期運行されているバスも増便された。南北線および東西線が全区間で運転再開されたのは午後10時35分だった[57]。

今後の予定

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ブリックランド駅、スンガイ・カドゥット駅の建設予定地

"Land Transport Master Plan 2040"(LTMP2040)において、南北線に新たに二つの駅を建設する計画が存在する。ブリックランド駅（英語版）はブキ・バトック駅とチョア・チュー・カン駅の間に、スンガイ・カドゥット駅（英語版）はユー・ティー駅とクランジ駅の間に建設され、スンガイ・カドゥット駅ではダウンタウン線と接続する予定である。両駅は2030年代半ばに開業予定となっている[58][59][60][61]。

駅開業年表

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※現在の日時より未来の日時で記されている事項は予定である。

運行形態

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南北線の営業運行は午前5時30分頃から深夜頃まで行われている。全区間においてラッシュの時間帯は2～3分間隔で、オフピーク時は5分間隔で走行している[62]。ジュロン・イースト駅の始発列車は午前5時15分(日曜・祝日は午前5時35分)で、マリーナ・サウス・ピア駅の始発列車は午前6時10分(日曜・祝日は午前6時40分)である。夕方のジュロン・イースト駅発の列車の中にはアン・モ・キオ駅やトア・パヨ駅が終点となる運用もあり[63]、夕方のマリーナ・サウス・ピア駅発の列車の中にはクランジ駅が終点の運用もある[64]。

南北線では毎週金曜・土曜日に設備更新を行っており、それによって終電が早く始発が遅くなる。その代行としてシャトルバスが運行されることがある[65][66]。南北線は新型コロナウイルスの感染拡大（英語版）による利用減少の影響も受けている[67][68]。

沿線状況

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南北線を地理に対して忠実に描いた路線図

南北線は シンガポール西部（英語版）にあるジュロン・イースト（英語版）から北部（英語版）にあるウッドランズ（英語版）およびセンバワン（英語版）を経由して東部にあるセントラル・エリア（英語版）までを結ぶ不完全なループ状の路線である[69]。路線総延長は45キロメートルでそのほとんどは複線であるが、ウッドランズ駅、イーシュン駅、アン・モ・キオ駅の周辺は3線を有し[70][71][72]、ジュロン・イースト駅では4線を有している[73]。路線はジュロン・イースト駅を始発とし、[74][75]ブキ・バトック駅とブキ・ゴンバック駅の間にある短いトンネル[76]やブキ・バトック駅とチョア・チュー・カン駅の間にある道路よりも下を通る部分[77]以外は高架区間を北に進む。路線はユー・ティー駅とクランジ駅の間で進路を東に変え、ウッドランズ・アベニュー3[注 3][78]やアベニュー7と並走する[79]。

センバワン駅を過ぎると、路線はキャンベラ・リンクやイーシュン・アベニュー2に沿って南に向かう。カーティブ駅からヨー・チュー・カン駅までの区間ではレントー・アベニューと並走し、同区間はシンガポールのMRTの中で最長の駅間となっている[80]。路線はさらにヨー・チュー・カン駅、アン・モ・キオ駅と続き、シンガポールのMRTで唯一の地上駅であるビシャン駅に向かう。アン・モ・キオ駅とビシャン駅の間にはビシャン車両基地（英語版）に向かう線路が分岐している[81]。ビシャン駅を過ぎると、路線は地下に入りセントラル・エリアを通る。シティ・ホール駅からラッフルズ・プレイス駅までの区間では東西線と並走し、駅も対面乗り換えが可能な構造となっている。ラッフルズ・プレイス駅で東西線と分かれ、終点のマリーナ・サウス・ピア駅に向かう[82][75]。

設備概況

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使用車両

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南北線で走行している車両（英語版）
ビシャン車両基地（英語版）に留置中の南北線の旧型車両。
チョア・チュー・カン駅に停車中の新型車両C151C型。

南北線の電車は6両編成でビシャン車両基地（英語版）およびウル・パンダン車両基地（英語版）に所属され、そこで整備・検査・修理も行われる[83][84][85]。東西線でも直流750Vで第三軌条方式である南北線と同じ車両が用いられている。シーメンス製のC651形を除き、現在使用されている車両はすべて川崎重工業が製造しており、C151A形、C151B形（英語版）、およびC151C形（英語版）以降の車両は中国中車青島四方機車車輛とも共同で製造している[86]。初期区間が開業したときは、車両はC151形66両のみで運用されていた。19編成のC651形はウッドランズへの延伸時に増備され、C151形と共通運用となった[87]。C751B形は東西線がチャンギ・エアポート駅まで開業した際に21編成増備され、こちらも他の車両と共通で運用されている[88][89]。2011年には、南北線および東西線における増発を目的としてC151A形が運用開始し、全区間における本数が15%増加した[90][91][92]。C151A形は川崎重工業と中国中車青島四方機車車輛が合同で成功に導いた最初の事業である[93]。

