利用者‐会話:CAPRI-1

ウィキペディア日本語版へようこそ!

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制式飛行機について

はじめまして。こんにちは。

当方の書いた部分を追加訂正してくださり、どうもありがとうございます。

しかしながら、当方が「ガソリン」と書いたところを、「レシプロエンジン」に直された件についてですが、当方の意図を説明しますと、水冷直列6気筒エンジンなのだから、レシプロエンジン（往復機関）なのは当たり前のことであって、タービン機関やロータリーエンジンなど他の形式のわけが無いので、わざわざ書くまでもなく、それよりも、昔の航空用エンジンには、極稀に、ガソリンエンジンの他に、ディーゼルエンジンがあるので、そこ（使用する燃料）をはっきりさせたかったのです。--2402:6B00:2535:4B00:5413:330:4B7D:73C7 2015年7月10日 (金) 13:30 (UTC)

• 当方、Wikipediaにおける航空用エンジンの記載に「ガソリン」や「ディーゼル」といった種別が書かれているのをほとんど見た事がないので、半ば反射的に書き直してしまいました。申し訳ありません。よろしければ、こちらのほうで「ガソリン」に修正し直しておきます。

あと、2402:6B00:2535:4B00:5413:330:4B7D:73C7さんの編集を見て気づいた点なのですが、Wikipediaでは記述に出典を必要とします（Wikipedia:出典を明記する）。2402:6B00:2535:4B00:5413:330:4B7D:73C7さんは追記した箇所に出典をつけられていないようですが、今までに追記された箇所に出典を追加していただければ幸いです。--CAPRI-1（会話） 2015年7月10日 (金) 14:16 (UTC)

ストームライダーの件

はじめまして。Template:東京ディズニーシーのアトラクションの件ですが、Template:東京ディズニーランドのアトラクションではクローズしたアトラクションは表記していませんでした。今回のようにバツ印をつけていくとするとそちらも手を入れないといけないかと思いますが、お考えを伺えると幸いです。 --Takumiboo（会話） 2016年5月17日 (火) 05:00 (UTC)

はじめまして。私は普段航空機や兵器がらみを中心に編集を行っているもので、東京ディズニーリゾート関連の歴史や編集慣例について無知のまま、艦艇を扱ったテンプレート（一例を挙げるとTemplate:護衛艦）における退役艦の扱いを参考にして編集を行ってしまった次第です。私個人としてはTDLのアトラクションも同様にバツ印をつける（あるいは、テンプレート内に新たに「クローズしたアトラクション」の節を設ける）ほうが良いと思いますが、いかがなものでしょうか？ --CAPRI-1（会話） 2016年5月17日 (火) 05:08 (UTC)

ありがとうございます。TDSは今年やっと15周年を迎えたので比較的歴史が浅いこともあり、クローズしたアトラクションの数も多くないのですが、TDLの場合だとかなりの数になるため、アトラクションのテーマエリア・テーマポートごと(「ポートディスカバリー」など)の行に併記してしまうと見づらくなってしまうかもという懸念があります。Template:ポートディスカバリーのようにクローズしたアトラクションを別の行に増やすか、このテンプレートには記載をせず、東京ディズニーランドのアトラクションや東京ディズニーシーのアトラクションのページで補うというのが良いかと思いますが、いかがでしょうか。 --Takumiboo（会話） 2016年5月17日 (火) 05:19 (UTC)

今東京ディズニーランドのアトラクションを見てみたのですが、廃止されたアトラクションがここまでの数に上るとなると、Takumibooさんの提案した「別の行に移す」形にするか、あるいはそれぞれのテンプレートの末尾に東京ディズニーランドのアトラクション#終了したアトラクションおよび東京ディズニーシーのアトラクション#終了したアトラクションへのリンクを設けるのが良いように思います。--CAPRI-1（会話） 2016年5月17日 (火) 05:34 (UTC)

