イギリス国鉄マーク2客車

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イギリス国鉄マーク2客車。
ファースト・スコットレールの寝台列車「カレドニアン・スリーパー」に接続されている車両。

イギリス国鉄マーク2客車（British Railways Mark 2）とは、イギリス国鉄が2番目に設計した客車である。1963年に生産が開始され、後継のマーク3客車に生産が切り替わる1975年にかけて生産された。

目次

概要 [編集]

イギリス国鉄マーク2客車（以下：マーク2客車）は、セミ・インテグラル構造で設計されている。これは前任のマーク1客車（英語版）の、車体下部の台枠に車体を乗せる形式では、事故発生時に乗客を守れるかどうか車体強度が不安視されていたことと、マーク1客車の整備コストが深刻な問題とされたためである。（後に設計されるマーク3客車やマーク4客車では、モノコック構造が採用されている。）なお、同様の理由で、窓についても設計が変更されている。

登場当初のマーク2客車は、主に都市間連絡路線（後のインターシティー（英語版）も含む）において運用されており、前任のマーク1客車もしくは後継のマーク3客車と連結された混成編成で運用されることも多かった。

しかし、1994年のイギリス国鉄民営化（英語版）後、イギリス各地の鉄道運行会社（Train operating company）や鉄道車両貸出会社（Rolling Stock Operating Company）は新型の電車（EMU）・気動車（DMU）の導入を推し進めたため、マーク2客車は直接新型車両に更新されるか、他社・他路線で新型列車に更新され余剰化したマーク3客車に更新される形で、次々と第一線での運行から退役させられた。

形式 [編集]

マーク2客車の試作車。コンパートメント式車両のためか、

マーク2客車の試作車両であるFK（First Corridor：コンパートメント式1等車） 13532は、1963年にイギリス国鉄技術部門のスウィンドン車両工場（Swindon Works）にて製作された。この試作車両は、現在では保存鉄道の一つであるミッド・ノーフォーク鉄道（英語版）にて保存されている。

イギリス国鉄マーク1客車（英語版）はイギリス国鉄の技術部門（British Rail works：1969年にBritish Rail Engineering Limited、略称BRELに改名）の工場と複数の民間企業の双方において生産されたのに対し、マーク2客車及びマーク3客車はイギリス国鉄技術部門に所属するダービー車両製作工場（Derby Carriage and Wagon Works）のみで生産された。

このダービー工場はイギリス国鉄民営化時にABBに売却されたが、後にABBの鉄道部門はアドトランツを経てボンバルディア・トランスポーテーションが買収した。このため現在ではボンバルディア・トランスポーテーションの鉄道車両工場として存続しており、2005年にアルストムが旧メトロキャメルのバーミンガム工場を閉鎖した後は、イギリス国内唯一の鉄道車両工場となっている。

形式 製造年 概要
マーク2 1964年～1966年 基本型で、圧力式換気装置を装備するほか、内装の羽目板は木製である。マーク1客車との連結・混成編成を可能とするため、真空ブレーキを装備しているほか、車内暖房は蒸気暖房と電気暖房の両方に対応している。貫通路ドアは元々折戸であったがトラブルが多発したため、マーク1客車と同様のスイングドアもしくは引き戸（形式によって異なる）に変更された。
後に、一部の車両はクラス126気動車（英語版）の後継としてグラスゴー - フォールカーク - エディンバラ線（英語版）に投入する目的で、クラス27ディーゼル機関車（英語版）を動力車としてのプッシュプル運転を可能とするために、圧縮空気式ディスクブレーキを装備した。
マーク2A 1967年～1968年 マーク1客車のXP64セットから、各種の新機軸を取り入れた改良型。専用のセットを搭載することで、空気ブレーキが使用可能となる。貫通路ドアは、緑色の折り戸。
マーク2B 1969年 車体中央部のドアが無くなり片面2ドアとなり、側面前後両端部のドアを大型化させたのが外見上の最大の特徴。この改装に伴い、トイレの配置が片端に2つから、前後両端に1つずつに変更された。貫通路ドアは、赤色の折り戸。
マーク2C 1969年～1970年 基本的にはマーク2Bと同一構造であるが、天井裏にエアコン用ダクトを設置するための下準備として、天井が低くなっているが、実際にエアコンが搭載されることはなかった。貫通路ドアは、赤色の折り戸。
マーク2D 1971年～1972年 エアコンを搭載し、座席区画の窓は完全に開かなくなった。窓は従来型より（主に上下方向に）小さくなり、窓ガラスも色つきガラスに変更された。暖房についても、この形からは電気暖房のみとなる。また、マーク2DのFKとBFK（Corridor Brake First：緩急車機能付きのコンパートメント式1等車）は、イギリス国鉄が製造した客車では、マーク3客車の寝台車を除いて最後のコンパートメント式客車となった。貫通路ドアは、赤色の折り戸。
マーク2E 1972年～1974年 荷物棚が縮小され、トイレ個室の向かい側に設置された。貫通路ドアは、クリーム色の折り戸。
マーク2F 1973年～1975年 プラスチック製の内装羽目板、新型座席、床のセンサーで作動する貫通路の自動ドア、より低い場所に設置された側面暖房など、マーク3客車の試作車で初めて使われた新機軸を取り入れられて製造された。貫通路ドアは、クリーム色の折り戸。

