スチュワート・グランプリ

スチュワート

創設者	ジャッキー・スチュワート
参戦年度	1997 - 1999
出走回数	49
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	1
通算獲得ポイント	47
表彰台(3位以内)回数	5
ポールポジション	1
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	1997年オーストラリアGP
初勝利	1999年ヨーロッパGP
最終勝利	1999年ヨーロッパGP
最終戦	1999年日本GP

SF-1を駆るバリチェロ（1997年）

スチュワート（スチュワート・グランプリ、Stewart Grand Prix）は、1997年から1999年までF1に参戦していたレーシングチーム。

歴史

スコットランド国立博物館に展示されているSF-2

SF-3を駆るハーバート（1999年）

往年の名ドライバーであるジャッキー・スチュワートとその息子ポールが共同出資という形で興し、1997年よりF1グランプリへの参戦を開始。

新参チームながら、フォードのワークス待遇やビッグスポンサー(HSBC)との契約など、なかなか恵まれたチーム体制となる。ドライバーはジョーダンからルーベンス・バリチェロをエース待遇で迎い入れ、セカンドドライバーには前年マクラーレンのテストドライバーを勤めていたヤン・マグヌッセンを起用した。1996年チャンピオンに輝きながら当時在籍していたウィリアムズルノーを解雇されたデイモン・ヒルも興味を示したが、「参戦初年度と言う事でリスクが高い」「古くから続くスチュワート一家との関係を拗らせる事はしたくなかった」と言う理由で見送った。

1997年には雨のモナコでバリチェロが2位に入り、ルクセンブルクGPでは一時両車入賞圏内を走るなど健闘を見せたが、新規参戦チームへのF1の壁は厚く、入賞はこの1回のみ。初期トラブルが多く完走率が低かった。しかし、予選ではしばしば速さを見せ、度々トップ10内に食い込んで見せた。

マシンのカラーは白地にジャッキー・スチュワートのトレードマークでもあるタータンチェックのラインを入れ、スポンサーロゴを貼るというシンプルな構成だった。

1998年もドライバーはバリチェロとマグヌッセンで変わらず。カーボンファイバー製ギアボックスなど攻めの姿勢でマシン製作を行うが裏目となり、さらにマシン自体が駄作と評され、低迷の原因になる。シーズン中盤にはマグヌッセンを解雇し、ヨス・フェルスタッペンを起用。コンストラクターズランキングは8位と昨年の9位を上回ったが、前年ほどのスピードを感じるさせることはなく、最高位は、波乱の第5戦スペインGPと第7戦カナダGPの5位。この年はたった5点しか獲得できなかった。

1999年はバリチェロとジョニー・ハーバートというラインナップで戦った。車体技術が著しく向上し、この年のアラン・ジェンキンスとエグバル・ハミディによってデザインされたシャシーSF-3と軽量コンパクトでありながらハイパワーな新設計のコスワースCR-1エンジンの組み合わせは思いのほか強力で、フェラーリ、マクラーレンやウィリアムズ、ジョーダンといった強豪と互角に渡り合う健闘を見せる。バリチェロは第7戦フランスGPでチーム初となるポールポジションを獲得した。また、第14戦ヨーロッパGPで荒れたレースを制したハーバートがチーム初優勝をもたらし、バリチェロも3位表彰台を獲得した。こうした活躍もあり、1999年はフェラーリ、マクラーレン、ジョーダンに次ぎ、ウイリアムズを凌ぐコンストラクターズ4位と一挙に飛躍した。

だが1999年をもってスチュワートチームはフォードに買収され、ジャガーF1チームとして再出発する。しかしジャガーF1チームは政治的ないさかいに終始した結果、スチュワート時代最後の年の活躍が嘘であったかのように低迷を続け、更にはフォード本社の業績不振に伴い、2004年をもってレッドブルに身売りする結果に終わる。

変遷表

年	エントリー名	車体型番	タイヤ	エンジン	燃料・オイル	ドライバー	ランキング	優勝数
1997年	スチュワート・フォード	SF-1	B	フォードZETEC-R	テキサコ	ルーベンス・バリチェロ ヤン・マグヌッセン	9	0
1998年	スチュワート・フォード	SF-2	B	フォードZETEC-R	テキサコ	ルーベンス・バリチェロ ヤン・マグヌッセン ヨス・フェルスタッペン	8	0
1999年	スチュワート・フォード	SF-3	B	フォードCR-1	テキサコ	ルーベンス・バリチェロ ジョニー・ハーバート	4	1

関連項目

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧
• チームの変遷
  スチュワート→ジャガー→レッドブル