神戸電気鉄道3000系電車

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神戸電鉄3000系電車
3009編成(道場南口駅にて)
3009編成(道場南口駅にて)
基本情報
運用者 神戸電鉄
製造所 川崎重工業
製造年 1973年 - 1991年
製造数 36両
投入先 有馬線、三田線、粟生線
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1,067 mm
電気方式 直流 1,500 V
最高速度 80 km/h
起動加速度 2.7 km/h/s
減速度(常用) 3.3 km/h/s
車両定員 先頭車:130名(座席48名)
中間車:140名(座席56名)
自重 奇数先頭車:33.7 t
偶数先頭車:34.0 t
奇数中間車:32.9 t
偶数中間車:33.4 t
編成長 72.560 m
全長 18,140 mm
全幅 2,700 mm
全高 4,120 mm (パンタ付車)
3,930 mm (パンタ無し車:前期グループ)
3,975 mm (パンタ無し車:後期グループ)
床面高さ 1,180 mm
車体 アルミニウム合金
台車 ウイングばね軸箱守式ダイレクトマウント空気ばね台車
KW-12(3013編成以前)
軸梁式空気ばね台車
KW-67(3015編成以降)
車輪径 860 mm
固定軸距 2100 mm
台車中心間距離 12000 mm
主電動機 MB-3054-C 直流直巻電動機
主電動機出力 75 kW
搭載数 4 基/両
駆動方式 WNドライブ
歯車比 99:14
編成出力 1200 kW
制御方式 抵抗制御(1C8M、発電ブレーキ付)
定速度抑速制動制御装置
制御装置 ABFM-108-15MDH 電動カム軸式自動総括制御
制動装置 HSC-D形電磁直通空気ブレーキ(発電ブレーキ付き)・保安ブレーキ・非常電制
保安装置 神鉄形ATS 防護無線
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神戸電気鉄道3000系電車(こうべでんきてつどう3000けいでんしゃ)は、神戸電鉄が神戸電気鉄道時代の1973年に導入した通勤形電車である。神戸電鉄で初のアルミ合金製車体を採用した。

導入の経緯[編集]

神戸電気鉄道(神戸電鉄)は1960年に初の高性能車としてデ300形を導入し、以後もデ300形を基本とした1000系列の増備を順次行い、車両の充実と近代化を図った。この結果、1973年上期の車両保有数は113両に達し、当時在籍の貨車11両を差し引いた電車のみの合計も102両に達した[1]

また、この時期には沿線開発の進展と乗客増で4両固定編成も必要となったほか、冷房装置の採用など旅客サービスの向上にも対応するため、保有車両数100両突破を機にモデルチェンジを図った新造車両として1973年に登場したのが3000系である[1]

概要[編集]

アルミ合金製車体の冷房車で、また初の新造両開き3扉車である。大きく分けて1973年から1981年まで製造された前期型と、増備中断期間を経て1989年から新造が再開され、1991年まで製造された後期型に分けられる。

電動車の4両固定編成で組成され、形式は先頭車がデ3000形、中間車デ3100形である[2]。編成は有馬方より Mc1-M2-M1-Mc2 で2両ずつを1ユニットとし、3001-3102-3101-3002のように組成する[2]。中間車の奇数と偶数の順序を入れ替えることで、Mc1・M1車を奇数、Mc2・M2車を偶数で揃えている[2]

電動機出力は75kWで、1両に4基搭載される。制御装置は電動カム軸式自動総括制御で発電ブレーキ機能を有する。機器は奇数車の床下一杯に搭載するほか、偶数車にも分けて搭載される。

1974年の鉄道友の会ローレル賞(当時は投票制)の選定では、西日本鉄道2000形電車の獲得票数455票に120票余り及ばず、次点となった。

車体[編集]

車体は1000系列と同様の18m級であるが、軽量化を図るためアルミ合金製となった[2]。扉は利用客の増加から3扉を初採用、扉幅は1,300mmとなった[2]。前面は非貫通で折妻の2面構成とし、窓上に種別と行先を表示する方向幕とその外側に尾灯を設置、窓下両側にヘッドライトを配置している[2]

側窓は幅920mm×高さ870mmの大型下降窓を採用、バランサー付きで軽く上下する[3]。塗装はアルミ地肌を生かしたクリアラッカー仕上げ[4]に、赤を基調とした塗装から『ウルトラマン電車』のニックネームがある。

内装の化粧板は、従来の淡青色のアルミデコラに代わり木目模様を採用、阪急電鉄南海電鉄と同様のマホガニー模様であるが、色は薄茶色となっている[5]。天井は平天井となり、中央に冷房の吹出口、両側に蛍光灯を2列配置している[5]

運転台は非貫通の全室式で、足元が広く乗務員の居住性向上にも繋がっている[5]マスコンハンドルは横型を採用し、手前に引くと力行、奥に押すと抑速制動の位置となっている[5]警笛はダブルホーンを採用する[5]

1978年製の3007編成からは、尾灯がそれまでの凸型から凹型に変更された。建造が再開された1989年製の3013編成から塗装が変更され、先頭車側面にKマーク、側面種別・行先表示器を種別用と行先表示用とに分割・大型化。併せて内装も一新されて親会社の阪急8000系に似たものになった。さらに3015編成からは運転台のマスコンハンドルの形状も変更された[6]ほか、外観では乗降扉の窓周りの銀枠がなくなり、側面の印象が異なっている。

主要機器[編集]

制御装置・主電動機[編集]

