「日産ディーゼル・RN/EN」の版間の差分
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[[1996年]][[9月26日]]に発売。搭載機関は[[直列6気筒]][[OHV]]のFE6E型(195PS)[[ディーゼルエンジン|エンジン]]で、三菱ふそう・エアロミディMJ同様、進行方向[[横置きエンジン]]としてアングルドライブによって動力を伝達する。[[トランスミッション|変速装置]]は[[フィンガーシフト|FCT]]5速[[マニュアルトランスミッション|マニュアル]]が採用されている。 |
[[1996年]][[9月26日]]に発売。搭載機関は[[直列6気筒]][[OHV]]のFE6E型(195PS)[[ディーゼルエンジン|エンジン]]で、三菱ふそう・エアロミディMJ同様、進行方向[[横置きエンジン]]としてアングルドライブによって動力を伝達する。[[トランスミッション|変速装置]]は[[フィンガーシフト|FCT]]5速[[マニュアルトランスミッション|マニュアル]]が採用されている。 |
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富士重工製車体の車両は、1996年に京王バスで導入開始された後、翌1997年には[[京王グループ]]の[[西東京バス]]でも大量導入が始まった。また1997年には[[京阪グループ]]の[[京阪宇治交通]](合併により会社解散)に富士車体のRNが8台導入され、これは前述の西鉄バス(西工車体)よりわずかに早く、[[西日本]]で初めてのRN導入となった<ref>[[京阪電気鉄道]]社内報「京阪」1997年6月号</ref>。以降、全国の他の事業者でも順次導入された。 |
富士重工製車体の車両は、1996年に京王バスで導入開始された後、翌1997年には[[京王グループ]]の[[西東京バス]]でも大量導入が始まった。また1997年には[[京阪グループ]]の[[京阪宇治交通]](合併により会社解散)に富士車体のRNが8台導入され、これは前述の西鉄バス(西工車体)よりわずかに早く、[[西日本]]で初めてのRN導入となった<ref>[[京阪電気鉄道]]社内報「京阪」1997年6月号</ref>。以降、全国の他の事業者でも順次導入された。 |
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京阪宇治交通で導入された車両(車両番号<small>7</small>12M-<small>7</small>19M)は、[[1999年]][[1月11日]]付けで[[京阪宇治交サービス]]に譲渡され、後にその分社会社である[[京阪宇治バス]]に再譲渡された([[京阪宇治バス宇治営業所|宇治営業所]]に配置)。ただし1台は[[2003年]]初頭に京阪宇治交サービスの親会社であった京阪宇治交通に復帰後、合併を行った[[京阪バス]]に移籍したが([[京阪バス男山営業所|男山営業所]]に配置)、[[2008年]]12月に除籍され[[浜松バス]]に移籍した。京阪バスはこれとは別にKC-RN210CSNを2台導入している。2008年以降順次、京阪宇治バス所属車両の[[方向幕]]は[[発光ダイオード|LED]]に変更された。 |
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日産ディーゼルとRNを共同開発した「生みの親」である京王バスでは、同社のRN全車引退にあたり[[2012年]][[6月23日]]から同年[[7月8日]]にかけて、[[京王バス東・調布営業所|調布営業所]]に最終配置された最後の1台(L79952号車、1999年式・西工車体)で「"チョロQバス" [[さよなら運転]]」が行われた。車両は手作りのボードで装飾され、乗客には乗車証明書カードと記念ステッカーが配布された<ref>{{Cite web |date= |url=https://www.bus-navi.com/news/49.pdf |title=チョロQバス さよなら運転のお知らせ 京王バスナビ |format=PDF |publisher=京王電鉄バス |accessdate=2018-05-22}}</ref><ref >{{Cite book |和書 |year=2013-01-31 |title=[[バスグラフィック]]17号 特集・京王のバスで行こう! |publisher=[[ネコ・パブリッシング]] |isbn=978-4-7770-1358-6 }}</ref>。なお写真は当該車両の[[京王バス中央・府中営業所|府中営業所]]所属時代のものである。 |
