アダム航空574便墜落事故

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アダム航空574便
AdamAir Boeing 737-400 MRD-1.jpg
事故機と同型機
出来事の概要
日付 2007年1月1日
概要 IRSの故障と操縦ミス
現場  インドネシア スラウェシ島西部パレパレ付近の海上
乗客数 96
乗員数 6
負傷者数
(死者除く)
0
死者数 102(全員)
生存者数 0
機種 ボーイング737
運用者 インドネシアの旗 アダム航空
機体記号 PK-KKW
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アダム航空574便墜落事故とは、2007年1月1日インドネシア格安航空会社アダム航空574便(ボーイング737-400型機/KI-574)が墜落した事故である。

概要[編集]

2007年1月1日、スラバヤ (SUB) 発スラウェシ島マナド (MDC) 行き574便がスラウェシ島のパレパレ (Pare Pare) 付近で失踪し、その後海上へ墜落したことが判明した。慣性航法装置の故障で現在地が分からなくなり、その解決に忙殺されている時に自動操縦が解除されてしまい、機体が右に傾いた。操縦士がそれに気付かずに操縦桿を引き続けたため、機体は急降下し、空中分解した。乗員乗客は全員死亡した。1月11日にスラウェシ島近海で残骸や遺体が発見されたが、水深が約2000mあり捜索は難航した。転覆したフェリーの乗客を生存者と間違えたり、アダム航空側が深海探査費用を7か月も出し渋った上に1週間分しか出さないなど、調査は難航した。その後、安全を軽視する会社側の姿勢が問題になり、非難が集中した結果、会社は倒産した。

航空機[編集]

2003年に撮影された事故機(JAT航空時代)

離陸から行方不明まで[編集]

ジャカルタ発スラバヤ経由マナド行きの574便は、現地時間2007年1月1日12:55(協定世界時では5:55)、96名の乗客(大人85名・子供7名、乳幼児4名)と6名の乗員を乗せてスラバヤのジュアンダ国際空港から離陸した。乗客の大半はインドネシア人であったが、アメリカ人も3人搭乗していた。フライトプランでは目的地のマナドサム・ラトゥランギ空港には現地時間の16:00頃に着陸する予定であった。しかし現地時間14:53、南緯3°13′92″、東経119°9′17″、スラウェシ島の南のマカッサル上空35,000フィート(10,668メートル)を巡航中に航空管制レーダーから機影が消失した。

事故機の飛行ルート

スラウェシ島上空は天候は荒れており[2]、インドネシアの気象気候地球物理庁は、当時その地点の雲高は30,000フィート(9,144メートル)、風速は30 ノット (15 m/s)程度であったと述べた[3]。インドネシアの航空当局であるPT (PERSERO) ANGKASA PURA Iインドネシア語版英語版は、気象状況について警告を出したが、574便は予定通り出発した。574便がコンタクトを失う前に東に進路を変えたスラウェシ島西部のマカッサル海峡では、70 ノット (130 km/h)以上の横風にあっていた[4]

当初、救援信号が発せられたとの報道がなされていたが、実際には発せられていない事が分かった。

救援活動[編集]

誤報[編集]

インドネシア本島に挟まれたスラウェシ島(明緑)

民間のラジオ放送局「エルシンタ」 (ElShinta) が伝えた最初の報道によると失踪地点はスラウェシ島の山岳地帯で[1][5]、インドネシア空軍はこの情報に基づいて[要出典]数百人単位の人員と航空機を送り込んだ。

1月2日の午後、スラウェシ島の軍と警察当局が「機体の残骸がスラウェシ島西部のポレワリから20キロメートルの山岳地帯で見つかり、90人の遺体と12人の生存者を発見」と発表した[6][7]。同地点に捜索隊が入るが、生存者は近くで難破したフェリーの乗客だった。同日、運輸相ハッタ・ラジャサが「飛行機は見つかっていない。正反対の情報は、当局の聞き取りに対し地元住民が伝えた噂に基づくもの」と発言した。捜索救助にあたっていた軍司令官のアリフ・ブディ・サンプルノ(Arif Budi Sampurno)少将も地元テレビ局 (MetroTV) の取材に対し、墜落現場と報告された周辺からは機体部分は発見されなかったことと、生存者12人という近隣の村からの報告は間違いだったことを明らかにした[7][6]

捜索[編集]

ユドヨノ大統領は、徹底的な事故調査を命令した。アメリカ合衆国国家運輸安全委員会の代表団、連邦航空局、そしてボーイング社とジェネラルエレクトリック社もインドネシアの調査委員会に協力するためインドネシア入りした。

1月11日、スラウェシ島の港町パレパレ近くの海上で、漁師が機体の一部が漂流しているのを発見した。インドネシア当局は海中から尾翼の一部と見られる部品を発見し、製造番号から事故機のものと判明した。

米海軍の協力により海底の捜索が行われ、1月26日に米大使館より、ブラックボックスの位置を特定したことが連絡された[8]。しかし、米尼両政府とアダム航空の3者間で、高額な深海探査費用について交渉が難航した。事故から半年以上が経過してからアダム航空が費用一部負担に同意した。

2007年8月27日にフライトデータレコーダーが、翌28日にはコックピットボイスレコーダーが発見[9]された。

最終報告[編集]

