岐阜インターチェンジ
| 岐阜インターチェンジ | |
|---|---|
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| 所属路線 | C3 東海環状自動車道 |
| IC番号 | 13 |
| 料金所番号 | 06-192[1] |
| 本線標識の表記 | 岐阜 |
| 起点からの距離 | 91.7 km（豊田東JCT起点） |
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◄山県IC (6.8 km) (5.1 km) 本巣IC► | |
| 接続する一般道 |
    |
| 供用開始日 | 2025年（令和7年）4月6日 |
| 所在地 |
〒501-1111 岐阜県岐阜市大学北 |
岐阜インターチェンジ（ぎふインターチェンジ）は、岐阜県岐阜市にある東海環状自動車道のインターチェンジである。2025年（令和7年）4月6日15時にETC専用料金所として供用開始された[2]。
概要
[編集]本インターの特徴として、標高が高い位置に掘られた岐大トンネル（建設時仮称・岐阜山県第一トンネル）と御望山トンネルに接続する構造上、本線車道に接続する道路すべてが高架橋であり、鋼製の橋桁（鋼橋）で橋板を支えている。使用された鋼材は約1万2000トンで、東京タワーの約3倍とされる[3]。橋桁が架けられる以前は、無数のコンクリート製橋脚が林立した状態から「岐阜のストーンヘンジ」とも呼ばれていた[4][5]。
本インターのCランプ[注釈 1]は、鋼6径間連続鈑桁橋、鋼5径間連続少数主桁橋、鋼2径間連続箱桁橋、鋼3径間連続少数主桁橋を採用し、支持層深度25～55 mの軟弱地盤に対して場所打ち杭基礎を採用した。支承構造は橋脚の固有周期に応じて免震支承と多点固定支承が採用されている[6]。
主な構造物
[編集]以下は、東海環状自動車道岐阜インターチェンジの入札公告による[7][8]。
- 中央本線東橋：鋼4径間連続箱桁橋、橋長270 m、最大支間長69.8 m、鋼重約1630トン
- 伊自良川橋：鋼4径間連続箱桁橋、橋長249 m、最大支間長66 m、鋼重約1110トン + 鋼2径間連続箱桁橋、橋長107 m、最大支間長70 m、鋼重約260トン
- 村山川橋：鋼単純鈑桁橋、橋長35 m、最大支間長33.2 m、鋼重約110トン
- A-1ランプ橋：鋼単純鈑桁橋、橋長55 m、最大支間長53.3 m、鋼重約170トン
- A-2ランプ橋：鋼9径間連続箱桁橋、橋長439 m、最大支間長51.6 m、鋼重約1020トン
- B-1ランプ橋：鋼5径間連続箱桁橋、橋長253 m、最大支間長55.5 m、鋼重約590トン
- B-2ランプ橋：鋼3径間連続鈑桁橋、橋長141 m、最大支間長49.1 m、鋼重約240トン
- C-1ランプ橋：鋼6径間連続鈑桁橋、橋長200 m、最大支間長37 m、鋼重約330トン
- C-2ランプ橋：鋼5径間連続鈑桁橋、橋長237 m、最大支間長47.5 m、鋼重約430トン
- C-3ランプ橋：鋼2径間連続箱桁橋、橋長120 m、最大支間長59.1 m、鋼重約860トン
- C-4ランプ橋：鋼3径間連続鈑桁橋、橋長117 m、最大支間長39.0 m、鋼重約190トン
- D-1ランプ橋：鋼単純鈑桁橋、橋長63 m、最大支間長61.6 m、鋼重約300トン
- D-2ランプ橋：鋼5径間連続箱桁橋、橋長222 m、最大支間長46.9 m、鋼重約880トン
- D-3ランプ橋：鋼6径間連続箱桁橋、橋長309 m、最大支間長53.0 m、鋼重約890トン
- D-4ランプ橋：鋼3径間連続鈑桁橋、橋長138 m、最大支間長46.0 m、鋼重約260トン
- D-5ランプ橋：鋼2径間連続鈑桁橋、橋長111 m、最大支間長54.5 m、鋼重約540トン
- 中央本線西橋：鋼8径間連続鈑桁橋、橋長427 m、最大支間長55 m、鋼重約1140トン
- 御望山本線橋：鋼2径間連続鈑桁橋、橋長72 m、最大支間長35.2 m、鋼重約220トン
歴史
[編集]周辺
[編集]忠節橋から北へ約5 kmに位置する。岐阜市街地[4]や世界イベント村ぎふ（岐阜メモリアルセンターや長良川球場など）への最寄りICとなる。
また、岐阜県唯一の高度救命救急センターである岐阜大学医学部附属病院の直近に岐阜ICが開通し、アクセス性の向上により、救急医療活動を支援したり、岐阜IC周辺では研究機関や企業、高度な研究や人材が集積されることが期待されている[10]。
- 岐阜大学
- 岐阜大学医学部附属病院
- 岐阜薬科大学
- カネスエ岐大前店
- 平野総合病院
接続する道路
[編集]- 直接接続
- 岐阜県道208号岐阜インター線[注釈 2]
- 岐阜市道城田寺黒野線[注釈 2]
- 間接接続
料金所
[編集]- ブース数 : 5
標準的なレーン運用であり、メンテナンス等により実際のレーン運用とは異なる場合がある（2025年4月8日現在）[14]。
