北越急行HK100形電車

北越急行HK100形電車
北越急行HK100形電車 （2015年3月8日 直江津）
基本情報
運用者	北越急行
製造所	新潟鐵工所・新潟トランシス
製造年	1997年 - 2003年
製造数	12両
運用開始	1997年3月22日
主要諸元
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V
最高運転速度	110 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度	3.5 km/h/s
編成定員	一般車：133人 ゆめぞら：115人 ゆめぞらII：111人
自重	一般車： 36.5 t ゆめぞら： 37.7 t ゆめぞらII： 38.5 t
車体長	20,000 mm
車体幅	2,800 mm
車体高	3,620 mm
車体	普通鋼
台車	HK62形
主電動機	かご形三相誘導電動機 三菱電機製 MB-5067-A
主電動機出力	95 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	三菱電機製 MAP-104-15VD54
制動装置	回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATS-P・ATS-Ps

北越急行HK100形電車（ほくえつきゅうこうHK100がたでんしゃ）は北越急行の所有する電車。

概要

ほくほく線の普通電車用車両として開発され、同線の開業に合わせて1997年（平成9年）3月22日に営業運転を開始した。

全車が新潟鐵工所および同社の事業を引き継いだ新潟トランシスで製造された。開業時に9両（うちイベント対応車2両）が導入された後、1998年（平成10年）4月に1両、2003年（平成15年）4月19日に2両が増備された。

車両概説

本項では、落成当初の仕様について述べる。

車体

車体は前面に貫通扉を持つ普通鋼製20 m級で、客用扉は片開き2扉とした。

六日町方にKP30形下枠交差式パンタグラフを搭載するほか、豪雪地帯での運用を考慮し、冬期は落雪による前面ガラス破損防止の観点から保護用金網（プロテクター）を装着する。

内装

0番台車内

全車ワンマン運転対応で、豪雪地帯を走行する関係上、冬季にはドア前に大きなマットが敷かれる。

座席配置は0番台はセミクロスシート（HK100-1 - 71・10）と転換クロスシート（HK100-8・9）の2種類が存在し、後者はイベント用に主に使用される。

ほくほく線全線に乗車しても1時間程度であること、1〜2両の短編成の運転であり通勤・通学時間帯の乗車スペースを確保するという理由から車内にトイレは設置されていない。単線行き違い待ちの停車時間で駅のトイレを使用するときは運転士に申し出るよう案内している。

機器類

制御装置は三菱電機製、IGBT素子VVVFインバータ制御を搭載し、主電動機は三菱電機製、MB-5067-A形かご形三相誘導電動機を搭載（1時間定格出力95 kW）する。

台車は枕ばねをボルスタレス空気ばねとしたHK62形を装着する。

ブレーキシステムは回生・発電併用電気指令式空気ブレーキを使用し、発電ブレーキ用抵抗器を屋根上に搭載する。

北陸新幹線開業前は最高速度160 km/h運転を実施する特急「はくたか」を阻害せず各駅に停車しながら待避駅や信号場まで逃げ切るダイヤが組まれていたため、起動加速度3.0 km/h/s、最高運転速度110 km/hの高い性能を持つ。

イベント対応車両

「ほしぞら」

HK100-9「ほしぞら」（左）+0番台一般車（右）（2007年2月24日 直江津）

2002年（平成14年）8月にHK100-9が、プラネタリウム列車「ほしぞら」に改造された。

• 「ほしぞら」ではトンネル内走行中に星座を浮かび上がらせ上映するため常時照明の明るい一般車を連結し2両編成での運転とされた。

「ほしぞら」が好評だったため、増備車として後述の100番台「ゆめぞら」が製造された。「ゆめぞら」導入後は車体塗装やマークはそのままだったが、映像サービスは中止され一般車と共通運用を組まれた。

「ゆめぞら」「ゆめぞらII」

HK100形100番台「ゆめぞら」（2014年8月14日、十日町）

前述の「ほしぞら」が好評だったことから、より本格的な映像演出を目指した「ゆめぞら」への投入と輸送力増強の観点から2003年（平成15年）4月19日に増備された片運転台構造車。このため100番台に区分される。

0番台からの変更点を以下に示す。

• 座席は当初より転換クロスシートで車端部はロングシートとした。
• 塗装を0番台の白をベースに紺と赤帯から同社所有の681系電車と類似の白をベースに赤帯3本に変更。
• 「ゆめぞら」への充当から車内内装を暗めの間接照明とした。
• パンタグラフは両車とも六日町方に搭載されるため101は運転台上に、102は車端部上と形態差がある。

