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DMC・デロリアン

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DMC・デロリアン
概要
製造国 イギリスの旗 イギリス
販売期間 1981年1月21日 - 1982年12月24日
デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
ボディタイプ 2ドアクーペ[1]
エンジン位置 リア
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン PRV ZMJ-159型 2,849 cc
V型6気筒90度 SOHC 12バルブチェーン駆動
最高出力
  • 150 hp (112 kW; 152 PS) /5,500 rpm[2][3]
  • 130 hp (97 kW; 132 PS) /5,500 rpm[4]
最大トルク
  • 153 lb⋅ft (207 N⋅m) /2,750 rpm[4]
変速機 5速MT/3速AT[5]
サスペンション
前 不等長ダブルウィッシュボーン
後 ダイアゴナルトレーリングラジアスアーム
車両寸法
ホイールベース 2,413 mm[6]
全長 4,267 mm[7]
全幅 1,988 mm[7]
全高 1,140 mm[7]
車両重量 1,233 kg[8]
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デロリアン（DeLorean）は、アメリカ合衆国のデロリアン・モーター・カンパニー（DMC）が1981年から1982年にかけて販売したスポーツカー。

開発時のコードネームである「DMC-12」でも知られる。このコードネームは、社名と、当初計画されていた12,000ドルという販売価格に由来している[9]。

映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーシリーズ』に本車を改造したタイムマシンが登場することでも著名である[10]。

概要

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DMC創業者のジョン・デロリアン（英語版）は「ethical car」（商業道徳に適った車）[11]を作るという構想のもと、ゼネラルモーターズ（GM）の役員を辞任して新会社を立ち上げた。1976年10月、DMCのチーフエンジニアであるウィリアム・T・コリンズは、デロリアンの最初のプロトタイプを完成させた[12]。このプロトタイプは DSV-1 または DeLorean Safety Vehicle（デロリアンセーフビークル）として知られており[13]、シトロエン・CXの直列4気筒エンジンを搭載していた[14]が、パワー不足のためV型6気筒PRVエンジンに変更された。

ボディはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし[15]、ロータス・カーズが機構面を請け負った。

製造はイギリス・北アイルランドのベルファスト郊外、アントリム県ダンマリー村にある工場で行われ、量産第1号車は1981年1月21日にラインオフした[16]。製造スタッフの経験不足ゆえ、当初は品質について多くの苦情が寄せられていた。特にエンジントラブルは悩みの種であった[17]が、1982年頃までにこの問題は多くが解決された[18]。

前宣伝の効果も手伝って、デロリアンは多くのバックオーダーを抱える中での発売となり、初年度は約6,500台を販売するなど売り上げは好調であった。この時期はターボチャージャーの搭載や、4枚ガルウィングドアの4シーター仕様などの追加計画もあった。しかし、販売価格が2万5,000ドル[19]（現在の価値で$83,785ドル[20]）と高額であったことや、大量の受注キャンセルなどから、発売翌年以降は販売不振に陥った。

その後も諸問題は続いた。北アイルランドへの工場誘致の条件として交付されていたイギリス政府から補助金の停止された。後にマスメディアの調査などで明らかにされたが、社長のジョン・デロリアンは会社資金の私的流用などの不正を行い、会計事務所であるアーサー・アンダーセンはそれを黙認していた。なお、アーサー・アンダーセンは後にエンロンの粉飾会計にも関わった。

1982年10月19日にはジョン・デロリアンがコカイン所持容疑で逮捕され、会社は資金繰りが立ち行かなくなり破産した[21][22]。なお、ジョン・デロリアンは1984年8月に無罪判決を受けている[23]。

デロリアンは1981年1月21日から1982年12月24日までの間に推定8,975台が製造され[24]、うち約6,500台が現存するものと考えられている[25]。

デザインと力学

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ガルウイングドアを開放したデロリアン
インテリア

ステンレス無塗装のボディが大きな特徴である。ボディはつや消しSS304オーステナイト系ステンレス鋼でパネル化されており[26]、24Kゴールドメッキの3台を除いて、塗料やクリアコートによる塗装はされていない。表面は加工時のサンドペーパーの傷をそのままヘアラインとして残している。これはメンテナンスフリーをも狙ったデザインだとされる。

