日産・HRエンジン

日産・HRエンジンは、日産自動車およびルノーのガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2000年代半ばから生産している小型乗用車・商用車に搭載されている。

基本的に日本国内で販売している車種にはHR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外で販売している車種に搭載されるが、日本で販売されるK12型日産・マイクラC+C（英国工場で生産）と、日産・ティーダラティオの教習車モデル、日産・ノートのマニュアルトランスミッション車にHR16DEが搭載されている。

2006年12月、改良。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりも燃焼効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される^[1]。

2009年4月、改良。エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される^[2]。

2010年3月にタイで販売開始されたマーチに直列3気筒エンジンのHR12DEが搭載された^[3]。また、2011年にはアイドリングストップ機構とスーパーチャージャーを追加した直噴ガソリンエンジン・HR12DDRが追加されることがアナウンスされている^[4]。

2010年6月には量産車としては世界初のデュアルインジェクターを採用したHR15DEをジュークに搭載した。デュアルインジェクターは燃料噴射を1シリンダーあたり2本のインジェクターで行い、燃焼効率を安定させるものである。

バリエーション

タイプ : 1498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
ボア×ストローク : 78.0mm×78.4mm
最高出力最大トルク: 80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm
- デュアルインジェクターつき　最高出力最大トルク: 84kW(114PS) /6,000rpm 150N·m(15.3kg·m) /4,000rpm

ルノーやルノーサムスンではH4Mと称する。また三菱では日産同様のHR16DEと称する。