武蔵大和駅
| 武蔵大和駅 | |
|---|---|
 駅入口（2012年4月） | |
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むさしやまと Musashi-Yamato | |
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◄八坂 (2.5 km) (1.1 km) 西武遊園地► | |
| 所在地 | 東京都東村山市廻田町三丁目9-19 |
| 所属事業者 | 西武鉄道 |
| 所属路線 | ■多摩湖線 |
| キロ程 |
8.1km（国分寺起点） 西武新宿から27.2 km |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
7,176人/日 -2010年- |
| 開業年月日 | 1930年（昭和5年）1月23日 |
武蔵大和駅（むさしやまとえき）は、東京都東村山市廻田町三丁目にある西武鉄道多摩湖線の駅。
概要
単式ホーム1面を有する、築堤上に設けられている地上駅である。開業当初は相対式ホーム2面を有する列車交換可能駅であったが、後年の長編成化に伴う施設改良工事によって、駅舎側のホームのみを残して1面1線構造化され、当駅における列車交換は不可能となった。
当駅のホーム有効長は4両編成が上限であった時代が長く、そのため6両編成以上で運行される新宿線直通の優等列車は当駅を通過していたが、1996年（平成8年）に西武遊園地方へホームを延伸し、最大8両編成の停車が可能となったことに伴って多摩湖線における全旅客列車が当駅に停車するようになった。
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バリアフリー工事後残る旧通路（2012年4月） -
改札口（2012年4月） -
ホームから見た西武遊園地駅方面（2012年4月）
のりば
| ■多摩湖線 | 萩山・国分寺・（拝島線直通）小平・（新宿線直通）西武新宿方面 |
| 西武遊園地方面 |
駅周辺
萩山駅付近から多摩湖線と並行する自転車専用道路・東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線（多摩湖自転車道）が当駅の西方に所在するほか、当駅の南方（八坂方）においては東京都道128号東村山東大和線と直角に交差し、築堤上に位置する多摩湖線側に箱根ヶ崎架道橋が架橋されている。
駅の西方は東京都立狭山自然公園の南端に隣接しており、東京都水道局管轄の村山貯水池（多摩湖）を始めとした観光スポットの玄関口ともなっている。多摩湖周辺は公園内の至る場所にソメイヨシノ・ヤマザクラなど桜の木が数多く植樹されており[1]、桜の満開を迎える時期には多くの観光客で賑わいを見せる。なお、当駅入口付近のスロープ部分にもソメイヨシノが植樹されている。
歴史
多摩湖線の前身である多摩湖鉄道は、1928年（昭和3年）4月に国分寺 - 萩山間を開通させたのち、引き続き未開業区間であった萩山 - 村山貯水池間の建設を進めた。しかし、村山貯水池駅予定地点付近における旧西武鉄道村山線（現・西武新宿線および西武園線）の延伸区間である通称「箱根ヶ崎線」との交差部分の調整が折り合わず、やむなく予定地より萩山方1.3km、現在の回田信号場付近に村山貯水池駅（仮）[注釈 1]を建設し、1930年（昭和5年）1月に開業した。
（2007年4月）
その後、同交差部分の調整が完了したことを受け、村山貯水池駅（仮）より0.9km延伸した地点に本設の「村山貯水池駅（初代）[注釈 2]」を建設し、1936年（昭和11年）12月に多摩湖線の全線が開通した。同時に村山貯水池駅（仮）については、延伸に際して新設された箱根ヶ崎架道橋の北側に駅を移設の上、武蔵大和駅と改称されている。「大和」の名は、開業時の存在地・北多摩郡大和村（現・東大和市）より取ったもので、これに旧国名である武蔵国の「武蔵」を組み合わせたものである。移設後の当駅は有効長40mの相対式ホーム2面を有する列車交換可能駅となり、終点である村山貯水池駅（初代）が1面1線構造であったことから、列車交換は常時当駅で行われた。
