「エアポート・レール・リンク」の版間の差分
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* [http://www.thailandtravel.or.jp/plan/bangkok_other.html バンコク市内交通 その他の交通] - [[タイ国政府観光庁]] |
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2019年8月4日 (日) 23:17時点における版
エアポート・レール・リンク （タイ語: รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ、英語: Airport Rail Link, ARL）とは、タイ王国のスワンナプーム国際空港とバンコクの中心部を結ぶ、都市高速鉄道である。2010年8月23日に正式開業した[1]。
概要
タイ国鉄（SRT）の運営ではあるが、タイ国鉄自体による直営ではなく、傘下に別組織SRTエレクトリファイドトレインが設立され、そこが運営に当たっている[2][3]。
タイ国鉄東本線の敷地を利用し、路線距離は 28.6km、8つの駅が設置された。登記上はタイ国鉄東本線（正式線名；クルンテープ=アランヤプラテート線）の副線としての扱いである。マッカサン駅にはシティ・エアターミナルと呼ばれるチェックイン・カウンターが設置され、2011年1月4日からタイ国際航空及びバンコク・エアウェイズの便についてチェックインサービスの提供が開始された[4]。マッカサン駅は、バンコク・メトロのペッチャブリー駅に接続する。
交流25kV電源による架線集電方式で電化されており、軌間は1,435mmである。
本来では2007年8月に完成予定であったが、高架支柱のひび割れなどにより工事が遅れ、2009年10月7日からマッカサン駅 - スワンナプーム駅間で一般市民による試乗が開始された。
2009年12月5日に開業、翌年3月から有料化される見込みであった[5]。しかし、12月5日からも時間を限定した試運転が行われ、正式開業の見込みは立っていなかった[6]。そして、2010年6月1日よりスワンナプーム - パヤタイ間において、7時-10時、16時-19時に限り、無料で試験運行を開始した[7][8]。
2010年8月23日に正式開業し、当日に有料化された[9]。
ホームドアは、スワンナプーム駅のみ開業時から唯一設置されている。当初は他の7駅に対してもホームドアを設置予定であったが、後述の通り延伸計画があるため将来的な仕様の変更を考慮し断念、代わりに2018年10月までに1駅190万バーツというコストをかけて転落防止用ステンレス製ホーム柵が設置された[10]。
2023年開業を目指しドンムアン空港 - パヤタイ間とスワンナプーム空港 - ウタパオ空港間の建設が計画されている[11]。
運行形態
現在は、各駅停車であるSA City Lineのみの運行となっている。かつては、途中駅には停車しないノンストップの急行列車SA Expressも設定されていた。
2010年8月23日の開業時点では、SA Expressは100バーツ、SA City Lineは区間に関わらず15バーツ均一運賃とし、シティ・エアターミナルの稼動開始にあわせて正規運賃適用に移行して24時間運行にする計画であった[12]。2011年1月4日から運賃については正規運賃適用に移行したが、運行時間帯については引き続き6時から24時までとなった[4]。その後、利用客の増加（2018年8月には単月の利用客数が過去最高を記録[13]）もあり、2018年2月より初発を5時30分とし、また平日5本・休日3本を増発した[14]。
SA City Line
空港駅からマッカサン駅を経由し、パヤータイ駅までを約30分で結ぶ各駅停車。車両は、車内がロングシートで車体に青色の帯が描かれた専用車両を使用していたが、SA Express運休後はSA Express専用車両も間合い運用で使用された。SA Expressが運転されていた当時は、フアマーク駅で待避を行っていた。
- 5時30分から24時まで運行、12 - 20分間隔
- 運賃 15 - 45バーツ（隣駅との間は15バーツ。1駅延長毎に5バーツずつ加算される）
SA Express （廃止）
空港駅からマッカサン駅またはパヤータイ駅まで、それぞれをノンストップで結んだ急行列車。空港駅 - マッカサン駅間は約15分、空港駅 - パヤータイ駅間は約20分であった。なお、運賃はCity Lineとは別建てとなっていた。また、空港を利用する旅行客を想定していたこともあり、車内は固定式クロスシートとし、車体には赤色の帯が描かれた専用車両を使用した。このほか、空港駅ではCity Lineとホームが分離され、パヤータイ駅ではExpress利用客専用の待合スペースがあった。
2014年4月14日より、空港駅 - パヤータイ駅間列車が車両の整備の都合上運行休止となった。同年9月には、空港駅 - マッカサン駅間列車も同様に運行休止となった[15][16]。当初、2015年に再開予定とされていた[17]が、通勤・通学客の利用が増えたこともあり、結局再開されることなく廃止されることとなった[18]。
以下は運休前の時点
- 5時30分から24時まで運行 基本12分間隔
- 運賃
- 最高速度 160km/h
駅一覧
| 番号 | 駅名 | 略称 | タイ語 英語 |
乗り換え | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エアポート・レール・リンク | |||||||
| A1 | スワンナプーム駅 （空港） | SVB | สุวรรณภูมิ Suvarnabhumi |
||||
| A2 | ラートクラバン駅 | LKB | ลาดกระบัง Lat Krabang |
タイ国有鉄道 東本線 | |||
