RE雨宮

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SUPER GT(GT300) RE雨宮レーシング RX-7

有限会社RE雨宮自動車（アールイーあめみやじどうしゃ）は、千葉県富里市にある、ロータリーエンジンを得意とする日本のチューニングショップ。主にマツダ車向けにパーツの製造、販売を行っている。代表は雨宮 勇美（あめみや いさみ、1946年3月3日 - ）

SUPER GT（旧・全日本GT選手権）GT300クラスやD1グランプリにも参戦するなど、レース実績も多い。 ロータリーエンジンを得意とする理由について、代表の雨宮氏は「それしか分からないから」と発言している（雑誌「Option」では「ロータリー専門で、レシプロは無理だ」と言う類の発言をしたことも或る）。雨宮氏はビデオ出演や著書などで、かつては警察の検問を突破したり、高速道を300km/h前後で走行した経験を公言している。また自分の事を「暴走族」と称している。


目次

[編集] チューニングショップとしての活動

法律的に改造車が今ほど認められていない時期から活動しており、最古参の部類に入るショップである。しかし、改造車検にいち早く取り組んだショップの1つでもあり、自社コンプリート車両の「Greddy」シリーズは、殆どの車を車検に通す事に成功している（ただしGreddy VIは旧基準ではなく、新基準になってから取得）。

車両の外装カスタマイズ技術には定評があり、

などの一見、奇抜なデモカーも多く生み出している。 「Greddy」シリーズ以外では、マツダ・RX-8をベースに、漫画家の大暮維人がデザインを担当した「Oh!Gre8」という名のデモカーも製作した。

レース活動以外のチューニングカーとしての走行実績においては、現時点において、ビデオオプション企画、筑波スーパーラップの

  • FR車最速記録/Super G-7
  • ブーストアップ車最速記録/過給圧上昇7
  • N/A車最速記録/3ローター7

の3つのレコードを保持している。

[編集] レース活動

[編集] SUPER GT GT300クラス

マツダからは、部品供給を含めて公式なサポートは受けておらず、プライベートチームである。1996年までは、2ローターの13Bエンジン（マツダ・RX-7などに搭載）を搭載していた。13Bペリポートの自然吸気エンジンで、実質的にはJSSなどで使用されていたエンジンと同形式であり、リストリクターの装着は免除されてはいたが、馬力も300馬力程度でトルクも細く、今後の大幅な出力向上も見込めないことから、1997年からは3ローターの20Bエンジン（ユーノスコスモに搭載）に変更された。さらに1998年にはマツモトキヨシがメインスポンサーになると、ボディーのカラーリングが青とピンクから黄色一色に変更された（2001年からスポンサーに田辺製薬（アスパラドリンク）加わると更に青が追加）。なお、過酷な状況で知られるセパンサーキットでのレースは、2006年までに出場した5戦中4勝（うちシリーズでは3勝、オールスター1勝）という結果を残しており、「セパンマイスター」の異名を持つ。

2006年には、『2006 AUTOBACS SUPER GT シリーズ』GT300クラス チームチャンピオンを獲得、ドライバーの山野哲也、井入宏之がGT300クラス ドライバーチャンピオンを獲得した。

2007年は、メインスポンサーの田辺製薬の合併により、メインスポンサーを喪失した。この影響で極度の資金不足に陥り、マシンもほぼ06年の使い回しとなり、非常に苦しい戦いを強いられ、総合ランキング14位と過去最低の成績で終えた。

2008年は、メインスポンサーに小倉クラッチを迎え、ドライバーも07年と同じ布陣で挑むことが早い段階で決定した。スポンサー関係により、これまで黄色を基調としたカラーリングから、シルバーのカラーリングになった。なお、マシンは新規定でセダンボディに対しかなりの優遇措置が受けられることと、エンジン搭載位置がミッドシップにすることが可能になったため、新たにRX-8の投入も噂されていたが、そのまま従来のFD型で参戦した。 なお、開幕戦鈴鹿は2位スタートから終盤、トップ走行の紫電と接戦の末、優勝を果たした。 最終的に08年シリーズは総合ランキング7位の成績。

2009年は、マレーシアの自動車販売店であるMUTIARA MOTORSがメインスポンサーにつき、車体カラーもシルバーから白地に緑の昇り竜を入れたスタイルとなった。ドライバーは井入に変わり、谷口信輝が復帰した。これら体制的に恵まれたことで、開幕から4戦連続表彰台に上がりポイントリーダーになるが、中盤やや失速し、第7戦富士では決勝前フリー走行におけるエンジントラブルで決勝を走れずレースを終えた。第8戦オートポリスで2位になり、7ポイント差で最終戦のチャンピオン争いに残るものの、決勝フリー走行でまたエンジントラブルが発生。懸命な作業でエンジンを乗せ換え本戦に出走するも2位で終わり、最終的にシリーズ総合クラス2位の成績となる。

  • 1995年 - シリーズ総合クラス第2位（2ローター13B）
  • 1996年 - シリーズ総合クラス第4位（2ローター13B）
  • 1997年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
  • 1998年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
  • 1999年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
  • 2000年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）
  • 2001年 - シリーズ総合クラス第2位（3ローター・20BRE）
  • 2002年 - シリーズ総合クラス第10位（3ローター・20BRE）
  • 2003年 - シリーズ総合クラス第13位
  • 2004年 - シリーズ総合クラス第4位
  • 2005年 - シリーズ総合クラス第9位
  • 2006年 - シリーズ総合クラス第1位
  • 2007年 - シリーズ総合クラス第14位
  • 2008年 - シリーズ総合クラス第7位
  • 2009年 - シリーズ総合クラス第2位

[編集] 全日本プロドリフト選手権 D1GP

全日本プロドリフト選手権 (D1GP) には2004年から参戦している。

04年度は、経験のないドリフト車両のマシンメイキングに対するノウハウが少なく（タイムアタック用車両に近い作りだった）車両特性に難があり目立った結果は残せなかったものの、05年度から専属ドライバーの末永正雄の意見を取り入れ、足回りやボディー補強など、コントロール性を重視して製作した車両のセッティングが煮詰まってきたことで富士スピードウェイでの第6戦で初優勝を飾るなど、安定した成績を残しシリーズ総合2位の成績を残している。

  • 2004年
    • ドライバー - 末永正雄
    • 車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2004
    • シリーズ総合第17位
  • 2005年
    • ドライバー - 末永正雄
    • 車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2005
    • シリーズ総合第2位
  • 2006年
    • ドライバー - 末永正雄
    • 車両 - RE雨宮レーシングD1（2号機）RX-7 2006
    • シリーズ総合第8位
  • 2007年
    • ドライバー - 末永正雄
    • 車両 - RE雨宮レーシングD1-7(2号機) RX-7
    • シリーズ総合第3位
  • 2008年
    • ドライバー - 末永正雄
    • 車両 - RE雨宮レーシングD1-7(3号機) RX-7
    • シリーズ総合第3位

[編集] 外部リンク

「http://ja.wikipedia.org/wiki/RE%E9%9B%A8%E5%AE%AE」より作成
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