クロスエア3597便墜落事故

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クロスエア3597便墜落事故
139at - Crossair Avro RJ 100; HB-IXM@ZRH;21.07.2001 (5067288770).jpg
事故機(チューリッヒ空港にて、2001年7月撮影)
出来事の概要
日付 2001年11月24日
概要 CFITパイロットエラー、パイロット教育及び経験不足
現場 スイスの旗 スイスチューリッヒ空港近くの丘(バッサーズドルフ)
乗客数 28
乗員数 5
負傷者数
(死者除く)
9
死者数 24
生存者数 9
機種 BAeアブロ RJ100
運用者 Flag of Switzerland.svgクロスエア
機体記号 HB-IXM

クロスエア3597便墜落事故とは、2001年11月24日スイスチューリッヒ郊外で起きた航空機墜落事故である。

概要[編集]

クロスエア3597便(アブロRJ 乗員5人・乗客28人)はベルリンテーゲル空港を21時01分に出発し、チューリッヒ空港に向かうチューリッヒ空港最終便で、事故機は1時間のフライトの大半を終えてチューリッヒ空港に着陸しようとした。機長ハンス・ウルリッヒ・ルッツ(57)は勤続20年、飛行時間1万9500時間を超え、飛行教官も務めたこともあるベテランであるのに対し、副操縦士シュテファン・ローラー(25)はクロスエアに入って日の浅い新人パイロットだった。

夜10時を過ぎた当時のチューリッヒの状況はあまり良いとはいえなかった。雪が激しく降りつける天候に加えて、ILSが装備されている14番滑走路が閉鎖されていたのである。これは14番滑走路に着陸しようとするとドイツ上空を経由することになり、ドイツの住民から騒音被害を訴えられたため、22時以降の閉鎖を余儀なくされたからだった。このため、28番滑走路に着陸するよう指示されたが、28番にはILSがなく従って手動での着陸を余儀なくされた。

3597便の前に2機が着陸して、着陸予定の便が3597便だけになると管制塔からスーパーバイザーが退勤し、まだ経験の浅い管制官1人が管制業務をこなすことになる。3597便の前に着陸した便のパイロットが「雪で滑走路が1.3マイルまでしか見えない」と報告したが、管制官は事の重大性に気づかずにあっさりと受け流してしまう。また、この通信は3597便のパイロット達も聞いていたが、特になんらかの対応を取ることもなく手動による着陸を継続した。

機体はチューリッヒ空港に向かって降下、最低降下高度(2,400フィート)を越えて降下しても地上が見えないことに機長は不安を覚えて着陸復行を決断するものの、時すでに遅く、現地時間の22時07分、エンジンが最大出力を出す前に滑走路から4キロメートル手前の小高い丘に激突。機体は前後2つに割れて爆発した。乗員・乗客33人のうち、24人が死亡、損傷が極めて少なかった機体後部に乗っていた乗客7人・客室乗務員2人の計9人が奇跡的に生還した。

要因[編集]

結論から先に言えば、事故原因はパイロットの単純なミスによるCFITである。

3597便に使用された機体には、計器の一部が逆さまに取り付けられていたり、パイロットが参照した地図に飛び越え損ねた丘が書かれていなかったといった問題が明らかになったが、それらは些末な事だとされた。また、エンジンについては最期の時まで動いていたことからエンジントラブルに起因することが原因ではないことが明らかになった。

3597便の着陸直前に管制塔のスーパーバイザーが退勤して、管制官1人になったことは規則違反であり、問題となった。また、ほかの便のパイロットからの「雪で滑走路の一部が見えない」との旨の報告を管制官が無視したのも間違いだった。安全を期すべきならILSが使える14番滑走路を解放するべきであり、仮に14番が使えていたら事故は起こらなかったからである。しかし、この報告は3597便のパイロットも聞いていた。その気になればパイロットが管制官を脅して14番を解放することもできたので、管制官は不問とされ、この頃からベテランパイロットである機長に疑いの目が向けられる。

そして、コクピットボイスレコーダーの解析で事故の内容が明らかになった。 3597便の機長は空港の6マイル手前までは計器を見て飛行していたが、それ以降は外を目視し計器を見ていなかったのである。視界が利かない状況では1人が目視をし、操縦するパイロットは外を見ず計器を見ながら飛行する。見張り役のパイロットが滑走路を視認してから降下に入るという原則に違反していた。このため、空港に達していないのにもかかわらず降下を開始した。また、最低降下高度に到達した後は滑走路上空に到達するまで水平飛行を保つのが原則であるにも関わらず、3597便はそのまま降下を続けた。結果、空港手前の丘を越えられずに墜落した。

初歩的なミスによる墜落と判明したため、機長の経歴が調べられた。そして、この機長は長い経験飛行時間を持っていたが、航空免許を取るまでに何度か試験に失敗しており、その後も重要な試験に一度で合格できなかった前歴があることがわかった。さらに機長はクロスエアのパイロットとして雇用されてから以降、本件事故以前にも、機体が地上にあるにも関わらず着陸脚を全て収納し、機体を損傷させ、会社に多大な損害を与えた。また、アルプス山脈への遊覧飛行の際、予定にはないイタリアへ飛行し、乗客からイタリア語の標識が見えると指摘されるまで、航路を逸脱していることに気づかなかったなどの危険な操縦を行っていたことも判明した。

また、本件事故において副操縦士は機長の操縦に異議を唱えなかった。これはキャリアにあまりに差がありすぎるため機長の技量を信頼しすぎてしまった。もしくは自分の命よりも職場の空気を乱さないことを優先させてしまったものと推測されている。

このようなパイロットをクロスエアが解雇せず雇用し続けたのは、1980年代以降急成長を遂げ、増便する必要性に迫られたものの人手が足りず粗悪な技量の人物でも雇用せざるを得なかったからである。その後、パイロットの資質について厳しい監査がかけられ、また28番滑走路にもILSが導入された。本件事故以降、28番滑走路に関係する事故は起きていない。

乗客[編集]

事故当日の3597便には21人の団体客が搭乗する予定だったが現われなかったため、機内には空席ができていた。

ダンスポップユニットのパッションフルーツ(en:Passion Fruit (band))が乗客として搭乗し、メンバーの3人のうち2人が命を落とした。また、パッションフルーツのすぐ後ろの座席にはスイスの商用ブログサービスBlogwerk AGの創設者兼CEOのピーター・ホーゲンカンプがパートナーと共に乗っていた。ピーターらはベルリンからの仕事の帰りで翌日も仕事だったことから可能な限り、睡眠をとろうとしていたが、パッションフルーツのメンバーたちが騒いでいたため、静かな後部座席に移って睡眠を取ることにした。そしてその後に起こった事故では後部座席の損傷が少なかったことからピーターとパートナーは生還することができた。このためピーターは『メーデー!:航空機事故の真実と真相』の取材にて「パッションフルーツに感謝している」とコメントしている。

映像作品[編集]

メーデー!:航空機事故の真実と真相』シーズン8で取り上げられた。番組では機長は気むずかしくて無愛想な人物であり、副操縦士は機長に萎縮している新人との描き方がなされた。