主電動機は1000系列と同系列のMB-3054-C直流直巻電動機(75kW×4/両)を搭載する[7]。制御方式はいわゆるMM'ユニット方式、制御単位は1C8Mで、2・4・6両での組成が可能。制御器は多段式の三菱電機製ABFM-108-15MDHを採用、制御装置を3000形奇数車 (cM) と3100形奇数車 (M) に搭載、電動機を4個ずつ直列として2群を制御、段数は直列17段・並列8段・弱め界磁4段の計29段で構成される[7]

また、下り急勾配区間用の定速度抑速制御装置を設置、マスコンからの指令により乗客の多少、勾配の変化(40~50‰)、車輪径の変化などにかかわらず補助電源装置からの添加励磁電流の制御により定速度抑速運転が行われる。駆動装置はWNドライブ方式を採用し、歯車比は7.07である。

台車[編集]

3013編成まではKW-12ウイングばね軸箱守式軸箱支持方式ダイレクトマウント空気ばね台車を採用。3015編成と3017編成のみ軸梁式のKW-67を装着する。

集電装置[編集]

パンタグラフは前後方向の省スペース化が可能な下枠交差型のPT-4808-A-Mを採用[3]、3000形奇数車 (cM) と3100形奇数車 (M) の神戸方の屋根上に搭載している。

ブレーキ[編集]

ブレーキ装置は電磁直通ブレーキのHSC-Dで、勾配区間用の抑速制動5段と非常電制、保安ブレーキも併せて装備する[7]

非常電制については非常ブレーキ操作後一定時間(3秒間)空制が作用しない場合、気圧スイッチでこの状態を検知、空気ブレーキの作用しない車両のみ自動的に非常電制が作用、制動距離が伸びるのを防止する。

補助電源・空気圧縮機[編集]

補助電源装置は定速度抑速制御装置や冷房を搭載した関係から大容量のMG-111-S電動発電機を採用。容量は75kVAである。後期グループでは前記のMGに代えて70kVAのNC-FAT70A静止形インバータを採用。電動空気圧縮機はC-2000電動空気圧縮機を採用。吐出容量は毎分2100リットルである。これら補機類は3000形偶数車 (M'c) と3100形偶数車 (M') に搭載する。

冷房装置[編集]

神戸電鉄初の冷房車として集約分散式の冷房装置を採用した。前期グループはCU-18(8,500kcal/h×4)を装備、後期グループでは1000系列の冷房付新造車(一部)と冷房改造車で採用された省エネタイプのCU-193R(10,500kcal/h×3)を装備する。冷風吹出口も前期グループはスポット方式、後期グループはラインフロー方式と異なる。

車種構成[編集]

奇数車に制御装置とパンタグラフ (PT) を、偶数車に補助電源装置(電動発電機または静止形インバータ)・電動空気圧縮機 (CP) ・蓄電池 (BT) を搭載する。

運用[編集]

有馬線三田線粟生線の各線で運用されている。入線有効長が3両分であった三田線の道場南口以北と粟生線の志染以西は長らく入線実績がなかったが、三田線は1991年3月、粟生線は2001年6月に4両対応化が実施され全区間の運用を開始した。公園都市線は3両編成のみのため、定期運用は実施されていない。

3001編成は2014年3月31日付で廃車された[8]。続いて3003編成が2018年2月1日付で廃車となっている[9]

編成表[編集]

2006年4月1日現在[10]

← 有馬
神戸 →
竣工 廃車 備考
Mc1 M2 M1 Mc2
3001 3102 3101 3002 1973年9月 2014年3月31日[8]
3003 3104 3103 3004 1974年7月 2018年2月1日[9]
3005 3106 3105 3006 1975年10月
3007 3108 3107 3008 1978年11月
3009 3110 3109 3010 1979年8月
3011 3112 3111 3012 1981年3月
3013 3114 3113 3014 1989年3月
3015 3116 3115 3016 1990年10月
3017 3118 3117 3018 1991年4月
3005 2017年2月10日 鈴蘭台駅
3106 2017年2月10日 鈴蘭台駅
3105 2017年2月10日 鈴蘭台駅
3006 2017年2月10日 鈴蘭台駅


脚注[編集]

  1. ^ a b 飯島・藤井・諸河『私鉄の車両19 神戸電気鉄道』8頁。
  2. ^ a b c d e f 飯島・藤井・諸河『私鉄の車両19 神戸電気鉄道』12頁。
  3. ^ a b 飯島・藤井・諸河『私鉄の車両19 神戸電気鉄道』20頁。
  4. ^ ただし3005編成3006の前面は白塗装
  5. ^ a b c d e 飯島・藤井・諸河『私鉄の車両19 神戸電気鉄道』24頁。
  6. ^ マスコンハンドルはワンマン対応改造時に従来編成も3015編成以降のものに交換された
  7. ^ a b c 飯島・藤井・諸河『私鉄の車両19 神戸電気鉄道』16頁。
  8. ^ a b 「私鉄車両のうごき(2014年1月1日〜3月31日)」『鉄道ダイヤ情報』2014年7月号、交通新聞社、2014年。
  9. ^ a b ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、198頁。
  10. ^ ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '06年版』2006年、142頁。

参考文献[編集]

  • 『鉄道ピクトリアル No.711 2001年12月臨時増刊号』、電気車研究会、2001年
  • 企画 飯島巌、解説 藤井信夫、写真 諸川久『私鉄の車輌19 復刻版 神戸電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年。ISBN 978-4873663029