マンチェスター・メトロリンクM5000形電車
| マンチェスター・メトロリンクM5000形電車 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Deansgate-Castlefield駅にて | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
ボンバルディア・トランスポーテーション フォスロ・キーペ |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3連接 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流750V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 80 km/h |
| 車両重量 | 48.5t |
| 全長 | 28,650 mm |
| 全幅 | 2,650 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 主電動機 |
全閉自己通風式かご形三相誘導電動機[注釈 1] 120kW |
| 駆動方式 | 2段減速クイル式駆動方式 |
| 歯車比 | 6.29 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
マンチェスター・メトロリンクM5000形電車(マンチェスター・メトロリンクM5000がたでんしゃ)は、2009年12月21日に営業運転を開始したマンチェスター・メトロリンクのLRT車両である。
概要
2009年から2016年にかけて120両がバウツェンで製造され、ウィーンで最終組立と試験が行われた[1]。第1編成は2009年7月13日に到着した。2014年5月に旧型の車両をすべて廃車し、全車両がM5000形に統一されている。[2]車両形式は3000番台である。
ボンバルディア・トランスポーテーションのフレキシティ・スウィフト(高床タイプ)を採用した。ケルン・シュタットバーンやボン・シュタットバーンのK5000形をベースとしている。
車体
3車体3台車の連接車となっている。車体はフレキシティ・スウィフト標準のアルミニウム合金製である。ドアはプラグドアで、開閉時にブザーが鳴る。パンタグラフはA号車に設置されている。
走行機器類
制御装置は、ボンバルディア製「MITRAC」シリーズのIGBT-VVVFインバータ制御である。
主電動機はTraktionssysteme Austria製の全閉自己通風式かご形三相誘導電動機を採用。駆動方式は2段減速のクイル式駆動方式を採用し、主電動機からの動力は歯車、中空軸カルダン継手、弾性継手を介して伝達される。主電動機と駆動装置は、モーター・ギアユニットとして一体化されている。この駆動ユニットはフォイト製であり、形式は120-SV-SZH418形[3]である。
脚注
出典
- ^ "Metrolink's first new tram lands in Manchester" - GMPTE
- ^ "A new generation of trams for Greater Manchester" - マンチェスター・メトロリンク
- ^ LRV Manchester Two-Part Bi-Directional Train - フォイト公式HP
注釈
- ^ TMR 36-30-4形
定格回転数2380rpm
最高回転数4595rpm
質量395kg
定格電圧520V
定格電流183A
定格周波数80Hz
.jpg){kind=spacer}  .jpg)  | フレキシティ |
|     | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| バリオバーン1 | |||||||||||||||||
| その他 | |||||||||||||||||
| 関連企業 | |||||||||||||||||