京阪800系電車 (2代)

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京阪800系電車(2代)
2008年4月15日に制定された新マークを貼付した800系(2008年5月6日 京阪山科駅 - 四宮駅)
2008年4月15日に制定された
新マークを貼付した800系
(2008年5月6日 京阪山科駅 - 四宮駅
基本情報
運用者 京阪電気鉄道
製造所 川崎重工業
製造年 1997年
製造数 8編成32両
運用範囲 京津線
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
最高運転速度 75 km/h
設計最高速度 90 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度(常用) 4.2 km/h/s
編成定員 386人
車両定員 先頭車88人・中間車105人[1]
編成重量 112 t[1]
全長 16,500 mm[1]
全幅 2,380 mm[1]
全高 3,475 mm[1]
車体材質 普通鋼
台車 モノリンク式空気ばね台車[1]
FS558
主電動機出力 90 kW[1]
駆動方式 TD継手平行カルダン式[1]
歯車比 71:14 (5.07[1])
編成出力 1,440 kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御[1]
制動装置 回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1[1]
保安装置 京阪形ATSCS-ATCATO[1]
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浜大津駅 - 上栄町駅間の併用軌道を走行中の800系(2007年3月8日)
国道1号線と並走する急勾配区間の追分駅 - 大谷駅間を走行中の800系
専用軌道が始まる上栄町駅に進入する800系、国道161号線を横切る為自動車は赤信号で停止中

京阪800系電車(けいはん800けいでんしゃ)は、1997年平成9年)に登場した京阪電気鉄道京津線通勤形電車[1]

京津線の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始にあわせて導入され[1]、東西線の御陵駅から太秦天神川駅まで(当初は京都市役所前駅まで)の区間にも乗り入れている。

投入の経緯[編集]

1997年10月12日から京津線が新規に開業する京都市営地下鉄東西線への直通運転を開始し、同時に架線電圧の1500ボルトへの昇圧を実施するにあたって[2]、これらに対応する車両として、在来車の80形等に代わって導入された[1]

京津線は一部に併用軌道路面電車)の区間があることから、日本で唯一、地下鉄区間と併用軌道区間を直通する車両であり[3]、しかも京津線には登山鉄道レベルの急勾配も控えていることから4両全てが電動車など、運行路線の『区間ごとに極端に異なる性格』に対応する必要があるため、急勾配・急カーブ対策など多彩な機能を備えた車両となっている[1]

これらの条件に伴う高度な装備機器類に加え、京都市営地下鉄東西線線内で運用するためのATO装置など、上質な接客設備などにもよって、「1mあたりの値段は日本で一番高いのではないか」と京阪電鉄の担当者が言うほどの高コストな車両とされる[4]

走行機器[編集]

4両固定編成の2ユニット全動力車で、急勾配区間において1ユニットが故障しても走行可能な性能を確保している。

制御方式はVVVFインバータ制御であるが、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを京阪の車両としては初めて採用した。インバータ装置の製造メーカーは東洋電機製造である。

地下鉄東西線への乗り入れに備えてATCATOを搭載したほか、東西線各駅に設置されているホームドアにも対応した。京津線内では京阪形ATSを使用する。手動運転時における主幹制御器の力行ノッチは4段、常用ブレーキノッチは7段であるが、ATO使用時には力行・ブレーキともに31段の多段制御を行う。

起動加速度は3.3km/h/s、減速度は4.2km/h/s(常用最大)となっている。設計最高速度は90km/hであるが、スピードリミッターによって75km/h以上の速度では走行できない。

ブレーキシューには、価格が安く高速域から安定した減速力が得られるレジン(合成樹脂)製ではなく、連続急勾配や天候変化に強く、低速での併用軌道走行中の急減速性能に優れた鋳鉄製を採用している。

中間車に装備されるパンタグラフは、京阪では初採用となるシングルアーム式[5][6]の東洋電機製PT-7201で、ミニ地下鉄である東西線の低い架線高さから、路面区間の高い架線高さまで対応することが可能である。

車体[編集]

車幅と高さは大津線の在来車とほぼ同じであるが、車長は大津線の在来車より長い16.5メートルで、側扉も片側3か所となった[7]。また、車体外観は7200系を縮小したものとしている[1]

併用軌道区間での自動車などとの接触事故が起こった際に車体の修復を容易にするため、軽合金車体主流の時代であるがあえて普通鋼製車体としている[1]。部品の一部には自動車と共用のものを使用している。

車体塗装は、琵琶湖をイメージしたパステルブルーと灰白をベースに染物由来の色であり、新時代の京津線を象徴する「苅安色」(黄色)の帯を巻いている[1]。この帯は当初はテープによるものであったが、静電気でホコリが付着し汚れが目立つことから後に塗装に変更された。また、車体裾には黒色の反射シートを配している[1]

搬入当初は、前面の車両番号表記が貫通扉の窓下部に記されていた[1]が、視認性が良くなかったことから営業運転開始までに貫通扉の窓上部に変更された。当時の各鉄道専門誌の新車紹介記事には搬入当初の状態の写真が掲載されていた[8]