とりあえずこんな感じで作ってみました。

いかがでしょうか。TDLの方の数次第ですかね…。あまり長くなるようであればリンクのみ、もしくは記載なしでも良い気がします。(あくまで現在のもののみ、という考え方も良い気がします。本当は他の方の意見も伺いたいのですが、最近あまり活発な方は多くなさそうです…) --Takumiboo（会話） 2016年5月17日 (火) 10:18 (UTC)

（インデント戻します）Takamibooさんの試案は、私が考えていたものもほぼ同じものです。一応、対案として「末尾に東京ディズニーシーのアトラクション#終了したアトラクションへのリンクを設けたもの」も作ってみました。

考えられるこちらの方式のメリットは、この方式をTDLのテンプレートで行った場合、TDLに多数存在するクローズしたアトラクションを列挙していく必要がないという点ですね。--CAPRI-1（会話） 2016年5月17日 (火) 11:40 (UTC)

ありがとうございます。いい感じですね！しいて言うなら背景グレーとかのほうがわかりやすいかな、という感じです。多分意見を求めてもあつまる前に期限を迎えてしまう気がしますが、このまま進めていってしまいますかね… --Takumiboo(会話) 2016年5月18日 (水) 08:16 (UTC)

この分野で積極的に活動されている方も少ないということですし、テンプレートの末尾にリンクを付け足すくらいの小規模な編集ならば、意見を集めずに行ってしまっても良いように思います（仮に、後で修正することになっても、そこまで大々的な作業をする必要もありませんし）。下のような形にTDLおよびTDSのテンプレートを修正する、ということで問題ないでしょうか？--CAPRI-1（会話） 2016年5月18日 (水) 09:45 (UTC)

問題ないと思います！そうしましたら修正をお願いしてよろしいでしょうか？実はTDSの物はつい先日作成したばかりでまだまだ付けきれていないので、テンプレートの貼り付けに関してはこちらで随時行っていきたいと思います。 --Takumiboo(会話) 2016年5月19日 (木) 01:30 (UTC)

修正しておきました。あと、テンプレートから直接リンクされることのないクローズされたアトラクションの記事からは、Template:東京ディズニーランドのアトラクションもしくはTemplate:東京ディズニーシーのアトラクションを剥がしたほうが良いと思うのですが、いかがでしょうか？--CAPRI-1（会話） 2016年5月19日 (木) 04:23 (UTC)

クローズしているアトラクションから現行のアトラクションに飛ぶリンクもあれば便利だとは思うのですが、Wikipedia全般的に直接リンクが無いページにはナビゲーションボックスを貼り付けないルールだったりするのでしょうか？(無知ですみません) --Takumiboo(会話) 2016年5月19日 (木) 09:38 (UTC)

とりあえず、厳密にルール化されているわけではないようです。私は、そこそこの年月をWikipedia編集に費やしてきた中で「そのような慣例があるのかな？」といったおぼろげな感覚を持ってはいるのですが、直接リンクが無いのにナビゲーションボックスが貼付けられたままで放置されている記事もちらほら見かけるので、この感覚は私の独りよがりな思い違いだったりするのかもしれません（私もそこまで知識があるわけではなかったりするのです……）。私個人としては剥がしたほうがよいと思いますが、Takumibooさんが明確にメリットが存在すると判断されているのなら強行しようまでは考えていません。--CAPRI-1（会話） 2016年5月19日 (木) 11:41 (UTC)

なるほど…。リンクがなければ飛ぶことは出来ないですが、あれば飛ぶことができるし、ナビゲーションボックスが記事の末尾にあることがそこまで支障をきたすとも思えないので、貼り付けてあっても良いのかな、というのが僕の考えです。 --Takumiboo(会話) 2016年5月20日 (金) 02:03 (UTC)

では、そのままにしておきますか。--CAPRI-1（会話） 2016年5月20日 (金) 07:23 (UTC)

年　ウィキメディア財団事務長採用に関する コミュニティアンケート

ウィキメディア財団の理事会は、財団の次期事務長の選出を一任するための委員会を設立しました。そして、私たち委員会の最初の任務の一つに、事務長の職務内容の記述があり、現在、ウィキメディアのコミュニティから意見を募っています。この簡単なアンケートにご協力いただくことで、私たちはコミュニティやスタッフのウィキメディア財団の事務長に対する期待をさらに理解できると考えています。 ご協力いただきましたこと、重ねてお礼申し上げます。