ステンレス製パネルは、グラスファイバー製のアンダーボディに固定されている。アンダーボディは、ロータス・エスプリのプラットフォームから派生した両端にYフレームを備えたスチール製バックボーンシャーシに取り付けられている[27]。ちなみにバックボーンフレーム上にFRPボディーを載せる構造は、ロータスが得意とした手法である。シャーシは、鋼を腐食から保護するための材料であるエポキシでコーティングされた[28]。

もう一つの特徴はガルウィングドアである。デロリアンは、極低温でプリセットされたトーションバーと窒素を充填したストラットで支えられた重いドアを備えている[29][30]。これらのトーションバーとストラットは、アメリカの航空機メーカーであるグラマンによって開発された[31]。ドアは、夜間にエッジを示すために赤と琥珀色のライトと小さな切り欠き窓を特徴としていたが[31]、これはフルサイズの窓が短いドアパネル内で完全に格納できないためである。初期の生産車は、ストライカープレートの故障やウェザーシールの問題を抱えていた。しかし、ガルウィングドアが実際に狭い駐車場でも乗員の出入りが可能なことによって注目を集めたため、これらの問題はほとんど許容されたた[32]。

車高や最低地上高は高い。これは当時の法的基準におけるヘッドランプの高さを満たすためと、北米の道路事情における実用性確保のためであった。

エンジンとドライブトレイン

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リアに積まれるエンジン。

エンジンはプジョー・ルノー・ボルボが乗用車用に共同開発した排気量2,849 ccのPRVV型6気筒SOHCをフランスで製造したもので、これを後部に搭載するリアエンジンレイアウト（RR）を採った。このパワートレインとレイアウトは、トランスミッションの歯車比やエンジンのチューニングは異なるものの、アルピーヌ・ルノーA310・V6とも共通する。このエンジンは当初90°バンクのV型8気筒として設計されていたが、1973年のオイルショックの影響で出力よりも経済性を重視せざるを得なくなり、そのままのバンク角で2気筒を切り落とした経緯を持つ実用型である。後に位相クランクピンの採用で60°ずつの等間隔爆発となるが、この当時は不等間隔爆発のままであった。ちなみに、このエンジンはルノー・30に採用された2.7リッターV6エンジンをベースに開発されており、デロリアン・モーター・カンパニーとの特別契約に基づいて設計・製造されたものである[31]。

このエンジンは、鋳鉄製シリンダーライナーを備えた軽合金製エンジンブロックと、クロスフローヘミチャンバーを備えた軽合金製ヘッドを備えた90度のバンク角レイアウトを備えている[5]。フロントに取り付けられたラジエーターとツインサーモスタット制御の電気冷却ファンによって冷却される[33]。エンジンのボアは91mm、ストロークは73mm、圧縮比は8.8:1で、ボッシュのKジェトロニック燃料噴射システムが装備されていた[5]。

デロリアンには、5速マニュアルと3速オートマチックの2つのトランスミッションが用意され、どちらも最終駆動比は3.440に設定されていた[5]。

サスペンションとホイール

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デロリアンはコイルスプリング付きの4輪独立懸架と伸縮式ショックアブソーバーを備えている。フロントにはダブルウィッシュボーン式サスペンション、リアにはマルチリンク式サスペンションを採用した[5]。

デロリアンが最初にアメリカに到着したとき、車のフロントサスペンションのホイールギャップは予想以上に大きくなっていた。フロントの重量が大幅に減少したにもかかわらず、フロントとリアのスプリングレートは同じで、低品質のスチールを使用していたため、ノーズハイの外観になった[34]。一説によると、アメリカにおけるバンパーの高さ要件の土壇場での変更により、DMCが納車直前に車両を引き上げることになったと言われているが、これが真実というわけではない。設計図の時点では、当時のNHTSAのバンパーとヘッドライトの最小高さを満たしたことを示している[35][36]。

