野花南駅
| 野花南駅 | |
|---|---|
 駅舎（2017年8月） | |
|
のかなん Nokanan | |
|
◄T27 上芦別 (4.7 km) | |
 | |
| 所在地 | 北海道芦別市野花南町 |
| 駅番号 | ○T28 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■根室本線 |
| キロ程 | 35.2 km（滝川起点） |
| 電報略号 | ノナ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
2人/日 -2013年- |
| 開業年月日 | 1913年（大正2年）11月10日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
野花南駅（のかなんえき）は、北海道芦別市野花南町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT28。電報略号はノナ。事務管理コードは▲130407[2]。
歴史[編集]
- 1913年（大正2年）11月10日：鉄道院釧路本線の駅として開業[1]。一般駅[1]。
- 1921年（大正10年）8月5日：所属路線が根室本線と改称。
- 1937年（昭和12年）10月：滝沢木工所（後に滝沢ベニヤ）設立。専用線敷設（時期不明）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1976年（昭和51年）4月1日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1982年（昭和57年）5月30日：荷物取扱い廃止[3]。同時に無人化[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
- 1991年（平成3年）10月22日：当駅 - 島ノ下駅（現：島ノ下信号場）間が滝里ダムの建設に伴う線路付替で滝里トンネルと島ノ下トンネル（計8.4 km）を通る新ルートに変更。滝里駅廃止。
駅名の由来[編集]
アイヌ語に由来する。山田秀三は「ノカナン」やそれに類した地名（糠南駅のヌカナン等）について「殆どが意味が分からなくなっていて[5]」としているが、この「野花南」については「ノカンナイ（nokan-nay）」（小さい・川）が由来ではないかと推察している[5][6]。
なお永田方正が『北海道蝦夷語地名解』で「ノカナン。機弓の糸を置く処[5]」としているが、これについて山田は「ノッカアン（notka-an）」（動物を捕る仕掛け弓やワナにつける「さわり糸」・ある）と永田は解釈したのではないかとしているが[5][6]、「あまり見ない地名の形で、まあ（注：永田の）試案とでもみるべきであろう[5][6]」としている。
駅構造[編集]
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。跨線橋はなく構内踏切を渡る。
のりば[編集]
駅舎側より記載。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 2 | ■根室本線 | 上り | 滝川方面 |
| 1 | 下り | 富良野方面 |
-
ホーム（1番線）
（2017年8月） -
ホーム（2番線）
（2017年8月） -
構内踏切（2017年8月）
利用状況[編集]
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1992年（平成4年） | (4.0) | [7] | 1日平均乗降客数8人 | ||
| 2015年（平成27年） | 「10名以下」 | [JR北 1] | |||
| 2016年（平成28年） | 2.4 | [JR北 2] | |||
| 2017年（平成29年） | 2.2 | [JR北 3] | |||
| 2018年（平成30年） | 1.6 | [JR北 4] | |||
| 2019年（令和元年） | 2.0 | [JR北 5] | |||
| 2020年（令和2年） | 2.6 | [JR北 6] | |||
| 2021年（令和3年） | 2.4 | [JR北 7] | |||
| 2022年（令和4年） | 3.2 | [JR北 8] | |||
駅周辺[編集]
隣の駅[編集]
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、874頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ “日本国有鉄道公示第45号”. 官報. (1982年5月28日)
- ^ “「通報」●根室本線東滝川駅ほか6駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 4. (1982年5月28日)
- ^ a b c d e 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. pp. 67-68. ISBN 978-4-88323-114-0
- ^ a b c “アイヌ語地名リスト トヨト～ノブシ P91-100” (PDF). アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月25日閲覧。
- ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、109頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ “野花南 のりば地図”. 北海道中央バス. 2019年6月5日閲覧。
JR北海道[編集]
- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道株式会社. p. 6 (2016年3月28日). 2017年12月10日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道株式会社. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
- ^ 「根室線（滝川・富良野間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。 オリジナルの2018年8月18日時点におけるアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- ^ “根室線（滝川・富良野間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “根室線（滝川・富良野間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 野花南｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