行先表示器は、京阪初のLEDタイプのものが搭載された。なお、後に登場した車両ではフルカラーLED[9]が採用されたため、京阪では唯一の3色LED表示器となっている。

2017年には、800形を含めた石山坂本線・京津線の全車両の塗装が、2017年度から2020年度にかけて、上部に濃緑色、帯に黄緑色、下部に白色を配した京阪本線の一般車両と同様の新塗装に変更されることが発表された[10]

車内[編集]

座席[編集]

座席は両先頭車が1+2配列の固定セミクロスシート、中間車がロングシートとなっている。内装は9000系に準じ、東西線50系と同等水準としている。ただし9000系とは違い、本系列ではクロスシート部分とロングシート部分との間に視線を遮るためのスクリーンを採用していない。なお、2000年代後半に入ってからは座席モケットが、7200系以降の本線系統通勤形車両と同様に経年劣化により、当初よりも濃い目の青色のものに順次交換された。

車内放送装置[編集]

車内放送装置には、京阪の通勤形電車では初めて自動放送装置が搭載された[11]

自動放送は、京津線のほか地下鉄東西線にも対応しているが、同路線用の50系とは異なり、地下鉄線内でも京阪線内と同様の放送が使用されている、なお、2008年1月16日の東西線太秦天神川駅への直通区間延長以前には男声による放送が使用されていた。石山坂本線用の600形および700形も、ワンマン運転対応改造を受けた際に自動放送装置が搭載されたが、その音声は本系列とは異なる。

車内案内表示器[編集]

車内案内表示器が各車両側扉上部に1両あたり3台ずつ千鳥配置で設置されている。運用開始以来、フリーパターン表示対応の蛍光表示管のものが使われていたが、2013年に入ってから順次新型のものに交換され、視認性が向上している。

運用[編集]

昼間時は、東西線太秦天神川駅 - 京都市役所前間を30分毎に、京都市役所前 - 京津線浜大津駅間を15分毎に運行される。

本系列は京津線専用車両のため、石山坂本線での営業運転は行わないが、運用の都合上、同路線の近江神宮前駅隣接の錦織車庫までの回送扱いとして浜大津 - 近江神宮前間でも定期回送の運用があり、また試運転では坂本駅 - 近江神宮前駅間を走行することもある。なお、島ノ関駅 - 石山寺駅間は車両限界の関係により走行できない。

その他、東西線開業前の乗り入れの試運転では、京阪車両が乗り入れすることがない御陵駅以南の醍醐駅まで入線したほか、東西線の醍醐車庫にも入線の実績がある。

試運転以外でも京阪大津線内併用軌道等で自動車との接触事故や架線、電力トラブル等で地下鉄との直通運転が中止される場合があるが、この場合地下鉄線内に封じ込まれた800系は直通運転再開まで醍醐車庫に回送され留置される。

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 京阪電気鉄道(株) 車両部車両課「京阪電気鉄道800系」、『鉄道ジャーナル』第31巻第3号、鉄道ジャーナル社1997年3月、 91-93頁。
  2. ^ 福島温也「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」、『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』第822巻、電気車研究会、2009年8月 271頁
  3. ^ 名古屋鉄道名古屋市営地下鉄鶴舞線直通用車両である100系も、かつて犬山橋鉄道道路併用橋だった時代は、犬山線犬山駅 - 新鵜沼駅間を回送扱いながら、地下鉄直通車両が併用軌道を走っていた。
  4. ^ 1両約2億円。25m車の新幹線500系電車が1両あたり約3億円であることから車体長あたりの価格でほぼ互角であり、新幹線700系電車は1両あたり2億3000万円でむしろ車体長あたりの価格では新幹線の方が安くなっていて、日本の営業用鉄道車両としては群を抜く高額さである。
  5. ^ 1971年に2000系1両にフランス製のシングルアーム式パンタグラフを試験的に装着したことがあったが、採用には至らなかった。
  6. ^ 京阪でシングルアームパンタグラフを装備する車両は800系が長らく唯一の存在であったが、2008年に営業運転を開始した中之島線快速急行新3000系でシングルアーム式パンタグラフが採用された。
  7. ^ 福島温也「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」、『鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号』第822巻、電気車研究会、2009年8月 272頁
  8. ^ 『鉄道ファン』1997年1月号p.66。
  9. ^ 大津線では存在しないが、京阪線では新3000系・13000系・6000系リニューアル車で採用されている。なお、京阪線では3色LED表示器は採用されなかった。
  10. ^ 大津線車両のカラーデザインを変更します」京阪電気鉄道、2017年3月13日
  11. ^ 本線系統の通勤車では、6000系以降の新造車や2200系以降の更新車において、停車駅にてドアが開く時のみの自動放送装置を搭載している。また、特急形車両では既に8000系3000系で搭載されている。2000年代に入ってからの特急停車駅増加に伴うROM容量の問題から、停車駅でのドア開閉のみに用途を限定していた時期があったが、2008年10月19日のダイヤ改定より、8000系と3000系の特急・快速急行で装置を取り替えたうえで再び稼動している。

外部リンク[編集]