ステアリングはラックアンドピニオンで、全体のステアリング比は14.9:1で、ロックツーロックで2.65回転、最小回転半径は11 mである。デロリアンには、車のくさび形に合わせて寸法がずらされた鋳造合金ホイールが装備されており、フロント側は直径14インチ (356 mm)、幅6インチ (152 mm)、リア側は直径15インチ (381 mm)、幅8インチ (203 mm)となっている。これらには、195/60-14(フロント)と235/60-15(リア)のグッドイヤーNCTスチールベルトラジアルタイヤが装着された。先述のエンジンと駆動輪のレイアウトのためデロリアンは、前後の重量配分が35%〜65%となっている[7]。

4輪すべてにパワーアシストディスクブレーキを備えており、フロントに10インチ (254 mm)、リアに10.5インチ (267 mm)のローターがある[7]。

パフォーマンス

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DMCの比較文献では、デロリアンがマニュアルトランスミッションを装備した場合、0–60マイル毎時 (0–97 km/h)を8.8秒で達成できたとされているが[37]、他の資料では加速時間が9.5秒とされている[31]。この記録の違いについてロード&トラック誌がテストしたところ、マニュアルトランスミッションを装備したデロリアンは、0–60マイル毎時 (0–97 km/h)まで10.5秒で加速した。最高速度は130マイル毎時 (209 km/h)と主張されていたが、こちらもテストした結果110マイル毎時 (177 km/h)となり、公表値より不足していると判明した[31][38]。カー・アンド・ドライバーは、5速マニュアルの最高速度を117マイル毎時 (188 km/h)と誌面で表示した[3]。

この車は、ロード&トラックによって「この価格帯のスポーツ/GTカーとしては速くない」と評価された[38]。

評価

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多くの自動車雑誌はデロリアンに対して褒め言葉を送った。『モーター・トレンド』、『カー・アンド・ドライバー』、『ロード&トラック』誌は、この車について概ね肯定的な評価をしており、特に長時間のドライブでの快適なシート、狭い駐車場での予想外の出入りのしやすさ、そしてこのような低めの車、広々としたトランク、キャビンの標準的な革張りのシートの心地よい香り、そして称賛に値する燃費など、日常的なドライバーとしての資質について肯定的な意見を述べた。しかし一方で、比較テストでの期待外れのパフォーマンスを考えると、スポーツカーよりも現実的な場面で楽しいハンドリングとパフォーマンスを提供するグランドツーリング(GT)カーであると主張した[39][40][38]。

その後のレビューはより厳しいものとなっている。2017年、タイム誌はデロリアンを史上最悪の50台の車のリストに含めた。(50)トニー・デイビスは著書「Naff Motors:101 Automotive Lemons」で、ビルドの品質を「悲惨」と表現した[41]。トップギアの執筆者であるリチャード・ポーターは、彼の著書「クラップカーズ」にそれを含め、「陰鬱」と呼んだ[42]。

品質問題

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デロリアン、特に初期生産モデルは、製造品質の低さだけでなく、機械的な問題にも悩まされていた。初期生産車は、DMC品質保証センターで200時間もの作業を要し、その後、ディーラーに出荷されて納車された[43]。DMCは最終的に30人の工場労働者を米国の品質センターに派遣し、問題とその解決方法について学んだ。品質は時間の経過とともに改善され、1982年までに多くの品質問題が解決された[43]。スロットルの固着、フロントサスペンションの問題、慣性スイッチなどの問題を修正するために、工場から4回のリコールが発行された[44]。

その他の品質問題には、フロントサスペンション、クラッチペダルの調整（またはその欠如）、ブレーキローター、計器類、特にスピードメーター、パワードアロック、弱いオルタネーターを取り巻く追加の問題が含まれていた。初期のデロリアンの多くは、アライメントが悪く、トーインが正しく設定されていないため、タイヤの早期摩耗につながっていた。さらに、多くのディーラーは、DMCが過去の保証請求に対して彼らにお金を借りていたため、デロリアンの保証作業を行うことに消極的だった。一部の販売店では、DMCが適切なサービスマニュアルを発行していなかったため、修理作業を適切に行えなかった。ディーラーでの質の高いサービスの欠如は、当時の多くのデロリアンの所有者、特に最初の車の1つを購入するためにステッカー価格を支払った人々にとって欲求不満の原因になった[45]。

