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京阪7000系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

京阪7000系電車
準急の運用に就いた7002F
基本情報
運用者 京阪電気鉄道
製造所 川崎重工業
製造年 1989年 - 1993年
製造数 4編成28両
主要諸元
編成 7両編成（3M4T）
軌間 1,435 mm（標準軌）
電気方式 直流1500 V
（架空電車線方式）
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 910人〜980人
車両定員 130人〜140人
自重 Mc：32.5 t
M：32.0 t
T：24.0 t, 22.0 t
編成長 130,900 mm
全長 18,700 mm
全幅 2,780 mm
全高 4,185 mm
車体 アルミニウム合金
主電動機 三相かご形誘導電動機
主電動機出力 200 kW
駆動方式 TD継手平行カルダン駆動 KD506-B-M
歯車比 6.07
編成出力 2,400 kW
制御方式 GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御
制御装置 東洋電機製造 ATR-H4200-RG622A
制動装置 回生ブレーキ優先電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1
保安装置 K-ATS
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京阪7000系電車（けいはん7000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。

1993年（平成5年）までに7000系として25両が製造されたほか、1989年に6000系VVVFインバータ制御試作車として製造された3両が1993年に本系列に編入され[1]、合計7両編成4本（28両）が在籍する。

投入の経緯

1989年10月の鴨東線開業に伴う増備車として、同年に6両編成2本（7001F・7002F）と4両編成1本（7003F）が投入された[1]。京阪で初めてVVVFインバータ制御を本採用した系列である。

7003Fは当初交野線・宇治線で運用されていたが、1991年（平成3年）に中間車を2両新造して6両編成化され、1992年（平成4年）には中間車がさらに3両新造されて、3編成とも7両編成化された。これにより、一般車（通勤車）による代用特急・臨時特急運用には6000系に代わり本系列が優先的に充当されるようになった。

1993年、VVVFインバータ制御試験車6000系6014F（6次車）の京都方3両を、系列内で制御方式を統一するため、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都方3両は6000系（2 - 6次車）と同じ車体形状で、床下の機器配置も異なる[注 1]。

車体・内装・機器

旧塗装の7003F（土居駅にて）
7004Fの京都方3両は6000系からの編入車（出町柳駅にて）

前面デザインは6000系を踏襲しつつ、乗務員室スペース拡大のため、先頭部を直立させている。また、側窓構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている（前述の7004F京都方3両を除く）。

内装では、座席袖仕切りにモケットが貼られ、乗降ドア上部のつり革の跳ね上げ機構を省略した（長さが短い）点が6000系からの主な変更点である。なお、6000系7次車以降の車体・内装は本系列と同一となっている。

制御装置は東洋電機製造製ATR-H4200-RG622A[注 2]で、GTOサイリスタ素子(4500V /3000A)によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機TDK6151-Aは200kW（当時は新幹線以外では日本最大）の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110km/h（設計上は120km/h）、起動加速度は6000系より少々上がって2.8km/h/sである。

なお、本系列は京都方3両＋大阪方4両のユニット構成が基本であるが、7004Fのみ京都方が4両ユニットとなっている[1]。

製造

←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪→
形式 7000 7500 7600 7150 7650 7550 7050 竣工
Mc T T M T T Mc
車両番号 7001 7501 7151 7651 7551 7051 1989年9月4日
7002 7502 7152 7652 7552 7052 1989年9月9日
7003 7503 7553 7053 1989年9月13日
7153 7653 1991年10月23日
7601 1992年9月29日
7602 1992年9月12日
7603 1992年9月9日
←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪→
形式 7600 7550 7650 7050 竣工
T T T Mc
車両番号 7604 7554 7654 7054 1993年12月7日


運用

7両編成化後は京阪本線・鴨東線・中之島線（淀屋橋・中之島駅 - 出町柳駅）にて普通や準急、さらには区間急行をメインに運用されている。前述のとおり、7003Fは製造当初4両編成で、交野線や宇治線で運用されていた。現在これら支線系統での定期運用はない。

改造工事等

バリアフリー対応工事

7002Fは2006年3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年11月に、7003Fは2008年2月にそれぞれバリアフリー対応工事が実施された。工事内容は、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペース新設などで、あわせて当時の10000系に準じた赤御影石調の床材と青色の座席モケットに更新された。

新塗装化

2008年より京阪線車両の新塗装への変更が開始され、2009年2月に7002Fが本系列初の新塗装車となった[2]。2012年2月、本系列全編成の新塗装化が完了した。

前照灯LED化

2015年ごろに本系列全4編成の前照灯がLEDに換装された。その後、全編成が一旦シールドビームに戻されたのち、再びLED前照灯に換装されている[3]。

リニューアル工事

リニューアルされた7002F

2022年12月に寝屋川工場に入場した7002Fより、本系列のリニューアル工事が開始された[4]。老朽化した制御装置などの機器更新を実施し、故障に対する予防保全、および機器の保守軽減が図られている。外観では、種別行先表示器がフルカラーLED化され、側窓枠を黒色に、側扉沓摺部をオレンジ色に変更している。これによりVVVFインバータ制御装置や補助電源装置のGTO→IGBT化が行われている。

