アルファロメオ・33 ストラダーレ
| アルファロメオ・33 ストラダーレ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 イタリア |
| 販売期間 | 1967年 - 1971年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン位置 | ミッドシップ |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,995cc V型8気筒 DOHC 16バルブ 自然吸気 |
| 最高出力 | 230ps/8,800rpm |
| 最大トルク | 21kg・m/7,000rpm |
| 変速機 | 6速MT |
| 前 |
前/後 独立懸架 |
| 後 |
前/後 独立懸架 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,350 mm |
| 全長 | 3,970 mm |
| 全幅 | 1,710 mm |
| 全高 | 990 mm |
| 車両重量 | 700 kg |
33 ストラダーレは、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが1967年から1969年にかけて製造したスポーツカー である。
概要
33 ストラダーレは、レーシングカーであるアルファロメオ・ティーポ 33の技術を応用して製造された[1]。車名のストラダーレはイタリア語で道路を意味し、公道走行可能な車両であることを表している[2]。
ステランティスや、イタリアのアルファロメオ博物館のホームページでは車名を「33 ストラダーレ」としているが、日本では「ティーポ 33 ストラダーレ」や「ティーポ 33/2 ストラダーレ」などの異なった車名で表記される場合もある[1][3][4][5]。
33 ストラダーレはレーシングカーの開発にかかる費用を賄うために開発・販売された。合計で18台分のシャシーが製作された。高価な車両価格や製造上の問題などのため、実際にボディを装備し販売された車両は12台程度とみられ、残りのシャシーは後述のコンセプトカーの製造のためなどに使用された[3]。
1967年9月10日、フォーミュラ1世界選手権のイタリアグランプリが開催されるモンツァでプロトタイプが先行公開され、その数週間後のトリノモーターショーで正式にデビューした[1]。デザインはフランコ・スカリオーネが担当した。車体の製作を担当したのは、ミラノのカロッツェリア・マラッツィであった[3]。
シャシーは同社のレーシングカーであるティーポ33/2のものをベースとしているが、ホイールベースは100mm延長されている。また、運転席周辺にスチール板による補強がなされるなど、市販のための改良が施された[3]。バタフライドアと呼ばれる開閉機構を持つ最初のロードカーである[2]。
エンジンはアルファロメオのレーシングチーム・アウトデルタのカルロ・キティの設計による、当時の生産車と脈絡のない1,995ccV型8気筒、SPICA製燃料噴射で、4つの点火コイルと16のスパークプラグを持つ凝った設計で、230馬力/8,800rpmを発し、レブリミットは10,000rpmであった。トランスミッションはValerio Colotti製の6段、最高速度260km/h、0-60mph加速5.5秒と、レーシングカーそのままの高性能車であった。エンジンとギアボックスを備えたシャーシは、ティーポ33レーシングカーと並んで、アルファロメオのレーシング部門であるアウトデルタによって直接製造された[要出典]。
製造された車両の内、最初の２台はプロトタイプで2灯式のヘッドライトを備えていた。公道で使用するにあたり、このライトが高さ規制に適合していなかったため、市販仕様では1灯式に変更された[2]。この他にもフェンダー後部のスリットなど、プロトタイプと市販車でボディ形状に違いがみられる。また、エンジン出力もプロトタイプの270馬力に対し、市販車では230馬力にデチューンされていた[3]。
コンセプトカー
33 ストラダーレのために製造されたシャシーの内、販売されずに残ったものは同社のコンセプトカーの製作に使用された。
最初に製作されたコンセプトカーは、マルチェロ・ガンディーニがデザインしベルトーネが手掛けたカラボで、1968年のパリ・モーターショーで公開された。約一か月後のトリノ・モーターショーではピニンファリーナが手掛けたP33ロードスターが公開された。1969年には同じくピニンファリーナにより33/2クーペ・スペチアーレが、イタルデザインからはイグアナが製作されている。1971年にはピニンファリーナ製作のアルファロメオ・33 ピニンファリーナ クネオが、1976年にはイタルデザインがナバホを製作している[3]。
脚注
- ^ a b c ““Storie Alfa Romeo”, settima puntata – La rivoluzione di forme e colori: 33 Stradale, Carabo e Montreal”. stellantis. 2022年10月22日閲覧。
- ^ a b c Simón Gómez. “1967 Alfa Romeo 33 Stradale: Supercar Sunday”. motor1.com. 2022年10月22日閲覧。
- ^ a b c d e f “Tipo 33/2 Stradale”. Alfa Romeo. 2022年10月22日閲覧。
- ^ “33 STRADALE PROTOTIPO”. museoalfaromeo. 2022年11月7日閲覧。
- ^ “4C Spider 33 Stradale Tributo”. Alfa Romeo. 2022年11月7日閲覧。
関連項目
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| 種類 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| 大衆車 | ドーフィン (ライセンス生産) |
アルファスッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車 | ジュリエッタ (初代・750/101系) |
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| ジュリア | ジュリエッタ (二代目・116系) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1750 | アルフェッタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 高級車 | 1900 | 2000 | 2600 | 2000 | アルファ6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オープンカー | 1900 | 2000 | 2600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | ジュリエッタ | アルファスッド・スプリント | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ジュリア | アルフェッタ GT/GTV/GTV6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 2000 | 2600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | スパイダー | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| グランスポルト・クアトロルオーテ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | 6C 2500 | モントリオール | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33/2ストラダーレ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オフロード車 | 1900M | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー | TZ/GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159(アルフェッタ) | ティーポ33 | 177 | ||||||||||||||||||||||||||||||||