製造時の変更

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年代によってボンネットの意匠が異なり、81年型はボンネット脇に2本のプレスラインが入り給油口がある、82年型は給油口がなくなっており、ボンネットを開けて給油することとなる（なお、BTTFで用いられたのもこのタイプ）。83年型は2本のプレスラインが消え、一番右下に「DeLorean」のエンブレムがある、という特徴がある[46]。

Early 1981 hood
1983 hood
1981年初頭のフード（左）と1983年に発売されたモデルのフード（右）。

もともと、デロリアンのリムは灰色で描かれていた。これらのリムは、エンボス加工されたDMCロゴが付いた灰色のセンターキャップが特徴であった。1981年に生産が開始されてから数か月後、灰色のリムは、洗練されたシルバーの外観と黒いセンターキャップを備えたリムに置き換えられた。センターキャップのDMCロゴはコントラストを出すためにシルバーに塗装されている。

  • リム灰色（1981年初頭）。
    リム灰色（1981年初頭）。
  • リム銀色（1981年半ば）。
    リム銀色（1981年半ば）。

金メッキデロリアン

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金メッキ仕様のデロリアン。

1981年モデルの最後を締めくくった2台のデロリアンは、車体を金メッキで覆った特別仕様車である（1台125,000ドル。現在の価値でおよそ$418,924ドル）。1台はネバダ州リノのNational Automobile Museumに展示され、もう1台はテキサス州のSnyder National Bankに展示された（後者は2004年頃に撤去済）。

なお、モデルライフを通じて最後に製造された車も金メッキであったが、これは宝くじのような富くじ方式で民間人の手に渡った。

『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のデロリアン

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→詳細は「デロリアン (タイムマシン)」を参照
タイムマシン仕様のデロリアン

デロリアンが世界的に有名になったのは、1985年に公開されたSFアドベンチャー映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』に登場したことが大きい。劇中ではタイムマシンに改造された車として登場した。

ガルウイングドアを装備していたことがタイムマシンのベースに採用された大きな理由だと監督は語っている。劇中ではエメット・ブラウン博士がデロリアンを選んだ理由として「見た目がかっこいい」ことなどを挙げている。制作サイドは当初、タイムマシンに冷蔵庫を使う予定だったが、映画を観た子供が中に入って真似をして事故になるのを避けるために、最終的に自動車を選んだとのことである。

改造には3台のデロリアンが用意された。1985年時点では既にメーカー倒産で生産されていなかった車種だが、劇中ではマイケル・J・フォックス演じる主人公マーティ・マクフライらがよく知る車として登場している。映画は大ヒットし、デロリアンは世界的に有名になった。

三部作の撮影中に合計6台のデロリアンが使用され、そのうち一台は第3作『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3』において列車に衝突してバラバラになっている。また、第2作『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2』の飛行をシミュレートするために、実物大のガラス繊維モデルも使用された[47]。

再生産計画

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イタリア、ミラノの電気デロリアン（2012年）。

1995年、DMCの商標を引き継いで設立されたテキサス州の「デロリアン・モーター・カンパニー」（以下「新DMC」）が、残存するデロリアンの全部品を取得し、以降は同社がオーナー向けに部品供給やレストアなどの事業を請け負っている。

新DMCは2000年代以降、オリジナルとほぼ同等のデロリアンの再生産も計画しているが、近年の衝突安全基準や排出ガス規制への対応が困難であることから、実現しても限定的な生産に留まる見通しとなっている[48]。