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2019年5月26日 (日) 08:44時点における版
日産ディーゼル・RN(ワンステップ路線バス) / EN(スペースランナー7)は、日産ディーゼル工業(現「UDトラックス」)が、かつて生産していた全長7m・全幅2.3mの小型バスである。
RN(ワンステップ路線バス)
概要
1996年9月26日から発売されたRNは、JPを一括導入した京王帝都電鉄(現京王電鉄バスグループ、以下京王バス)の要望を受けて開発した全長7m・全幅2.3mの小型ワンステップバスである。標準床路線バスでは既に三菱ふそう・エアロミディMJや日野・レインボー7W、いすゞ・MRが存在したものの、ワンステップの低床構造で車椅子用スロープ板を装着できるという点では日本初の試みであった。実は日産ディーゼルも路線バスのダウンサイジングの可能性を模索しており、当時全国的にコミュニティバスが走り始めていたが、その多くは日野・リエッセなど、標準床(ツーステップバス)の車両に電動リフトを取り付けたものが多く、車椅子での乗車には時間と手間を要し、また床が高いため高齢者や幼児の乗降が難しい状況だった。そこへちょうど京王バスから「JPやRMよりも小ぶりなワンステップバスを」と打診されたことで開発がスタートした。京王バスグループ内では、そのボディの短さから「チョロQ」の愛称で呼ばれていた[1]。
シリーズの変遷
KC-RN210CSN
1996年9月26日に発売。搭載機関は直列6気筒OHVのFE6E型(195PS)エンジンで、三菱ふそう・エアロミディMJ同様、進行方向横置きエンジンとしてアングルドライブによって動力を伝達する。変速装置はFCT5速マニュアルが採用されている。
サスペンションはリーフサスのみで、エアサスの設定はない。また前述のとおりワンステップのみの設定で、バリアフリー設備として車椅子用スロープ板が標準装備となっている。
ドア形状は前中2扉折戸が標準で、スペースの関係上中扉は折戸のみとなる。一部にトップドア仕様(前扉のみ)の車両も存在する。窓は路線バスで標準的な逆T字窓が多いが、一部に引き違い窓(メトロ窓)の車両も見られる。
当初、選択できる車体は富士重工業(伊勢崎事業所)製R18型E (8E) のみであったが、1997年には西日本車体工業製96MCも加わる。富士重工製の第一陣は京王バスに納入、西工製は西鉄バスに納入された。
京王バスに納入された富士8E車体で1997年以降の車両は、「京王より可愛らしさの表現を求められ、前後天と前面板に丸みを持たせたデザインに変更」[2]され、フロントマスクを丸みを帯びた形状に変更した「京王マスク」と呼ばれる特注仕様で納入された。京王バスと資本関係にある関東バスでも後に同タイプの車体を採用している。京王れーるランドに特注マスクの車両(D79784号車)が保存車両として展示されている。
富士重工製車体の車両は、1996年に京王バスで導入開始された後、翌1997年には京王グループの西東京バスでも大量導入が始まった。また1997年には京阪グループの京阪宇治交通(合併により会社解散)に富士車体のRNが8台導入され、これは前述の西鉄バス(西工車体)よりわずかに早く、西日本で初めてのRN導入となった[3]。以降、全国の他の事業者でも順次導入された。
京阪宇治交通で導入された車両(車両番号712M-719M)は、1999年1月11日付けで京阪宇治交サービスに譲渡され、後にその分社会社である京阪宇治バスに再譲渡された(宇治営業所に配置)。ただし1台は2003年初頭に京阪宇治交サービスの親会社であった京阪宇治交通に復帰後、合併を行った京阪バスに移籍したが(男山営業所に配置)、2008年12月に除籍され浜松バスに移籍した。京阪バスはこれとは別にKC-RN210CSNを2台導入している。2008年以降順次、京阪宇治バス所属車両の方向幕はLEDに変更された。