2008年3月25日、インドネシア政府が最終事故調査報告書を公表し[10]、事故の原因はパイロットの操縦ミスと結論付けた。実は、574便の事故が起きる11ヶ月前に別のクルーが同じ機材に搭乗した際に、IRSの故障によって目的地から遠く離れた空港に降りるような事態が発生していた。このようにこの機材ではIRS(慣性航法装置)に問題があったにもかかわらず、整備員はこれを約一年に渡って放置していた。そして、このフライトでは予定の航路を大きく逸脱してしまった。次の基準点を直接目指すこととしたが、その経路はひどい雷雨の中央を突っ切るルートであった。

35,000フィート(10,668メートル)で雷雨の中を巡航中にIRSが故障した。パイロットは現在地点が分からなくなり、IRSを再起動しようとしたが、再起動時は操縦モードの切り替えを行うため、方角や機体の傾きなどを示す航法装置(ADI)や計器が30秒間に渡ってリセットされ、自動操縦は解除された。これは通常の動作だが、訓練の足りないパイロットは「現在地点や機体の傾きの状態が分からなくなったこと」と「IRSの故障の対処」によって注意が散漫となり、自動操縦が解除されていることを忘れた。

そのわずか30秒の間に機体は危険な傾きとなり、「バンクアングル(傾きを戻せ)」と警告が流れた。機体が60度ほど右に傾いたが機長は機体を水平にしないまま操縦桿を引き続けた。機体は錐もみ状態に陥り急降下をはじめ、海面付近で空中分解した。ブラックボックスによると最終速度は490ノット(毎時910キロ)も出ていた。

事故の背景には、整備の手抜きや、今回該当するIRSの故障や失速などの緊急事態への対処訓練の不足等、安全性を軽視する会社の経営にも問題があった。

備考[編集]

オーバーランしたアダム航空172便

アダム航空は本件事故の直後の同年2月21日にも、スラバヤでアダム航空172便(ボーイング737-300、PK-KKV)の着陸失敗事故を起こした。死者は出なかったが、機体は大きく破損し、全損となった。

アダム航空はこの二件の事故が引き金になり、2008年3月に安全基準を満たさないとして当局から運行停止命令を受け、翌年2009年2月に破産した[11]

関連項目[編集]

  • ナイジェリア航空2120便墜落事故 - 滑走中にタイヤが破裂し、そのゴム片が発火したまま着陸装置を格納したため、機内火災が発生した。パイロットはキング・アブドゥルアズィーズ国際空港に緊急着陸を試みたが、滑走路から約3km手前に墜落し、爆発炎上した。本事故と同じく、運行会社が安全性よりも利益を優先したために261名の死者を出す大惨事となった。
  • クロスエア3597便墜落事故 - 夜間の悪天候にもかかわらず、無理に着陸を試みたパイロットの不適切な操縦が原因で発生した航空機事故。この事故機の機長は経歴こそ長かったが、パイロットとしては不適格な人物であり、会社側もこの機長に対して適切な教育や処分を下さないまま放置していたことが遠因となった。

映像化[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ a b 102人搭乗の旅客機墜落、死者は約90人に - インドネシアAFP 2007年1月2日 11:33 発信地:インドネシア)
  2. ^ “Flight missing in bad weather”. Edmonton sun.com. オリジナル2008年6月11日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20080611091541/http://www.edmontonsun.com/News/World/2007/01/01/3116053.html 2007年1月1日閲覧。 
  3. ^ “Jatuhnya Pesawat Adam Air di Sulawesi Barat Adalah Akibat Cuaca Buruk” (Indonesian). Adam Air. オリジナル2007年9月28日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20070928181101/http://www.flyadamair.com/info/admin/fullnews.php?id=6 2007年1月2日閲覧。 
  4. ^ “Lost plane 'battled 130 km/h winds'”. CNN. (2007年1月6日). http://edition.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/01/06/indonesia.plane.ap/ 2007年1月6日閲覧。  [リンク切れ]
  5. ^ アダム航空遭難事故(続報)Japan Aviation & Railway News 2007年1月5日閲覧)[リンク切れ]
  6. ^ a b 乗客乗員102人絶望視 (Japan Aviation & Railway News 2007年1月3日)[リンク切れ]
  7. ^ a b 墜落機発見の報道は誤報、 乗客乗員は行方不明のまま - インドネシア (AFP 2007年1月2日 10:34 発信地:インドネシア)[リンク切れ]
  8. ^ 行方不明機のブラックボックスの位置を特定、回収は米海軍の協力で - インドネシア(AFP 2007年01月26日 発信地:インドネシア)
  9. ^ 墜落したインドネシア・アダム航空B737型機のブラック・ボックス発見(Japan Aviation & Railway News 2007年8月29日閲覧)[リンク切れ]
  10. ^ インドネシア・アダム航空B737型機墜落事故の最終報告書公表。操縦ミスと航法計器故障等が重なる(Japan Aviation & Railway News 2008年3月26日閲覧)[リンク切れ]
  11. ^ 2008年10大ニュース:インドネシア【第7位】事故多発のアダム航空、経営破たん(NNA.ASIA)[リンク切れ]

外部リンク[編集]