2011年10月、新DMCはベンチャーEVメーカー・Epic EVと協力し、デロリアンを2013年までに電気自動車化して生産する計画を発表した。DMCevのプロトタイプは、ヒンジで開閉するフロントのダミーグリルの奥に充電用プラグインソケットを持ち、フロントトランク内の左右と旧エンジンルーム前側にリチウムイオンバッテリーを搭載する。交流240 V電源による3.5時間充電で、約100マイルの市街地走行が可能とされ、バッテリーの予想寿命は7年もしくは10万マイルとされている。ラゲッジスペースの両側約2/3がバッテリーに占領されているが、燃料タンクやスペアタイヤが無いため、中央部はある程度の長さと深さが確保されている。

電動機は1基で、水冷、直流400 V、出力215 kW（260 hp）/5,000 - 6,000 rpm、トルク488 Nm（49.7 kgf・m）/0 - 7,200 rpm、最高回転数14,000 rpmの仕様のものをリアオーバーハングの低い位置に搭載し後輪駆動する。組み合わされる変速機はギア比2.65：1の1速永久固定、ファイナルドライブのギア比は3.12：1で、最高速度201 km/h、0 - 60 mph（≒0 – 100 km/h、いわゆる「ゼロヒャク」）加速は4.9秒と発表されている。

後述する既存のデロリアンをハンドメイドでEV化するものとは異なり、当初からEVとして販売を予定していた[49]。

2017年のドキュメンタリー番組『スーパーカー大改造』シーズン2エピソード7話で、新DMC創立者のスティーブン・ウィンから、番組に新生デロリアンの参考となるプロトタイプの製作を依頼された。このエピソードではスティーブン・ウィンが所持するデロリアンをベース車として、外装と内装デザインのアレンジが行われた[50]。

変更されたメカニズムを備えたデロリアン

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変わったエンジンスワップが行われたケースもある。

展示されている博物館

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デロリアン（トヨタ博物館所蔵）
  • トヨタ博物館
  • 栃木県那須郡那須町にある 那須PSガレージ にもノーマル状態とタイムマシン仕様の2台が展示されており、タイムマシン仕様のデロリアンとしてはUSJ内に展示されているものよりも精巧である。那須PSガレージは2020年6月に閉店した。タイムマシン仕様の車両は東京コミコンで展示されることが多い。