日産ディーゼルとRNを共同開発した「生みの親」である京王バスでは、同社のRN全車引退にあたり2012年6月23日から同年7月8日にかけて、調布営業所に最終配置された最後の1台(L79952号車、1999年式・西工車体)で「"チョロQバス" さよなら運転」が行われた。車両は手作りのボードで装飾され、乗客には乗車証明書カードと記念ステッカーが配布された[4][5]。なお写真は当該車両の府中営業所所属時代のものである。
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富士重工8E車体(特注マスク車)
京王バス南 -
運転席(京王れーるランド展示車両)
KK-RN252CSN
1999年、平成10年排出ガス規制に伴いモデルチェンジ。KK-RN252CSNとなった。搭載機関は出力をアップしたFE6F型(205PS)に変更されている。その他の仕様に大きな変更はない。このモデルを最後に、RNシリーズは生産を終了している。
富士重工のバス車体製造事業縮小により、富士重工製車体はサンプルカー1台が製造されたのみで、大半の車両は西日本車体工業製となった。
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西工96MC車体
宮城交通(長町ループバス「ながまちくん」用)
EN(スペースランナー7)
概要
1993年、それまで全長7m級の小型貸切車が存在しなかった日産ディーゼルから、東京モーターショーにおいて全長7m・全幅2.3mのハイデッカータイプの小型貸切車が発表された。これは同クラスの車両(日野・レインボー、三菱ふそう・エアロミディ、いすゞ・ジャーニーQ)を80年代よりラインナップしていた他のバスメーカー3社に対して大分遅い登場であった。
翌年の1994年より、同車はスペースランナー7の名称で正式発売された。型式はU-EN210DANで、同車はエンジンをミッドシップで搭載し、同クラス唯一の全軸フルエアサスを標準で採用した。車体は富士重工業製のR18型Mと西日本車体工業製のスペースランナーが選択可能。同シリーズは平成10年排出ガス規制にも対応してラインアップされていたが、需要が少なかったのか生産台数は僅かとなり、その後の新短期規制ではラインナップされておらず、現在は生産されていない。
シリーズの変遷
U-EN210DAN
前述の通り1994年に正式発売。平成元年排出ガス規制適合車で、自然吸気のFE6E型エンジン(195PS)またはインタークーラーターボ付のFE6TA型エンジン(235PS)を搭載。FE6E型エンジンは平成元年規制適合のバスでは唯一ENにのみ搭載された。
車体は富士重工業8Mまたは西日本車体工業のスペースランナーが架装された。
KC-EN211DAN・KC-EN250DAN
U-EN210DANに小改良を施し、平成6年排出ガス規制に適合させて1995年に発売。エンジンの設定はU-EN210DANと変わらずFE6E型(195PS)とFE6TA型(235PS)だが、自然吸気式のFE6Eエンジンを搭載した車両がKC-EN211DAN、インタークーラーターボ付のFE6TAエンジンを搭載した車両がKC-EN250DANと型式が分かれる。これはRMやRPも同じである。
KK-EN252DAN
平成10年排出ガス規制に適合させるため、1999年に小規模な改良を施し発売。エンジンはターボ付のFE6TA型(240PS)のみとなる。
生産は少数にとどまり、本型式をもってスペースランナー7は新規生産を終了している。
以降の動向
2006年7月13日、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスはバス事業における提携を行ない、相互に完成車及びエンジンのOEM供給を行なうことで合意したが、当車と同サイズのバスが販売されることはなかった。なお、同社は既にバス事業から撤退している。
脚注
- ^ 「お疲れさま 京王の“チョロQ” 去り行く京王バスの日産ディーゼルRN」『バスラマ・インターナショナル』第113号、ぽると出版、2009年5月、pp. 49-51。
- ^ 『バスラマスペシャル8 富士重工業のバス事業』ぽると出版、2002年、90頁。ISBN 978-4899800064。
- ^ 京阪電気鉄道社内報「京阪」1997年6月号
- ^ “チョロQバス さよなら運転のお知らせ 京王バスナビ” (PDF). 京王電鉄バス. 2018年5月22日閲覧。
- ^ 『バスグラフィック17号 特集・京王のバスで行こう!』ネコ・パブリッシング、2013年1月31日。ISBN 978-4-7770-1358-6。