JR貨物UT18C形コンテナ

UT18C形コンテナ（UT18Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

概要[編集]

本形式の数字部位「 18 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積18 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が17.5 - 18.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる^[1]。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「危険品の輸送」を表す記号として付与されている^[2]^[3]。

特記事項[編集]

20ftコンテナでは初の高圧ガス用として、1990年度より製造された^[4]。またガス圧上昇防止用に遮熱板（いわゆる、「キセ」と呼ばれる金属製の日除けカバー）で、タンクの上部が覆われている。なお固体により2 - 3枚に分割または、全面一体型などのスタイルがある。

またガスタンクコンテナの共通特長として、片妻壁側のタンク球体面中央部位には、16個前後のボルトで止められたマンホール（タンク内の点検口）蓋が必ず設置されている。

番台・番号別概説[編集]

8000番台[編集]

8001 ・ 8002【2個】^[5]: 菱成産業所有^{[注 1]}。20 ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。規格外ハローマーク(G=総重量)付き^{[注 2]}。日本車両にて、1990年 11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。; 　　↓; 三菱ケミカル物流（MCLC）所有、三菱化学借受。ほかは変更無し。

8003^[6]: UT18C-8003 東水島駅にて、2003年 5月3日撮影。
日本陸運産業（NRS）所有、三菱化学借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。ハローマーク(G=総重量)付き^{[注 3]}。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。

8004^[6]: 三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.5t。ハローマーク(G=総重量)付き^{[注 4]}。日本車両にて、1998年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。

8005 - 8007【3個】^[6]: UT18C-8007 大阪貨物ターミナルにて、2004年 3月20日撮影。
日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量15.15t。ハローマーク(G=総重量)付き。1998年 - 1999年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。; ※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。

8008^[6]: 長太所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量15.6t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。; ※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。

8009^[6]: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学（MGC）借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルエーテル（DME）（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.8t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。; ※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。

8010 ・ 8011【2個】^[6]: UT18C-8010 東京貨物ターミナルにて、2008年 7月20日撮影。
関西化成品輸送所有、三菱ガス化学^{[注 5]}／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ100積載限定の標記あり。; ※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。

8012: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はモノメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。

8013 - 8016【4個】: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。

8017 ・ 8018【2個】: 日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブタン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.0t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。; ※総重量14tの重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。

8019: 日新運輸所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ジメチルアミン+N₂ガス（化成品表記＝燃G26.3）専用。総重量15.3t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。; ※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。; 　　↓; MGCアドバンス所有。ほかは変更なし。

8020: 三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。; ※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ 現、三菱ケミカル物流が1974年に初めて私有コンテナ（UH1形式）による、化成品輸送に参加した当時の社名
^ 規格外表記（ハローマーク）の運用開始直後のために、不要部位の黒塗り潰しがなく表記全面が下地の黄色になっている。
^ 規格外表記（ハローマーク）の運用開始直後のために、不要部位の黒塗り潰しがなく表記全面が下地の黄色になっている。
^ 規格外表記（ハローマーク）の不要部位が現在のように、黒塗り潰しとなっている。
^ 出典元では、『三菱化学物流』となっているが、これは誤記である。

出典[編集]

^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449.
^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449.
^ 新しい貨物列車の世界／トラベルMOOK詩2021-10-28発行／交通新聞社／記載 p175「表3　形式数字の後に付く私有コンテナの仕様記号一覧」より.
^ 私有コンテナファイル第51回／季刊ジェイ・トレイン詩2021-10発行／83号／記載 p122.
^ 私有コンテナファイル第51回／季刊ジェイ・トレイン詩2021-10発行／83号／記載 p122-123.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 私有コンテナファイル第51回／季刊ジェイ・トレイン詩2021-10発行／83号／記載 p123.

参考文献[編集]

貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年』社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年3月。全国書誌番号:21465967。

※参考白黒写真掲載ページ → ---項。