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ Clarke 1995, p. 46.
  2. ^ 欧州仕様の数値。
  3. ^ a b Chilton, Chris. "Back To 1985? This 569-Mile DeLorean Will Take You Back to '81". CarScoops.com, 21 July 2022. Retrieved Dec 10, 2023.
  4. ^ a b アメリカ仕様の数値。
  5. ^ a b c d e Espey 2014, p. 15.
  6. ^ Gunnell, John A., ed (1982). Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause. ISBN 0-87341-027-0 
  7. ^ a b c d e Espey 2014, p. 16.
  8. ^ James Espey (1 January 2014) (英語). The Illustrated Buyer's Guide to DeLorean Automobiles. p. 16. ISBN 978-0985657819 
  9. ^ DMC DeLorean: The troubled past of the car that went back to the future。www.cnn.com。
  10. ^ “「デロリアン」電気自動車となって40年ぶり復活　バック・トゥ・ザ・フューチャーに登場”. 日刊スポーツ (2022年9月1日). 2022年9月1日閲覧。
  11. ^ J. Patrck Wright 著、風間 禎三郎 訳『晴れた日にはGMが見える: 世界最大企業の内幕』新潮文庫、1986年4月1日。ISBN 978-4102228012。 
  12. ^ The Car: History。 www.deloreanmuseum.org。
  13. ^ John Lamm (2003) (英語). DeLorean Stainless Steel Illusion. p. 23. ISBN 978-0974414102 
  14. ^ Back in '77, we were amazed by the DeLorean prototype。 www.roadandtrack.com。
  15. ^ Prisco, Jacopo (2019年8月23日). “Giorgetto Giugiaro, the 20th century's most influential car designer”. CNN Style. 2020年5月12日閲覧。
  16. ^ John Lamm (2003) (英語). DeLorean Stainless Steel Illusion. p. 112. ISBN 978-0974414102 
  17. ^ Willam Haddad (1 June 1985) (英語). Hard Driving: My Years With John Delorean. ISBN 978-0770104771 
  18. ^ John Lamm (2003) (英語). DeLorean Stainless Steel Illusion. pp. 83-84. ISBN 978-0974414102 
  19. ^ 日本円では当時の為替レート換算で約1,600万円相当。
  20. ^ “What is a dollar worth?”. The Federal Reserve Bank of Minneapolis. 2007年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月9日閲覧。
  21. ^ デロリアンの歴史
  22. ^ 5分で分かるデロリアンの歴史
  23. ^ “DeLorean is freed of cocaine charge by a Federal jury” (英語). ニューヨーク・タイムズ. (1984年8月17日). https://www.nytimes.com/1984/08/17/us/delorean-is-freed-of-cocaine-charge-by-a-federal-jury.html 
  24. ^ James Espey (1 January 2014) (英語). The Illustrated Buyer's Guide to DeLorean Automobiles. pp. 115–117. ISBN 978-0985657819 
  25. ^ “DeLoreans still ply the roads -- and memories”. USA Today. 2021年4月2日閲覧。
  26. ^ Lamm 2003, p. 98.
  27. ^ Lamm 2003, pp. 71–75.
  28. ^ The Original DeLorean Chassis Seemed Like A Good Idea At The Time… See What They're Doing This Time Around! (June 9, 2016). Powernationtv.com. Retrieved September 3, 2021.
  29. ^ Espey 2014, p. 91.
  30. ^ Mounting for a vehicle door.
  31. ^ a b c d e “1981 DMC DeLorean” (英語). Topspeed.com. 2021年4月28日閲覧。
  32. ^ Lamm 2003, p. 102.
  33. ^ Craig Cheetham. Classic American Cars: An Illustrated Guide, p. 119. Retrieved May 7, 2021.
  34. ^ Espey 2014, p. 83.
  35. ^ “Bumper Q&A's”. National Highway Traffic and Safety Administration. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月17日閲覧。
  36. ^ “Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration, 49 CFR Part 571, [Docket No. 01-8885; Notice 01, RIN 2127-AH81, Glare from headlamps and other Front Mounted Lamps, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108; Lamps, Reflective Devices, and Associated Equipment]”. National Highway Traffic and Safety Administration. 2003年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月17日閲覧。
  37. ^ Parnham & Withers 2014, p. 293.
  38. ^ a b c Lamm, John (2015年10月21日). “1982 DeLorean DMC-12: The Vintage Road & Track Test”. Road & Track. オリジナルの2017年8月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170803211950/http://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/reviews/a27099/1982-delorean-dmc-12-road-test/ 2017年7月23日閲覧。 
  39. ^ Lamm 2003, pp. 128–129.
  40. ^ Griffin, Larry (1981年12月1日). “DeLorean vs. Chevy Corvette, Datsun 280-ZX, Ferrari 308GTS, Porsche 911”. Car and Driver. 2024年11月24日閲覧。
  41. ^ Neil, Dan. “The 50 Worst Cars of All Time”. Time. https://time.com/4723114/50-worst-cars-of-all-time/. 
  42. ^ Porter, Richard (2005). Crap Cars. Bloomsbury. p. 35. ISBN 978-1582346380 
  43. ^ a b Lamm 2003, pp. 83–84.
  44. ^ Lamm 2003, pp. 108–109.
  45. ^ Lamm 2003, pp. 111–112.
  46. ^ デロリアン(DMC-12)について
  47. ^ Here's Where The Car From Back To The Future Is Now。 www.hotcars.com。
  48. ^ “デロリアン、時を超えた「復活」”. Wired. 2016年1月29日閲覧。
  49. ^ Delorean .com DMC ev[リンク切れ]
  50. ^ “スーパーカー大改造2”. ナショナルジオグラフィック. 2021年11月5日閲覧。
  51. ^ 公式ブログ「デロリアンEV化計画」
  52. ^ FUKU-FUKU×BTTF Go!デロリアン走行プロジェクト
  53. ^ そもそも映画であってもPart3で明かされるように通常走行ではガソリンを利用している。

参考文献

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外部リンク

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