さらなる輸送力増強のため、2017年にはC151B形が、2018年にはC151C形がそれぞれ導入された[94][95]。C151B形の紹介ではそれまでの車両に取り付けられていた経路案内システム（英語版）をさらに改良した"STARiS 2.0"も紹介された[96]。さらに、C151C形には南北・東西線で最初の上げ起こし式座席が採用された[97][98]。

さらに、老朽化したC151形、C651形、およびC751B形の置き換えを目的としてCR151形（英語版）が2022年から2026年にかけて導入予定となっている。CR151形は南北線では初[注 4]のボンバルディアによって受注された車両となる[99][100][101]。

現有車両

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信号装置

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開業当初、南北線では自動運転レベルであるGoAが2の自動運転の下で半自動式であるウェスティングハウス製の固定閉鎖や自動列車制御装置が使用された[102][103][104]。このシステムが老朽化していったことによって線路の信頼性が損なわれていたため、信号装置の改善が望まれていた[105]。2019年以降、南北線ではタレス鉄道信号部門製SelTrac（英語版）のCBTC移動閉塞システムおよびGoAが3の自動運転システムへの更新を行っている[106][107]。その他には自動列車防護装置、自動列車停止装置、コンピュータ式（英語版）連動装置が使用されている[108]。

タレス製移動閉塞は既存の固定閉塞を置き換えた。設備更新は2016年から開始され、列車がより接近して運転することが可能となった[109][110]。新システムは2017年3月28日に試験が行われた。信号システムが変更されたため鉄道を十分間運休した[111]。2017年4月16日、新システムの終日テストが2ヶ月間、日曜日に始まった。C151B形はそのテストの際に初めて入線している[112]。2017年5月28日に新システムの完全併用が開始され[113]、旧システムは2019年1月2日に併用終了した[85]。

ホームドア

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トア・パヨ駅のフルスクリーン式ホームドア

初期区間の開業時、地下区間にはウェスティングハウス製のフルスクリーンホームドアが設置された。ホームドアは自殺防止、駅での空調の調節、トンネルおよび線路への侵入防止、および乗客超過時の転落防止を目的として整備された[114]。当局では当初、機能性への疑問視およびコスト面を理由にホームドアを高架駅に設置しなかった[115]。しかし、陸上交通庁はこれを翻し、2008年1月25日にハーフハイトホームドアを高架駅に設置する計画を作成した[116][117]。最初のSTエンジニアリング製ハーフハイトホームドアは2009年にパシール・リス駅、ジュロン・イースト駅、イーシュン駅で試験のため配置された[118]。その後、2011年5月にはアン・モ・キオ駅を筆頭に本格整備が開始された。2012年3月14日、南北線の全駅においてホームドア設置が完了した[119]。

線路

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南北線の線路は15年から25年までの間隔で交換を必要とする木製枕木が用いられていた。その後、長寿命でよりなめらかであり、さらにより安全に使用することのできるコンクリート製に交換される事になった[120]。2014年以降、2016年9月から2017年12月までの休止期間を除き重要な保守点検のため路線での営業運転が早く終了する事となった[121]。

南北線は第三軌条から電力を供給している。しかし、列車にある集電装置と線路が常に接触していたため、第三軌条装置の交換が必要となっていた[120][122]。開業当時から使用されていたものが30年で新しい装置に交換され、2017年8月に全区間で完了した。新たな装置はより信頼できるものになると期待されている[123]。

路線データ

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駅

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路線の駅コードはラインカラーと同じ赤■である[69][124]。ブラッデル駅からマリーナ・サウス・ピア駅までの11駅は地下にあり、 その他は地上、あるいは高架にある[125]。ビシャン駅・ブラッデル駅・キャンベラ駅を除くすべての駅が島式ホームである。

凡例

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高架
 
路線の終着駅

改札外乗り換え

地上

バリアフリー対応

バスステーション

地下

市民防衛（英語版）シェルター
     
その他の交通機関

一覧

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駅番号 駅名 英語
簡体字中国語
タミル語 		ホーム 接続路線
近隣の交通機関 		開業・開業予定日