内装は13000系に準じたデザインとなり、座席幅の拡大とバケットシート化、スタンションポール（握り棒）の設置、化粧板（天井部を除く）および床敷物の更新、広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、バリアフリー対応として扉開閉予告灯およびドアチャイムの設置、液晶型車内案内表示器（1両あたり3カ所）への更新と広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、車いすスペースの拡大が行われている。

また、省エネ化のため車内照明にLEDを採用、車内防犯カメラ（1両あたり3カ所）やホーム検知装置（先頭車床下）、戸挟み検知装置（1両あたり6カ所）の設置など車内外の安全性向上を図ったほか、車内非常用設備（非常通報装置・非常用ドアコック）の表示内容を、2022年6月に国土交通省が策定した「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に適合させている。

7002Fは2024年1月21日（日）より営業運転を開始した。また、7003Fも更新され、2024年10月3日（木）から運用を開始した[5]。2025年度には本系列全編成のリニューアルを完了する予定となっている。

履歴

  • 7001F
    • 1989年9月4日 - 6両編成(7001-7501+7151-7651-7551-7051)で竣工、同年9月11日運行開始。
    • 1992年9月29日 - 7601を新造、翌30日より7両編成で運用開始。
    • 2002年11月5日 - 転落防止用外幌を取り付け。
    • 2006年10月25日 - バリアフリー化改造を施工。
    • 2010年10月6日 - 新塗装化[6]。
  • 7002F
    • 1989年9月9日 - 6両編成(7002-7502+7152-7652-7552-7052)[注 3]で竣工、同年9月12日運行開始。
    • 1992年9月12日 - 7602を新造して7両編成化。
    • 2009年2月23日 - 新塗装化[7]。
    • 2024年1月21日 - リニューアルされて運用開始される。
  • 7003F
    • 1989年9月13日 - 4両編成(7003-7503-7553-7053)で竣工、同年9月15日運行開始。
    • 1991年10月23日 - 7153-7653を新造して6両編成化。
    • 1992年9月9日 - 7603を新造して7両編成化。
    • 2012年2月18日 - 新塗装化[8]。
    • 2024年10月3日 - リニューアルされて運用開始される。
  • 7004F
    • 1989年2月1日 - 7004-7504-7104が6000系6014Fの6014-6114-6614として竣工。
    • 1993年12月7日 - 改番のうえ7000系に編入、あわせて7604-7554-7654-7054を新造して7004F(7004-7504-7104-7604+7554-7654-7054)となる。
    • 2011年9月20日 - 新塗装化[9]。

編成表

2009年4月1日現在[10]。

← （京都）三条・出町柳
（大阪）淀屋橋・中之島 →

形式 7000形 7500形 7600形 7150形 7650形 7550形 7050形 備考
区分 Mc T T M T T Mc
車両番号 7001 7501 7601 7151 7651 7551 7051
7002 7502 7602 7152 7652 7552 7052
7003 7503 7603 7153 7653 7553 7053
形式 7000形 7500形 7100形 7600形 7550形 7650形 7050形 備考
区分 Mc T M T T T Mc
車両番号 7004 7504 7104 7604 7554 7654 7054

車体ラッピング

「e-kenet PiTaPa」ラッピング（鳥羽街道駅にて）
「きかんしゃトーマス」ラッピング（2008年1月27日 野江駅）

本項では、本系列に施工された車体ラッピングについて記述する。

7001F
7002F
  • きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2007年7月21日 - 2008年1月27日）
  • よしもとお化け屋敷・京橋花月（2008年7月15日 - 2008年8月28日）
    同月19日に天満橋から枚方公園まで招待制の臨時列車として運行され、先頭車前面に「臨」の種別標を掲出した。
7003F
7004F

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 一例として、通常は山側にあるVVVFインバータ制御装置が、7004・7104では反対側の川側にある。
  2. ^ 6000系6014Fで試験を行っていた。
  3. ^ 7552号車の車内には、「昭和64年」の製造プレートが取り付けられている。

出典

  1. ^ a b c 福島温也　「京阪電気鉄道　現有車両プロフィール　2009」『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』　第822巻、電気車研究会、2009年、256 - 258頁。
  2. ^ “京阪7000系に新塗装車登場”. 鉄道ファン. (2009年2月24日). https://railf.jp/news/2009/02/24/093500.html 2021年12月14日閲覧。 
  3. ^ 私鉄車両年鑑2020. イカロス出版. (2020). p. 71. ISBN 978-4802208376 
  4. ^ “7000系リニューアル車両が営業運転を開始します！”. 京阪電気鉄道. 2024年1月17日閲覧。
  5. ^ “京阪7000系7003編成がリニューアルを終え復帰｜鉄道ニュース｜2024年10月9日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2024年10月9日閲覧。
  6. ^ 『関西の鉄道』№59 109頁「京阪だより」
  7. ^ “京阪7000系に新塗装車登場｜鉄道ニュース｜2009年2月24日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2024年1月24日閲覧。
  8. ^ 『鉄道ファン』2012年5月号 189頁「POST」掲載記事より
  9. ^ 『関西の鉄道』№60 102頁「京阪だより」
  10. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2009』交通新聞社、2009年、120頁。 

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、京阪7000系電車に関連するカテゴリがあります。

現有車両

京阪線優等列車用
京阪線一般車
鋼索線
大津線

過去の車両

京阪線優等列車用
京阪線一般車
鋼索線
大津線
1：一部車両は他社譲渡。2：後に一般車に格下げ。

関連項目

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