• アンケート (Qualtrics)

ウィキメディア財団事務長採用 運営委員会 via MediaWiki message delivery（会話） 2016年6月1日 (水) 22:10 (UTC)

ウィキメディアンとしてのご経験とご意見をシェアする世界的調査

こんにちは。ウィキメディア財団ではこの調査で、あなたのご意見を伺いたいと思っています。この調査を通じて、どうすればあなたのウィキ上での、あるいはウィキ外での活動を支援できるのか、将来にむけて改善をしていけるのか考えようとしています。 いただきましたご意見は直接、今後のウィキメディア財団の活動に影響を与えるものとなります。あなたがこの調査の対象として無作為に選ばれたのは、私たちがあなたのいるウィキメディアコミュニティからの生のご意見をお聞きしたいと考えているためです。お時間を割いていただくことへのお礼として、調査に参加された方の中から抽選で20名様にウィキメディアTシャツをプレゼントいたします。 この調査は様々な言語で提供されており、所要時間は20分から40分の間です。

調査に参加します。

本プロジェクトのさらなる情報をご覧いただけます。 この調査は第三者機関が運営しており、個人情報に関する宣言に準拠します。 この調査に関するさらなる情報は、私たちのよくある質問についてのページをご覧ください。. さらにお手伝いを必要とする場合、または本調査に関する今後のご連絡の停止 (オプトアウト) をご希望の場合は、surveys@wikimedia.orgまで電子メールをご送信ください。.

皆さまのご協力に心から感謝いたします。 --EGalvez (WMF) (talk) 2017年1月10日 (火) 22:50 (UTC)

ヘリプレーン1型への画像追加が著作権情報不備で削除警告になります。明示的にGDFLなのにも関わらずです。お助けください。

私個人ではウィキペディアンとしての練度不足でどうともしがたいので、Wikipedia:利用案内#使用許諾の表記を見落とされたと思われるコモンズの画像の削除回避についてにおいてヘリプレーン1型の画像追加に関する質問を行いました。こちらもチェックされるようよろしくお願いします。あと、Wikipediaのノートページでは文章は節の末尾に追加していくものなので、今後はお気をつけください。--CAPRI-1（会話） 2017年2月8日 (水) 07:31 (UTC)

JST 2017年2月11日　午前零時の削除期限に間に合うかは不明ですが、依然として第二次的な画像の権利保有者 「西川　渉」氏と連絡が取れないので、第一次の権利保有者である　ＫＹＢ株式会社　さまに、直接（新たに）資料画像の提供と、ウィキペディアの GDFL 掲載基準に沿った型式での許諾文言を依頼する e-mail を送信しました。

--ゆい奈1107 2017年2月8日 (水) 03:11 (UTC)

KYB株式会社（ケイワイビー、英文社名 : KYB Corporation）さまが、萱場工業　時代に試作した　　ヘリプレーン１型　

のウィキペデイアの記事について、画像提供と引用の許可をいただきたく連絡差し上げました。

無償の百科事典　ウィキペディアに、ＧＤＦＬに基づき「西川　渉　Aviation Now／航空の現代　飛行機シンポジウム、1999.10.13　 日本ヘリコプタ技術協会：ヘリコプター50年表（１） より 」より引用した画像を追加掲載しましたが、残念ながら　ウィキメディア・コモンズより、画像の二次的な権利保有者自らからの「この画像」、「ホームページ上の全ての画像」 等の表現でも結構なので、明示的な引用の許可分が必要で、これが得られない場合、2017年2月5日　 より１週間、つまり2月11日にて削除されるとの通知がありました。

以下のウェブページは、更新はなされていますが、管理者の連絡先の情報が掲載されておらず（2003年にDos攻撃を受けてデータが全喪失した旨の記載があり、それ以降は 連絡先の情報が削除されています）