土曜日・休日および多客期の「ゆめぞら」運用では、六日町方のHK100-101にDVD7台とプロジェクタ14台を使用した動画を、犀潟方のHK100-102にブラックライトとプロジェクタ6台を使用した動画をトンネル内で上映する。

• 従来の「ほしぞら」では星座の上映しか出来なかったが、「ゆめぞら」では季節に応じて「星座編」「花火編」「天空編」「海中編」の上映が可能となり、2008年4月26日に5作目となる「宇宙編」を追加している。
• 車端ロングシート部分は常時照明のスペースとなる。

ゆめぞら車内		上映中の車内		動画の投影の様子

その後2008年（平成20年）12月13日にHK100-8とHK100-9が「ゆめぞら」に改造され、同日に六日町駅で催された式典から営業運転を開始した。「ゆめぞら」からの変更を以下に示す。

• 投影装置を最新のプロジェクタに更新。
• 塗装を100番台に準じたものに変更。

平日など「ゆめぞら」が運転されない日には、0番台と共通運用される。ただし片運転台であるため1両での運用は不可能であることから通常は固定編成とされるが、101・102のいずれかが検査などの際には0番台との2両編成を組成されることもある。

ゆめぞらIIに改造されたHK100-8とHK100-9		HK100-9（ゆめぞらII改造後）		HK100-8（ゆめぞらII改造後）

改造工事

リニューアル工事

2009年（平成21年）に全般検査を実施したHK100-2の車両劣化状況を調査した結果、2010年（平成22年）より0番台車に全般検査施工と同時にリニューアル工事を開始した。

同年10月16日からHK100-1が営業運転を開始し、本工事は順次実施され、2014年5月までに全車への施工が完了した。

工事の主な内容を以下に示す。

• 主制御器を更新
• 床下機器収納箱を新品に交換
• 車体腐食箇所の修繕
• 主電動機冷却風取入口を車内に移設
• 冷房装置の更新
• 塗装変更（100番台車と異なり、帯部が紺色）
• HOKUETSU EXPRESSのロゴを小型化

• 
  リニューアル工事施工前
  （2004年7月18日 虫川大杉）
• 
  リニューアル工事施工後
  （2012年8月11日 虫川大杉）

貨客混載対応工事

貨物スペース。

北越急行では、特急「はくたか」廃止後の新たな収入源として、2016年に夜間の一部定期普通列車の六日町駅 - うらがわら駅間にて宅配便の荷物を輸送する、いわゆる「貨客混載」を行うことで佐川急便と合意した。 このため、佐川急便のカーゴ台車を固定可能とする改造を実施している。

改造は、既存の車いすスペース側壁面に佐川急便のトラックで用いられるラッシングレールを追加するもので、カーゴ台車（幅652 mm×高さ1,650 mm×奥行936 mm）2基を搭載可能としている。なお、固定には別途ロープによる固縛も実施している。

なお、貨客混載については、先行して改造されたHK100-10を使用した試運転が2016年11月8日に報道公開され、翌2017年4月19日より運行を開始している。

運用

超快速「スノーラビット」での運用。直江津駅。

0番台10両・100番台2両の計12両が在籍する。

主に普通や快速列車で運用され、また2015年3月のダイヤ改正で新設された超快速「スノーラビット」にも使われる。定期列車は1両ないし2両編成での運行だが、回送列車・臨時列車・団体専用列車においてはこの限りではない。

通常は区別されずに運用されるが、貸切等があった場合はイベント対応車が優先的に投入される。

定期運用区間

• JR東日本上越線（越後湯沢 - 六日町間）
• 北越急行ほくほく線（六日町 - 犀潟間）
• JR東日本信越本線（犀潟 - 直江津間）
• えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン（直江津 - 新井間）

なお、ほくほく線はATS-Pを採用しているが、ATS-SNを使用する上越線・信越本線および妙高はねうまラインに直通しているため、ATSはP型と、SN形と互換性のあるPs型を搭載する。

臨時列車や団体専用列車としては、信越本線柏崎 - 犀潟間や上越線越後湯沢 - 水上間、上越線六日町 - 宮内間、信越本線宮内 - 新潟間への入線実績もある。

関連項目

• JR西日本681系電車
• JR西日本683系電車
• 伊豆急行2100系電車（ロイヤルボックス）「ゆめぞら」「ゆめぞらII」と同様にトンネル内で映像演出を実施。

外部リンク

• HK100 - 北越急行
• ゆめぞら - 北越急行