入口
[編集]- ブース数 : 2
- ETC / サポート : 1
- ETC専用 : 1
出口
[編集]- ブース数 : 3
- ETC専用 : 2
- サポート : 1
隣
[編集]利用交通量
[編集]国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所および中日本高速道路名古屋支社から開通後の利用交通量が公表されており、2025年（令和7年）4月8日から同24日までの平均日交通量は、山県IC - 岐阜IC間で平均3,600台/日、岐阜IC - 本巣IC間で平均2,600台/日と公表されている[15]。
また、開通3ヶ月後の交通状況と開通効果が公表されており、岐阜大学医学部附属病院への搬送時間が約9分短縮されたほか、利用交通量は山県IC - 岐阜IC間で平均3,500台/日、岐阜IC - 本巣IC間で平均2,500台/日と公表されている[16]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ↑ 「中部・北陸のETC利用可能料金所と料金所番号」NEXCO東日本。2025年4月7日閲覧。
- 1 2 『東海環状自動車道 山県IC〜本巣IC間 令和7年4月6日（日）に開通します』（プレスリリース）国土交通省中部地方整備局 岐阜国道事務所・中日本高速道路株式会社、2025年1月29日。2025年1月29日閲覧。
- ↑ 「東海環状自動車道・岐阜インターチェンジ 4月6日に供用開始 高架橋の橋げたに約1万2000トンの鋼材使用」ぎふチャン、2025年2月21日。2025年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年4月8日閲覧。
- 1 2 「県都の悲願「ただの“岐阜IC”」東海環状道にまもなく誕生！ 4月延伸区間みてきた “岐阜のストーンヘンジ”と呼ばれたワケ」『乗りものニュース』メディア・ヴァーグ、2025年2月22日。
- ↑ 長島一浩「岐阜に「ストーンヘンジ」そびえる30メートルの白柱 まるで異世界」『朝日新聞』2022年9月27日。
- ↑ 「東海環状岐阜IC Cランプ橋橋梁詳細設計」大日コンサルタント。2025年4月8日閲覧。
- ↑ 「東海環状自動車道岐阜インターチェンジ中央本線東橋他7橋（鋼上部工）工事（電子入札（郵送入札）対象案件）」中日本高速道路株式会社、2021年6月25日。2025年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年4月8日閲覧。
- ↑ 「東海環状自動車道岐阜インターチェンジ中央本線西橋他9橋（鋼上部工）工事（電子入札（郵送入札）対象案件）」中日本高速道路株式会社、2021年6月25日。2025年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年4月8日閲覧。
- ↑ 『C3 東海環状自動車道のインターチェンジなどの名称が決定しました』（プレスリリース）国土交通省中部地方整備局・中日本高速道路株式会社、2024年8月5日。2024年8月5日閲覧。
- ↑ 「東海環状自動車道開通情報」『高速道路の建設情報 | 高速道路の建設 | 事業案内 | 企業情報 | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本』中日本高速道路株式会社。2025年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月13日閲覧。
- ↑ 「県道の路線の認定（岐阜県告示第200号）」『岐阜県公報』号外1（令和7年4月6日）、岐阜県、2025年4月6日、1頁。
- ↑ 「電子地形図の更新（2025年）」国土地理院、2025年4月6日。2026年4月3日閲覧。
- ↑ 「道路の区域の変更（岐阜県告示第203号）」『岐阜県公報』号外1（令和7年4月6日）、岐阜県、2025年4月6日、2頁。
- ↑ 「東海環状道（豊田東～岐阜IC） (PDF)」『料金所ナビまっぷ』中日本高速道路。2025年4月17日閲覧。
- ↑ 『東海環状自動車道 山県IC～本巣IC、いなべIC～大安ICの開通1ヶ月後の交通状況をお知らせします。』（プレスリリース）国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所・北勢国道事務所・中日本高速道路名古屋支社、2025年6月2日、5頁。
- ↑ 『東海環状自動車道 山県IC～本巣ICおよび いなべIC～大安ICの開通3ヶ月後の交通状況と開通効果をお知らせします。』（プレスリリース）国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所・北勢国道事務所・中日本高速道路名古屋支社、2025年8月8日、5,10頁。