小仏トンネル

小仏トンネル （こぼとけトンネル）は、東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区の都県境にあるトンネルである。都県境の小仏峠（標高548m）付近の山を貫いている。

JR中央本線と中央自動車道で同一名称が使われている。甲州街道（国道20号）はこれより南の大垂水峠を越えるが、勾配をなるべく避けたい鉄道と高速道路は直線的な地形・ルートが望まれたことから、大垂水峠経由ではなく、小仏峠経由で造られた。主に、土日と祝日に渋滞が起こりやすいトンネルである。

中央本線 小仏トンネル・新小仏トンネル

小仏トンネル・新小仏トンネル

概要
路線	中央本線
位置	東京都・神奈川県
現況	供用中
起点	東京都八王子市
終点	神奈川県相模原市緑区
運用
開通	1901年（明治34年）8月 （小仏トンネル） 1964年（昭和39年）9月 （新小仏トンネル）
所有	東日本旅客鉄道（JR東日本）
技術情報
全長	2,574m（小仏トンネル） 2,594m（新小仏トンネル）
軌道数	1（単線）
軌間	1,067mm
電化の有無	有 （直流1500V）

JR東日本・中央本線（中央東線）の高尾駅と相模湖駅の間にあるトンネル。「あずさ」・「スーパーあずさ」や「かいじ」などの特急列車が走り、東京から大月・河口湖・甲府へ向かう大動脈のトンネルとして機能している。 パンタグラフの折り畳み時の高さが高い通常型交直流電車などは通過できない。そのため、通過できる車両とできない車両が判別できるよう、可能な車両にはマークが付けられている。

小仏トンネル

全長：2,574m　単線。上り列車専用

官設鉄道によって造られたトンネル。

新小仏トンネル

全長：2,594m　単線。下り列車専用

同区間の複線化時に開通。

• 沿革
  • 1901年（明治34年）8月1日 - 八王子～上野原間開通。小仏トンネル供用開始。
  • 1964年（昭和39年）9月29日 - 高尾～相模湖間複線化。新小仏トンネル供用開始。それに伴い、既設の小仏トンネルは上り列車専用、新小仏トンネルは下り列車専用として供用開始。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴いJR東日本に継承。

中央自動車道 小仏トンネル

小仏トンネル

概要
位置	東京都・神奈川県
現況	供用中
所属路線名	中央自動車道
起点	東京都八王子市
終点	神奈川県相模原市緑区
運用
開通	1968年（昭和43年）12月
所有	中日本高速道路株式会社
通行対象	自動車
技術情報
全長	（上り線）2,002m （下り線）1,642m
道路車線数	（上り線）2車線 （下り線）2車線
設計速度	--km/h

中央自動車道小仏トンネル上り線

中央自動車道の八王子JCTから相模湖東出口（下り線）、相模湖IC（上り線）の間にあるトンネル。上下線とも、片側2車線。

正式には、下り線が小仏トンネル、上り線が小仏第二トンネルという名前だが、一般には下り線も上り線も併せて小仏トンネルと呼ぶ。

小仏トンネル

全長：1,642m

小仏第二トンネル

全長：2,002m

トンネル内の壁面に東京都と神奈川県の都県境が書かれている。

• 沿革
  • 1968年（昭和43年）12月20日 - 八王子IC～相模湖IC開通に伴い供用開始。
  • 2005年（平成17年）10月1日 - 日本道路公団民営化に伴い中日本高速道路株式会社に継承。

隣

中央自動車道

(6)八王子JCT - 小仏トンネル - (7)相模湖東出口（下り線出口） - (8)相模湖IC

渋滞

上り線の場合、相模湖ICからトンネル中間まで上り坂になるため、土休日や繁忙期の交通情報には渋滞個所としてたびたび小仏トンネルの名前が出てくる。激しい場合は笹子トンネルにまで伸びることがある。さらに下り線も激しい場合は高井戸IC付近まで渋滞する場合があり、圏央道の開通でさらなる渋滞の悪化が懸念されている。

2007年末には上り線のトンネル手前の区間に登坂車線が設けられた。また、2010年1月28日から2011年3月まではこの区間において渋滞削減実験が行われている。これは、登坂車線を走行車線に変更することにより3車線での車線運用を行い、交通密度を低減させる効果を狙ったものである。

関連商品

中央自動車道の石川パーキングエリア (上)では「小仏トンネルロールケーキ」を販売している。

関連項目

• 小仏峠
• 大垂水峠
• 宝塚東・宝塚西トンネル
• 大和トンネル
• 天王山トンネル