ソウル特別市都市鉄道公社8000系電車

ソウル特別市都市鉄道公社8000系電車
8000系電車(2次車)
基本情報
製造所	大宇重工業 (1次車) 韓進重工業 (2次車) 宇進産電 (3次車)
主要諸元
編成	6
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	936人
車両定員	148人(先頭車)、160人(中間車)
車両重量	33.7t(先頭車)、35,4t(M1) 35,8t(M2)、29,3t(T)
編成重量	203,3t
全長	19,500 mm
全幅	3,120 mm
全高	1,150 mm
主電動機出力	210kW
駆動方式	WNドライブ
編成出力	2,520kW
制御装置	VVVFインバータ制御(GTO(Alstom),IGBT(Toshiba)
制動装置	交直流回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATC/ATO

ソウル特別市都市鉄道公社8000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ8000けいでんしゃ）は、1996年11月23日に営業運転を開始したソウル交通公社8号線の通勤形電車。

概要

MT比3M3Tの6両編成であり、同時期に製造された7000系と両数以外は同じである。宇進産電製の運転管理制御システム「TGIS」を搭載していてATO使用したワンマン運転時の運転士支援を行っている。1999年の路線延長の際に2次車を増備した。

1次車

1995年 - 1996年に大宇重工業で製造し801 - 815編成が導入された。GECアルストム製のGTO-VVVFを搭載している。 側窓は2枚窓になっていて上部が開閉する内倒れ式となっている。

2次車

1999年に韓進重工業で製造し816 - 822編成が導入された。東芝製のIGBT-VVVF 2レベル3相電圧型PWMインバーター(SVF035-A0型)を搭載している。 外観の変更点は外板ビートが省略され、前面では行先表示LEDの大型化と窓枠が黒塗装された。側窓は1枚窓となり開閉は出来ない。

822編成は2005年1月3日の放火事件で被災した7000系752編成の代替として3両を捻出されたため休車となり、その後、2010年に休車となった821編成と合わせて、7000系763編成として7号線に転属した。

3次車

2023年9月の別内延伸時に821 - 829編成が導入される予定で、車両は5号線、7号線の新車と同一設計で、採用例のある東芝の永久磁石同期電動機を採用する。2021年6月から釜山国際鉄道産業展にて模型が展示されている。

4次車

1次車の老朽化に伴い、2024年から2025年にかけて801編成 - 815編成全てを置き換える。5号線の置き換え用の新車と同一設計で導入予定。製造はタウォンシスが担当するが、3次車の車両の設計や互換性を持たせ、メンテナンス効率を上げることが目的とされるため、タウォンシスの走行機器ではなく東芝の永久磁石同期電動機を使用する。

編成表

ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が8101である編成＝801編成）

	← 岩寺 牡丹 →
号車	1	2	3	4	5	6	製造年	車両形態
形式	8100形	8200形	8400形	8600形	8700形	8000形
区分	Tc	M	T	M	M'	Tc
搭載機器	SIV,BT	VVVF,CP		VVVF,CP	VVVF	SIV,BT
車両番号	8101	8201	8401	8601	8701	8001	1995年	1次車
	8102 ： 8115	8202 ： 8215	8402 ： 8415	8602 ： 8615	8702 ： 8715	8002 ： 8015	1996年
	8116 ： 8120	8216 ： 8220	8416 ： 8420	8616 ： 8620	8716 ： 8720	8016 ： 8020	1999年	2次車
	8121 ： 8129	8221 ： 8229	8421 ： 8429	8621 ： 8629	8721 ： 8729	8021 ： 8029	2023年	3次車
	8101 ： 8115	8201 ： 8215	8401 ： 8215	8601 ： 8215	8701 ： 8215	8001 ： 8215	2024年 - 2025年	4次車

凡例 VVVF -主制御装置 SIV -静止形インバータ CP -空気圧縮機 BT -蓄電池

備考 パンタグラフは、M（8200形、8600形）に下枠交差形を2基ずつ搭載する。