平壌地下鉄

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平壌 地下鉄道
평양 지하철도
ロゴマーク
D型 (復興駅)
D型 (復興駅)
基本情報
朝鮮民主主義人民共和国の旗 朝鮮民主主義人民共和国
所在地 平壌直轄市
種類 地下鉄
開業 1973年9月[1]
運営者 平壌地下鉄道管理局[2]
詳細情報
総延長距離 22.5 km[1][2]
路線数 2路線 (千里馬線・革新線)[2]
駅数 計16駅 (千里馬線 8駅・革新線 8駅)[2]
1日利用者数 約40万人 (平日)
約70万人 (祝日前後)
(2019年7月)[2]
保有車両数 計220両 (D型 216両[3]・1型 4両[4])
軌間 1,435 mm (標準軌)[1]
電化方式 直流750V 第三軌条方式[3][5]
最高速度 70 km/h (D型)
通行方向 右側通行
路線図
路線図
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平壌 地下鉄道
各種表記
ハングル 평양 지하철도
漢字 平壤 地下鐵道
発音 ピョンヤン チハチョルト
日本語読み: へいじょう ちかてつどう
MR式
2000年式
英語表記:
P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Pyeongyang Jihacheoldo
Pyongyang Metro
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平壌地下鉄(ピョンヤンちかてつ)および 平壌 地下鉄道(: 평양 지하철도 , : Pyongyang Metro[1][2]は、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の平壌直轄市にある地下鉄である。

概要[編集]

1960年代に建設が始まり、1973年9月6日に朝鮮半島で最初の地下鉄路線である千里馬線が開通した。核シェルターを兼ねて作られているといわれ、深さは平均90m、最も深いところでは深さ150mとされ、世界で最も深い地中を走る地下鉄である。運賃は均一運賃制で、2017年現在は1回5ウォン。シンボルマークは朝鮮語で地下鉄を意味する「하철도」(チハチョルト、地下鉄道)の頭文字「」(チ)を象ったもの。

路線[編集]

総距離は約35km(千里馬線は約20km、革新線は約15km)。軌間は1435mm標準軌)、第三軌条方式集電で直流825Vである。

車両[編集]

現在運行されている平壌地下鉄の車両は、千里馬線・革新線共通でベルリン地下鉄からの譲渡車両が、千里馬線には金鍾泰電気機関車連合企業所製の新型車両100型も使用されている。

現用車両[編集]

  • D型(Dora)
1998年に2両編成108本(216両)を導入。制御方式は抵抗制御。冷房装置は搭載されていない。車両間の通路は非常用となっている。
ベルリン分断前に規格設計・製造され、旧西ベルリン交通局(BVG-West)が1957年から1965年にかけての発注し西側で使用されていた。
壁崩壊前の1980年代後半には路線延長のため車両が必要な旧東ベルリン交通局(BVB)に一部が譲渡されていたが、すぐに壁崩壊を迎え、再びベルリン市交通局(BVG)へと引き継がれたという経緯がある。
いずれの年次の車両も、新型車両への置き換えにより1990年代末にベルリンでの運行を終了し、引退した車両が平壌に譲渡されている。
現在、ベルリン市交通局では事業用車として2本を保有するのみとなっている。(同系の小型車AⅢ系はベルリンで健在である。)
平壌地下鉄では2両のユニットを2つ繋げた4両編成で運用される。塗装は黄色一色から白・赤・緑の3色に変更されているが、内装はベルリン地下鉄時代からほとんど変更されていない。
非常貫通路上部にベルリンでは液晶ディスプレイ、平壌では金日成金正日親子の肖像が取り付けられた点と、広告の有無をもって区別することができる。運転台ドイツ語表記のままである。
優先席に当たる戦争老兵優先席と英雄・栄誉軍人優先席が一部車両に設けられている。
金鍾泰電気機関車連合企業所で製造された。2016年1月1日より運行している。客用扉上部にLCD画面を装備し、停車駅案内や車内の温度、現在の速度などを表示できる[6]。今後増備されるとみられていたが、北朝鮮国内の電力供給問題などの絡みもあり、2017年現在は1編成が限られた時間に運行するにとどまっているとされる[7]

過去の車両[編集]

地上線転用後DK4型
  • DK4型(平壌地下鉄型式名:DKJI型)
中華人民共和国長春軌道客車で1973年から1978年にかけて112両製造された。1編成4両。抵抗制御・非冷房。D型・GI型の導入により1998年に運用終了した。
  • GI型(Gisela)
1996年から1997年にかけて2両編成60本(120両)を導入。2001年に運用終了した。
旧東ベルリン交通局(BVB)→ベルリン市交通局(BVG)と引き継がれた車両。全車とも旧東ドイツの人民公社の製造。
1975年にまず試作車が、1978年から1982年に量産前期型(GIと呼称する)が、その後88年から89年にかけて量産後期型(GI/1)が製造されている。
平壌に譲渡された車両はすべて量産前期型の車両である。一応製造年次で区別はされているものの、量産車の前期/後期においては細かい点を除いて特に機器・構造などに相違点などはない。
後期型の車両は現在もベルリン地下鉄1・2号線で、2005年より順次リニューアル工事を施行され、営業運転に使用されている。

現在、DK4型とGI型の一部編成は集電装置や制御機器の改造により、平壌近郊の地上線に投入されており、一部編成が平義線での運用に就いている。

運転[編集]

車掌は前部運転台運転士と一緒に乗る。右側通行。日中は4分間隔、朝夕は3分間隔である。

旅客系統は千里馬線・万景台線・革新線の3路線だがは、万景台線は千里馬線と直通運転をしているため、実質2路線である。

最後尾車両でも前照灯を点灯する。

[編集]

駅のつくりは旧東側諸国の地下鉄と概ね共通する。プラットホームのある大深度地下まで乗り換えなしに1本のエスカレーターで繋ぐ。地上からプラットホームまでエスカレーターで約4分ほど要する。

構造上、エスカレーターの下が少し透けて見える。上下のエスカレーターのベルト間に1箇所、小さなスピーカーがついていて、アナウンスが流れている。エスカレーターは中国上海製だが、現在それらが記載された部分は全て削り取られ、表向きは自国製をうたっている。

ターンスタイル自動改札機が設置されている。定期券は磁気化されているが、改札機についているカードリーダーにスライドさせる。

また、現在では専用のICカード乗車券が導入されているが、紙の乗車券も引き続き発売されている模様。

駅名は多くが革命・政治用語から取られているが、付近の地名や通りの名称から取られている駅も少なくない(しかし、そういった地名も革命・政治用語に由来して命名されている)。

地下鉄革命事績館[編集]

平壌市牡丹峰区域戦友洞(戦友駅戦勝駅近く)には「地下鉄革命事績館」があり、地下鉄建設の詳細な記録が展示されている。

脚注[編集]

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関連項目[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 薩摩剣八郎「第四章 プルサガリ 『大怪獣プルサガリ撮影日記』」『俺は俳優だ 着グルミ役者と呼ばれて30年』ワイズ出版、2004年12月8日、165-166頁。ISBN 4-89830-179-7

外部リンク[編集]