江戸川大橋
| 江戸川大橋 | |
|---|---|
  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都江戸川区 - 千葉県市川市 |
| 交差物件 | 江戸川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 |
 国道14号京葉道路 |
| 管理者 | 東日本高速道路関東支社千葉管理事務所 |
| 施工者 | 宮地鐵工所 |
| 開通 | 1960年（昭和35年）4月29日（1期橋） |
| 座標 | 北緯35度42分31.8秒 東経139度54分55.6秒 / 北緯35.708833度 東経139.915444度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 桁橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 484.800 m |
| 幅 |
15.300 m（1期橋） 16.650 m（2期橋） |
| 最大支間長 | 56.000 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
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江戸川大橋 (えどがわおおはし) は、東京都江戸川区篠崎町二丁目 - 千葉県市川市大和田の江戸川に架かる国道14号京葉道路の橋長484.8 m（メートル）の桁橋である。
概要[編集]
1期橋
- 形式 - 鋼9径間ゲルバー鈑桁橋
- 橋格 - 1等橋 (TL-20)
- 橋長 - 484.800 m
- 径間割 - 46.000 m + 7×56.000 m + 46.000 m
- 幅員
- 総幅員 - 15.300 m
- 有効幅員 - 14.500 m
- 車道 - 14.500 m
- 総鋼重 - 2 580.247 t
- 床版 - 鉄筋コンクリート
- 施工 - 宮地鐵工所[注釈 1]
- 架設工法 - ステージングキャリア工法
2期橋
- 形式 - 鋼3径間連続合成鈑桁橋3連
- 橋格 - 1等橋 (TL-20)
- 橋長 - 484.800 m
- 支間割 - ( 46.000 m + 56.000 m + 55.600 m ) + ( 55.600 m + 56.000 m + 55.600 m ) + ( 55.600 m + 56.000 m + 46.000 m )
- 幅員
- 総幅員 - 16.650 m
- 有効幅員 - 15.000 m
- 車道 - 15.000 m
- 総鋼重 - 1 527.255 t
- 床版 - 鉄筋コンクリート
- 施工 - 宮地鐵工所[注釈 1]
- 架設工法 - ステージングキャリア工法・トラッククレーンベント工法・フローティングクレーン工法
歴史[編集]
- 1960年（昭和35年）4月29日 - 京葉道路一之江出入口 - 船橋ICの開業と同時に供用開始。
- 1961年（昭和36年）8月15日 - 一之江出入口 - 船橋ICが全国初の自動車専用道路に指定される。同時に江戸川大橋も自動車専用道路になる[3][4]。
- 1971年（昭和46年）3月21日 - 首都高速小松川線と接続、江戸川大橋を含む京葉口 - 市川IC[注釈 2]間6車線化。本橋は上流側に2期橋を建設した[2]。
- 2019年（平成31年）3月1日 - 京葉市川IC - 船橋IC間（約3 km）の最高速度が60 km/hから80 km/hに引き上げ。[5]
隣の橋[編集]
市川橋 - 総武線江戸川橋梁 - 江戸川大橋 - 行徳可動堰 - 行徳橋
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ a b 現・宮地エンジニアリング
- ^ 現・京葉市川IC
出典[編集]
- ^ “鐵骨橋梁年鑑 昭和38年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 12, 13. 2022年1月12日閲覧。
- ^ a b “鐵骨橋梁年鑑 昭和46年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 12, 13. 2022年1月12日閲覧。
- ^ “京葉有料道路 きょうから自動車専用 法廷速度も、十キロアップ”. 千葉日報 (千葉日報社): pp. 朝刊 5. (1961年8月15日)
- ^ “なぜ？ 一般道上に緑の0キロポスト 京葉道路の不思議 NEXCOが一般道も管理のワケ”. 乗り物ニュース (2020年7月24日). 2022年1月10日閲覧。
- ^ “京葉道路の一部、最高速度20km/h引き上げ 過去に引き下げられた区間、なぜいま？”. 乗り物ニュース (2019年3月1日). 2022年1月10日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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