架線電圧600V当時の多摩湖線はモハ101形電車など車体長12m級の小型車によって運行され、編成両数も2 - 3両編成程度であったことから40mのホーム有効長で十分対応可能であったが、1958年（昭和33年）9月の架線電圧1,500V昇圧に伴って新宿線との直通運転が開始され、311系電車など車体長17m級の車両が入線するようになるとホーム延伸の必要が生じた。しかし、当駅はホーム前後にカーブが存在し、さらに八坂方には箱根ヶ崎架道橋が存在するという立地の制約があったことから、相対式ホーム2面のうち駅舎側の本線ホームのみを有効長80mに延長し、反対側の副本線ホームについてはホーム・線路有効長とも40mのままとする形で17m車4両編成の入線を可能とした。当然のことながら17m車4両編成同士の列車交換は不可能であり、17m車4両編成の列車の交換相手は17m車2両編成の列車に限定された。また、立地の制約から本線ホーム中途に副本線への分岐器を設置せざるを得ず、列車交換時においては2両編成の列車を副本線側に先着させ、本線側に後着した4両編成の列車を先に発車させる形での運用を常時強いられた。
この状態はダイヤ乱れ時などにおける運行に際して著しく難を来たすことから、当駅については副本線を撤去し1線構造とした上で、多摩湖駅（村山貯水池駅（初代）→狭山公園前駅を1951年9月改称）を移設の上で2線構造化し、さらに当駅 - 八坂間に回田信号場を新設して代替の列車交換施設を確保する改良工事が実施され、1961年（昭和36年）9月に竣工した。この結果、前述のような運用上の制約は解消され、輸送力増強ならびにダイヤ編成上の自由度拡大に寄与した。
その他、2010年（平成22年）8月からバリアフリー対応工事が施工された。駅舎を八坂方に移転の上、公道と駅舎を直結するエレベーターや多機能トイレを新設し、2011年（平成23年）3月に竣工した[2]。
年表
- 1930年（昭和5年）1月23日 - 多摩湖鉄道多摩湖線の村山貯水池駅（仮）として開業。
- 1936年（昭和11年）12月30日 - 現在位置に移転し、武蔵大和駅と改称。
- 1940年（昭和16年）3月12日 - 武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を吸収合併し、武蔵野鉄道多摩湖線の駅となる。
- 1945年（昭和20年）9月22日 - 武蔵野鉄道が（旧）西武鉄道を吸収合併し、（現）西武鉄道成立[注釈 3]。西武鉄道多摩湖線の駅となる。
- 1961年（昭和36年）9月20日 - 駅改修工事完了。1面1線構造化。
- 1996年（平成8年） - ホームの8両編成対応工事完了。
- 2005年（平成17年） - 女性専用車両導入に伴い列車の停車位置を萩山方へ約10m移設。
- 2011年（平成23年）3月19日 - バリアフリー対応のため駅舎改築、エレベーター・多機能トイレ新設。
利用状況
2010年度の1日平均乗降人員は7,176人である[3]。西武鉄道全92駅中72位。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1992年 | 4,071[4] |
| 1993年 | 4,063[5] |
| 1994年 | 4,041[6] |
| 1995年 | 3,921[7] |
| 1996年 | 3,923[8] |
| 1997年 | 3,874[9] |
| 1998年 | 3,838[10] |
| 1999年 | 3,776[11] |
| 2000年 | 3,732[12] |
| 2001年 | 3,729[13] |
| 2002年 | 3,668[14] |
| 2003年 | 3,762[15] |
| 2004年 | 3,745[16] |
| 2005年 | 3,792[17] |
| 2006年 | 3,773[18] |
| 2007年 | 3,828[19] |
| 2008年 | 3,860[20] |
| 2009年 | 3,770[21] |
バス路線
全路線、西武バスにより運行される。
「武蔵大和」停留所
「武蔵大和駅入口」停留所（駅前を右折し約150m、交差点の南側）
隣の駅
当駅と八坂駅との間の回田信号場は、1.7kmにおよぶ複線区間となっている。
脚注
注釈
出典
- ^ 狭山公園 - 狭山丘陵の都立公園ガイド 2012-02-29閲覧
- ^ 武蔵大和駅のバリアフリー化工事について - 東村山市公式サイト 2012-02-29閲覧
- ^ 西武鉄道「駅別乗降人員」 (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