・　Aviation Now／航空の現代.htm　（最新改訂日：2017年１月27日）　 http://book.geocities.jp/bnwby020/index.html ・　航空の現代：ヘリコプターの開発試行.htm　わが国ヘリコプター黎明期の試み　 http://book.geocities.jp/bnwby020/jpnhistory.html

私としては昨今の　複合ヘリコプターの再発見と一般大衆の注目が集まる　統合多用途・将来型垂直離着陸機計画　の進展に伴い、わが国家の貴重な航空黎明期の　回転翼航空機の記事として　萱場工業　ヘリプレーン1型 - Wikipedia.mht　に対して、ぜひとも　写真（全体図　構造がわかる詳細写真　 （ローター構造、操縦席、計器板など　）を数枚）、および　三面図　の画像を　第一次の資料の権利保有者さまとして以下のウィキペディアのＧＤＦＬ引用に必要な許可文を添えたうえで提供いただきたく、ご連絡さしあげました。

現行の画像写真は本年2月５日に掲載され、以下の許諾内容の不足により、2月11日の日本標準時　零時までに補完がされない場合、自動削除されます。 したがって、本画像の日本ヘリコプター技術協会、および元会員さまである　西川　渉　さまと連絡が取れない状況ですので、第一次権利保有者であるKYB株式会社 さまより現行の掲載画像の第一次権利保有者としての使用許諾の文書（ヘッダー情報つき）　あるいは　新たに画像提供をいただけたなら幸いです。 なお、ウィキペディアの基準からみて、二次保有者の画像に　一次権利者が追完をする手段と手続が複雑ですので、新たに再度一次権利者である　

KYB株式会社さまから資料画像を提供いただけたならば幸いです。

—yuiyuasa による。2017年02月08日

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西川渉様

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kayabaheliplane_type_01.jpg

これは西川様が撮影し著作権を持っていらっしゃる写真でしょうか。撮影日時、場所はおわかりでしょうか。

西川様の作品でまちがいなければ、確認のため、 http://book.geocities.jp/bnwby020/index.html のページ上にCC BY-SA 3.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.ja とGFDLのライセンスでこの画 像の使用を許諾する旨の文言を明記していただけないでしょうか。ご希望でしたら、「この画像」でなく「ホームページ上の全ての画像」等の表現でも結構です。

これは著作権を尊重するための確認手順ですので、ご協力いただけましたら幸いです。 ウィキペディア日本語版 https://ja.wikipedia.org/ ウィキメディア・プロジェクト https://www.wikimedia.org/ --- 免責事項:当アドレスへのメールの返信内容はボランティアによるものであり、 ウィキメディア財団の公式見解ではありません。財団への正式なご通知をお望みの場合は https://wikimediafoundation.org/wiki/Contact_us に掲載されている住所まで、

ウィキメディア財団宛に、Certified Mailでご連絡ください。

—[Ticket#2017020510012933] Kayabaheliplane_type_01.jpg　permission proofment）

---

西川渉　氏、　日本ヘリコプター協会　　日本ヘリコプター技術　協会ともに電話やe-mail　の連絡先が公開されていないためです。　過去にDos攻撃でウェブページが消失した苦労があったからだとは推察されますが、削除回避のための　西川渉　氏、連絡先が解りません permissions-commons@wikimedia.org　に　プロバイダーメールアドレス、かつ本名にて　Aviation Now／航空の現代.ｈｔｍ　ファイル添付の上、送信しましたが、これで解決できるかは自信ないです。

ヘリプレーン1型への画像追加が著作権情報不備で削除警告になります。明示的にGDFLなのにも関わらずです。お助けください

--ゆい奈1107 2017年2月5日 (日) 22:50 (UTC) 許可 (ファイルの再利用) http://book.geocities.jp/bnwby020/index.html 本頁がいささかでもお役に立つならば、引用も転載もリンクもご自由です。その際、できれば『航空の現代』からの引用であることを付記していただければ幸いです。　 航空の現代：ヘリコプターの開発試行.htm If this page is useful a little bit, you can also quote, reprint and link. In that case, I hope that you can add that it is a quotation from "the age of aviation" if possible. Modern aeronautics: Development trial of helicopter. http://book.geocities.jp/bnwby020/index.html