 NS1  EW24  JE5 
 		 ジュロン・イースト駅
Jurong East
裕廊东
ஜூரோங் கிழக்கு
   東西線 
  JRL 東側路線  (2028)
―
 ジュロン・イースト（英語版）
1988年11月5日
36年前
 NS2 
 		 ブキ・バトック駅
Bukit Batok
武吉巴督
புக்கிட் பாத்தோக்
  ブキ・バトック（英語版）
1990年3月10日
34年前
 NS3 
 		 ブキ・ゴンバック駅
Bukit Gombak
武吉甘柏
புக்கிட்கொம்பாக்
 —
 NS3A 
計画中
 		 ブリックランド駅（英語版）
Brickland
红砖
பிரிக்லேன்ட்
 出演なし
2030年代半ば予定
 NS4  BP1  JS1 
 		 チョア・チュー・カン駅
Choa Chu Kang
蔡厝港
சுவா சூ காங்
   ブキ・パンジャン線 
  ジュロン・リージョン線  (2027)
―
 チョア・チュー・カン（英語版）
1990年3月10日
34年前
 NS5 
 		 ユー・ティー駅
Yew Tee
油池
இயூ டீ
 —
1996年2月10日
28年前
 NS6  DT– 
計画中
 		 スンガイ・カドゥット駅（英語版）
Sungei Kadut
双溪加株
சுங்கை காடூட்
 出演なし   ダウンタウン線  (予定)
2030年代半ば予定
 NS7 
 		 クランジ駅
Kranji
克兰芝
கிராஞ்சி
 —
1996年2月10日
28年前
 NS8 
 		 マルシリン駅
Marsiling
马西岭
மார்சிலிங்
 NS9  TE2 
  		 ウッドランズ駅
Woodlands
兀兰
உட்லண்ட்ஸ்
   トムソン・イーストコースト線 
―
 ウッドランズ（英語版）
 ウッドランズ (臨時)（英語版）
 NS10 
 		 アドミラルティ駅
Admiralty
海军部
அட்மிரல்டி
 —
 NS11 
 		 センバワン駅
Sembawang
三巴旺
செம்பாவாங்
  センバワン（英語版）
 NS12 
 		 キャンベラ駅
Canberra
坎贝拉
கென்பரா
 —
2019年11月2日
5年前
 NS13 
 		 イーシュン駅
Yishun
义顺
யீஷூன்
  イーシュン（英語版）
1988年12月20日
35年前
 NS14 
 		 カーティブ駅
Khatib
卡迪
காதிப்
 —
 NS15 
 		 ヨー・チュー・カン駅
Yio Chu Kang
杨厝港
இயோ சூ காங்
  ヨー・チュー・カン（英語版）
1987年11月7日
37年前
 NS16  CR11 
 		 アン・モ・キオ駅
Ang Mo Kio
宏茂桥
அங் மோ கியோ
   クロスアイランド線  (2030)
―
 アン・モ・キオ（英語版）
 NS17  CC15 
  		 ビシャン駅
Bishan
碧山
பீஷான்
   環状線 
―
 ビシャン（英語版）
 NS18 
  		 ブラッデル駅
Braddell
布莱德
பிரேடல்
 —
 NS19 
 		 トア・パヨ駅
Toa Payoh
大巴窑
தோ பயோ
  トア・パヨ（英語版）
 NS20 
 		 ノベナ駅
Novena
诺维娜
நொவீனா
 —
1987年12月12日
36年前
 NS21  DT11 
  		 ニュートン駅
Newton
纽顿
நியூட்டன்
   ダウンタウン線  
 NS22  TE14 
 		 オーチャード駅
Orchard
乌节
ஆர்ச்சர்ட்
   トムソン・イーストコースト線  (2022)
 NS23 
  		 サマセット駅
Somerset
索美塞
சாமர்செட்
 —

 NS24  NE6  CC1 
 		 ドビー・ゴート駅
Dhoby Ghaut
多美歌
டோபி காட்
   北東線 
  環状線 
 NS25  EW13 
  		 シティホール駅
City Hall
政府大厦
நகர மண்டபம்
   東西線 
 NS26  EW14 
  		 ラッフルズ・プレイス駅
Raffles Place
莱佛士坊
ராஃபிள்ஸ் பிளேஸ்
   東西線 

 NS27  CE2  TE20 
  		 マリーナ・ベイ駅
Marina Bay
滨海湾
மரீனா பே
   環状線 
  トムソン・イーストコースト線  (2022)
1989年11月4日
35年前

 NS28 
 		 マリーナ・サウス・ピア駅
Marina South Pier
滨海南码头
மரீனா பே
  マリーナ・サウス・ピア（英語版） 
 マリーナ・ベイ・クルーズセンター（英語版） 
2014年11月23日
10年前

車両基地

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番号 名前
利用路線 		位置 画像 配置編成 費用 使用開始日
1
  ビシャン（英語版） ビシャン（英語版） 59編成 3億ドル
1987年11月7日
37年前
2
  ウル・パンダン（英語版）
  東西線 		 ジュロン・イースト（英語版） 34編成  
1988年3月12日
36年前

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ^ ラッフルズ・プレイス - アウトラム・パーク間は後に東西線へ編入
  2. ^ a b 後に東西線へ編入
  3. ^ クランジ駅とマルシリン駅の間に道路の下を通り抜ける区間がある。
  4. ^ ダウンタウン線での導入実績はある。

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関連項目

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外部リンク

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注： イタリック表記は、建設中の路線
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