安芸路ライナー

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安芸路ライナー
快速「安芸路ライナー」と呉線普通列車 広駅
快速「安芸路ライナー」と呉線普通列車 広駅
概要
日本の旗 日本
種類 快速列車
現況 運転中
地域 山口県・広島県
運行開始 1999年2月7日(愛称無しでの設定は1996年3月16日
運営者 西日本旅客鉄道(JR西日本)
路線
起点 広島駅岩国駅
終点 広駅糸崎駅福山駅
営業距離 33.2 km (20.6 mi) (広島 - 広間)
74.6 km (46.4 mi) (岩国 - 広島 - 広間)
125.0 km (77.7 mi) (広島 - 広 - 福山間)
使用路線 呉線山陽本線 (広島地区)山陽本線
車内サービス
クラス 普通車
座席 普通車自由席
技術
車両 227系電車・113系115系
下関総合車両所広島支所)
軌間 1,067 mm
電化 直流1,500 V
最高速度 110 km/h
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安芸路ライナー(あきじらいなー)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)呉線快速列車である。広島駅呉駅の間で快速運転を行う。

概要[編集]

呉線の快速列車は、電化が完成した直後の1970年10月1日ダイヤ改正から運転されていた[1]が、シティ電車の導入で普通列車が増発され、1985年3月14日ダイヤ改正で全廃された[2]。(詳細は呉線#歴史を参照)

国鉄分割民営化後もしばらくの間、普通列車のみの運転であったが、1996年3月16日ダイヤ改正で快速列車が復活した。これが、現在の「安芸路ライナー」に相当する快速列車である[3]

当初は単に「快速」として案内されていたが、一般公募で決定された「安芸路ライナー」という愛称[注 1]1999年2月7日ダイヤ改正から使用開始した。ただし、広島支社発行の時刻表に愛称が掲載される程度で、全国版の時刻表にはしばらく掲載されなかった[注 2]

快速区間は広島駅 - 呉駅間だが、快速列車としての呉駅止まりの列車は無く、全列車が広駅まで運転される。 日中は、広駅 - 広島駅間の運行だが、朝・夕は、岩国駅南岩国駅ならびに、安浦駅三原駅糸崎駅福山駅まで運転される列車が存在する。

昼間時に227系3両編成で運転される列車は、ワンマン運転を行うが、車内に料金収受設備は無い、いわゆる都市型ワンマン列車である。一方、通勤ライナーおよび夕方・夜に運転される安芸路ライナーは、編成両数に係わらず全列車に車掌が乗務する。

行き違い列車を待ち合わせるため、運転停車を行う列車がある。また、快速運転区間において途中先行する普通列車を追い越さない(広駅行きの一部は呉駅で先行の普通列車を追い越す)。この為、広島駅 - 呉駅間の普通列車との所要時間の差は10分程度である。

全区間で、高速路線バスクレアライン及び広島 - 蒲刈・豊浜・豊線(とびしまライナー)と競合する。

使用車両[編集]

2015年3月14日より227系が当列車を中心に導入され以降227系が主力となっている。113系、115系の運用は減少。

  • 227系3両編成
  • 113系4両編成
  • 115系4両編成
  • 105系4両編成(定期運用は無し、代走時のみ2両編成×2編成で運転することがある)

過去に使用された車両[編集]

天応駅を通過する103系安芸路ライナー(2009年8月17日)
  • 103系3両ならびに4両編成

運行時間・本数[編集]

日中は30分間隔、夕方は下りが60分間隔、上りが30分~40分間隔で運行され、広島駅 - 呉駅を最速30分で結ぶ。

停車駅[編集]

広島駅 - 海田市駅 - 矢野駅 - 坂駅 - 吉浦駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅

一部、広島駅以西および広駅以東へ直通運転する列車があるが、当該区間は列車番号を変えて普通列車として運転されるため、各駅に停車する。

快速安芸路ライナー停車駅の変遷
●:停車、―:通過、/:未開業
  広島 天神川 向洋 海田市 矢野 水尻 小屋浦 呉ポートピア 天応 かるが浜 吉浦 川原石 安芸阿賀 新広
1996年3月16日
1999年2月7日
2002年3月23日
2004年3月13日
2004年10月16日
2012年3月17日

沿革[編集]