警告
このファイルには使用許諾の証拠がありません。ファイルの作者および出所の情報は提示されていますが、現在付与されているライセンスに基くファイルの配布を作者が許可したことが証明されていません。以下のいずれかの方法で使用許諾の証拠を提出してください: 1) ライセンスの方針に合致する形式でファイルの作者本人が使用許諾を明示的に表明しているサイトへのリンクを提示する。
2) ファイルの作者本人からの許諾文書の写しを permissions-commons@wikimedia.org へ転送する。

とりあえず、自分にも解決方法がつかめていないのが現状なので、Wikipedia:利用案内かCommons:Help deskのほうで質問をしてみることを強くお勧めします。現状の状態では「航空の現代」からの画像引用は問題ないように思われますので、あとはそれをコモンズ側に認識させればいいのだと思いますが……。

あと、気になった点ですが、許可が「航空の現代」での西川氏の意思表示に基づくものであるにも関わらず、作者が「日本ヘリコプタ技術協会」となっているのはなぜなのでしょうか？--CAPRI-1（会話） 2017年2月6日 (月) 05:51 (UTC)

▼　ウィキメデイア・コモンズ　画像引用許可文書の送信先アドレス permissions-commons@wikimedia.org 宛てに電子メールを送信し、KYB株式会社の広報担当官さまが、萱場工業　時代に試作した「ヘリプレーン１型」　のウィキペデイアの記事について、画像提供と引用の許可をいただきたく連絡差し上げました。 その際、第一次権利保有者である、、KYB株式会社の広報担当官より直接　permissions-commons@wikimedia.org 宛てに引用許可文章をヘッダ情報つきで送信いただけないかも依頼しています。当方経由だと　改ざん、の疑いがもたれると困りますので。　使用許諾の表記を見落とされたと思われるコモンズの画像の削除回避について　の　内容による問い合わせ、ありがとうございました。　末尾に新しい記事を書くとの忠告、ありがとうございました。

--ゆい奈1107 2017年2月8日 (水) 09:40 (UTC)

画像の差し替え　

ヘリプレーン1型の一次権利者である、KYB株式会社に確認したところ、1954年の撮影であることがわかり、許諾宣言文書を同社より決裁、了解をいただき、より解像度の高い写真画像を提供いただきました。

Kayaba Heliplane を翻訳履歴継承タグ付きで作成しました。

今回は、わが国の　複合ヘリコプター　（英語名称：ジャイロダイン）の戦後間もない復興期の貴重な回転翼機の歴史に関する貴重な資料の掲載につき、お助けいただきありがとうございました。

--ゆい奈1107 2017年2月10日 (金) 15:42 (UTC)

あなたのフィードバックが重要です：ウィキメディア財団のグローバル調査ご協力への最後のお願い

こんにちは。ウィキメディア財団の実施する調査が2017年2月28日 (23:59 UTC)'をもって終了するという最後のお知らせをしに来ました。 この調査は様々な言語で実施されており、所要時間は20分から40分の間です。 調査に参加してくださるようお願いします。

もしすでに本調査にご回答をお済ませでしたら、入れ違いをご容赦ください。ご協力、まことにありがとうございました。

本アンケートについて 本プロジェクトについてのさらに詳しい情報は、「このプロジェクトについて」でご覧いただけます。また、「よくあるご質問」もお読みください。 この調査は第三者機関が運営しており、個人情報に関する宣言に準拠します。 さらにお手伝いを必要とする場合、または本調査に関する今後のご連絡の停止 (オプトアウト) をご希望の場合は、利用者にメールを送る機能を通じて、 User:EGalvez (WMF) まで電子メールをご送信ください。 ウィキメディア財団について ウィキメディア財団はこのサイトを速く、安全で、アクセス可能にするよう、ソフトウェアと技術の両面で取り組むことで、あなたを支援しています。また、ウィキメディアのプログラムと構想は世界中で、アクセスを広げており、自由な知識をサポートしています。 皆さまのご協力に心から感謝いたします。 --EGalvez (WMF) (talk) 2017年2月23日 (木) 06:58 (UTC)