| A3 | バーンタップチャーン駅 | BTC | บ้านทับช้าง Ban Thap Chang |
タイ国有鉄道 東本線 | |||
| A4 | フアマーク駅 | HUM | หัวหมาก Hua Mak |
タイ国有鉄道 東本線 | |||
| A5 | ラームカムヘーン駅 | RKH | รามคำแหง Ramkhamhaeng |
||||
| A6 | マッカサン駅 （シティ・エア・ターミナル） |
MAS | มักกะสัน(สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง) Makkasan (City Air Terminal) |
_logo.svg){kind=logo} バンコク・メトロブルーライン:ペッチャブリー駅 タイ国有鉄道 東本線:アソーク駅[19] | |||
| A7 | ラーチャプラーロップ駅 | RPR | ราชปรารภ Ratchaprarop |
タイ国有鉄道 東本線 | |||
| A8 | パヤータイ駅 | PTH | พญาไท Phaya Thai |
 バンコク・スカイトレインスクムウィット線 タイ国有鉄道 | |||
車両
ドイツ・シーメンス社製の鉄道車両・デジロ（デジロUK）が導入されたことで、結果的にバンコク・スカイトレイン及びバンコク・メトロと同じメーカーが選定された。
Express向けに4編成、City Line向けに5編成が製造された。客用ドアはプラグドアが採用されている。また、車内にはドア脇にドア開閉ボタンが備えられている。Express向けの編成では、シティ・エア・ターミナルからの手荷物積載スペースを設けている。
列車の運行には、進行方向の運転席に車掌が乗車し、ドアの開閉と自動運転のための出発操作を行う。
当初はExpressとCity Lineで運用が分けられていたが、今後はExpressを運行する見込みがなくなったため、Express用車両は全編成が2016年中にクロスシートからロングシートに改造され、City Line用編成と共通運用されることとなった。これにより元Express用であった編成は定員が340人から740人に増える[18]。
- 元SA Express用車両 シーメンス・デジロ Class 360/2
| 西側 （マッカサン側） | （スワンナプーム側） 東側 | |
|
1012 - 1014 - 1013 - 1011 1022 - 1024 - 1023 - 1021 1032 - 1034 - 1033 - 1031 1042 - 1044 - 1043 - 1041 | ||
- SA City Line用車両 シーメンス・デジロ Class 360/2
| 西側 （パヤータイ側） | （スワンナプーム側） 東側 | |
|
2012 - 2013 - 2011 2022 - 2023 - 2021 2032 - 2033 - 2031 2042 - 2043 - 2041 2052 - 2053 - 2051 | ||
脚注
- ^ バンコク、高架鉄道が開業 首都中心から空港まで15分 - 共同通信
- ^ 『鉄道ピクトリアル』2011年2月号（No.844）p.96
- ^ 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 p.303
- ^ a b タイ国政府観光庁公式サイト掲載「エアポートリンク 正規料金、フリーチェックイン開始」
- ^ タイのエアポートリンク、10月に一般試乗 newsclip.be
- ^ バンコクのエアポートリンク、無料運行見送り newsclip.be
- ^ バンコク空港への鉄道、1日に実質開業 newsclip.be
- ^ SRT、1日よりエアポートリンク試運転の搭乗が可能に タイ通
- ^ Airport Link in service from Aug 23 Bangkok Post
- ^ “バンコクのエアポートリンク駅にステンレス柵、利用者に不評”. newsclip.be (Necos Co., Ltd.). (2018年10月22日) 2018年10月28日閲覧。
- ^ タイ軍政、3空港接続高速鉄道建設へ
- ^ 空港→バンコク中心部、30分以内 タイ高架鉄道が開通 - asahi.com
- ^ “バンコクのエアポートレイルリンク、8月の乗客数が過去最高”. newsclip.be (Necos Co., Ltd.). (2018年9月11日) 2019年3月4日閲覧。
- ^ “高架鉄道バンコク空港線、始発午前5時半に”. newsclip.be (Necos Co., Ltd.). (2018年1月23日) 2019年3月4日閲覧。
- ^ エアポートリンクの急行列車が運行中止［運輸］ NNA.ASIA 2014/09/08
- ^ バンコク―空港間高架鉄道 本数減少、特急運休 newsclip.be 2014年9月9日
- ^ “バンコクのエアポートリンク パヤタイ特急運休”. newsclip.be. (2014年4月14日) 2014年4月15日閲覧。
- ^ a b “バンコクのエアポートリンク、定員増目指し特急改装・廃止”. newsclip.be. (2016年10月6日) 2016年10月6日閲覧。
- ^ マッカサン鉄道工場の東側にある1面1線の地平駅。バンコク・スカイトレインの同名駅とは全く別の駅。
参考文献
- 柿崎一郎 『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』 （京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8
関連項目
外部リンク
- Airport Rail Link (公式) （タイ語）（英語）
- 過去の公式サイト[リンク切れ]
- Airport Link - スワンナプーム国際空港（英語）
- バンコク市内交通 その他の交通 - タイ国政府観光庁