  • 1996年平成8年)3月16日:ダイヤ改正により、11年ぶりに快速が復活。呉駅 - 広島駅間ノンストップ。10時台から17時台(広島駅発着基準)の毎時1本運転で、呉駅 - 広島駅間の所要時間は上りが28分、下りが25分であった[3]
  • 1999年(平成11年)2月7日:ダイヤ改正により、「安芸路ライナー」の愛称を使用開始[注 1]。朝ラッシュ時下り4本、夕ラッシュ時上り3本を新設し、ラッシュ時にも運転を開始して、糸崎駅または三原駅からの直通運転となる。なお、呉駅 - 広島駅間の所要時間は、ラッシュ時・昼間時を問わず、上りが26分、下りが25分となる[4]
  • 2002年(平成14年)3月23日:ダイヤ改正により、3両編成ワンマン運転を開始[6]。同日開業した新広駅に新規停車[7]
  • 2003年(平成17年)10月1日:ダイヤ改正により、9時台と20時台に上り列車を計3本増発[8]
  • 2004年(平成16年)10月16日:ダイヤ改正により、昼間時の快速のみ天神川駅・矢野駅・坂駅に新規停車となり、毎時2本運転となる。また、一部列車の4両編成ツーマン運転が復活。呉駅 - 広島駅間の所要時間は上りが31分、下りが30分となる。なお、引き続き呉駅 - 広島駅間ノンストップ運転をする朝夕ラッシュ時の快速は、「通勤ライナー」に愛称を変更[9][10]
  • 2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の所要時間は上りが32分、下りが37分となる[11]
  • 2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正により、上下各2本が減便され一部時間帯が毎時1本運転となる[12][13]
  • 2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、海田市駅・吉浦駅に新規停車となり、天神川駅は通過駅に戻る。2年ぶりに完全毎時2本運転に戻る[14][15]
  • 2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正により、227系による運転が開始され、103系による運転は終了となる[16]
  • 2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により、土休日の「通勤ライナー」を、午前中の下りを除いて「安芸路ライナー」に変更し、運行時間帯を夜まで拡大[17]
  • 2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正により、平日夕方上りの「通勤ライナー」と一部の普通列車を「安芸路ライナー」に変更して増発し、運行時間帯を21時台まで拡大。平日・土休日ともに9時以降の快速列車は「安芸路ライナー」に統一[18]
  • 2018年(平成30年)

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ a b 2004年10月15日までは、現在の「通勤ライナー」に相当する列車も含む。当時は、運行時間帯を問わず快速の停車駅が同一であったため。
  2. ^ 愛称が使用開始された1999年発行の時刻表には掲載されていない[4]が、2001年発行の時刻表には掲載されている[5]

出典[編集]

  1. ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1970年10月号、p136-137
  2. ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1985年3月号、p188-189
  3. ^ a b 『JR時刻表』1996年3月号、p350-351
  4. ^ a b 『JR時刻表』1999年2月号、JRニュース㊺-㊼。『JTB時刻表』1999年2月号、p338-340。ほか
  5. ^ 『JR時刻表』2001年3月号、p380-382
  6. ^ 「RAILWAY TOPICS」、『鉄道ジャーナル』第36巻第4号、鉄道ジャーナル社、2002年4月1日、 96頁。
  7. ^ 『JR時刻表』2002年4月号、p386-389
  8. ^ 『JR時刻表』2003年10月号、p386-389
  9. ^ “平成16年秋のダイヤ改正” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2004年7月23日), オリジナル2004年11月4日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20041104064609/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040723a_hiroshima.pdf 
  10. ^ 『JR時刻表』2004年10月号、p390-392
  11. ^ 『JR時刻表』2006年3月号、p390-392
  12. ^ “平成22年春ダイヤ改正について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2009年12月18日), オリジナル2010年3月5日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20100305183410/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_hiroshima.pdf 
  13. ^ 『JR時刻表』2010年3月号、p390-392
  14. ^ “平成24年春のダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道広島支社, (2011年12月16日), https://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_hiroshima.pdf 2016年12月19日閲覧。 
  15. ^ 『JR時刻表』2012年3月号、p392-394
  16. ^ “平成27年春のダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道広島支社, (2014年12月19日), http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_hiroshima.pdf 2016年12月19日閲覧。 
  17. ^ “平成28年春のダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道広島支社, (2015年12月18日), http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_06_hiroshima.pdf 2016年12月19日閲覧。 
  18. ^ “平成29年春のダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道広島支社, (2016年12月16日), http://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_hiroshima.pdf 2016年12月19日閲覧。 
  19. ^ 平成30年台風第7号及び前線等による被害状況等について(第7報) (PDF)”. 国土交通省 (2018年7月7日). 2018年12月2日閲覧。
  20. ^ 9月9日以降の広島地区の運転状況について(呉線)”. JR西日本 (2018年9月4日). 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月2日閲覧。

関連項目[編集]