最後に生産されたマーク2客車の999550号車は、1977年に完成した。この車両は、現在もネットワーク・レールの路線検査車両（Track Recording Coach）として運用されている[要出典]。

マーク2客車の後期型（マーク2D以後）は、外見上マーク3客車と非常によく似ているが、マーク3客車は全長が長く（マーク2客車の19.66m（64フィート6インチ）に対して、マーク3客車は23メートル（75フィート））、車体下部の台車の間の各種機器類を覆い隠す大型パネルが設置されている。また、マーク2客車の屋根が滑らかなのに対して、マーク3客車の屋根は前後方向に多数の突起が伸びている。

基本仕様 [編集]

FK（First Corridor）
  • コンパートメント式一等車。3列の向かい合わせ座席（6座席）を備えたコンパートメントを7室備える。
BFK（Brake First Corridor）
  • 緩急車・車掌車機能付きの、コンパートメント式一等車。FOの半分を、手ブレーキの操作装置を備えた車掌室と荷物室に変更している。このため、乗客用のコンパートメントは4室に減らされている。
FO（First Open）
  • 開放座席式一等車。座席配置は、通路を挟んで2列+1列。
SO（Second Open、1987年からはStandard Open）
  • 開放座席式二等車。座席配置はFOと同様、通路を挟んで2列+1列。
BSO（Brake Standard Open）
  • 緩急車・車掌車機能付きの、開放座席式二等車。座席配置は、通路を挟んで2列+1列。

  • ヴァージン・トレインズのマーク2 BSO。編成後端から車掌室、荷物室、客室となっている。窓が固定式になっていることから、マーク2D以降の後期型と考えられる。
    車体塗装は車体塗装はヴァージン・トレインズの初期基本カラーである赤と黒である。

  • ファースト・グレート・ウェスタンのマーク2 BSO。
    写真の車体の塗装はファースト・グレート・ウェスタンの初期の塗装である。

TSO（Tourist Second Open、1987年からはTourist Standard Open）
  • 開放座席式二等車。座席配置は、通路を挟んで2列+2列。
PFB（Pullman First Brake）
PFK（Pullman First Kitchen）
  • プルマン鉄道向け食堂車。
PFP（Pullman First Parlour）

生産数（英国国鉄向け） [編集]

形式 仕様 製造数 製造時の車体番号
マーク2 PFK (Pullman First Kitchen) 8 500–507
マーク2 PFP (Pullman First Parlour) 14 540–553
マーク2 PFB (Pullman First Brake) 7 580–586
マーク2C First Open (FO) 18 3152–3169
マーク2D First Open (FO) 47 3170–3216
マーク2E First Open (FO) 55 3221–3275
マーク2F First Open (FO) 164 3276–3439
マーク2 TSO (Tourist Second/Standard Open) 59 5070–5228
マーク2 SO (Second/Standard Open) 28 5229–5256
マーク2A TSO (Tourist Second/Standard Open) 177 5257–5433
マーク2B TSO (Tourist Second/Standard Open) 64 5434–5497
マーク2C TSO (Tourist Second/Standard Open) 118 5498–5615
マーク2D TSO (Tourist Second/Standard Open) 128 5616–5743
マーク2E TSO (Tourist Second/Standard Open) 160 5744–5804, 5809–5907
マーク2F TSO (Tourist Second/Standard Open) 277 5908–6184
マーク2 BSO (Brake Standard Open) 36 9381–9416
マーク2A BSO (Brake Standard Open) 22 9417–9438
マーク2C BSO (Brake Standard Open) 40 9439–9478
マーク2D BSO (Brake Standard Open) 17 9479–9495
マーク2E BSO (Brake Standard Open) 14 9496–9509
マーク2F BSO (Brake Standard Open) 30 9510–9539
マーク2 FK (First Corridor) 71 13252, 13361–13406, 13410–13433
マーク2A FK (First Corridor) 42 13434–13475
マーク2B FK (First Corridor) 38 13476–13513
マーク2C FK (First Corridor) 48 13514–13561
マーク2D FK (First Corridor) 49 13562–13610
マーク2 BFK (Brake First Corridor) 28 14028–14055
マーク2A BFK (Brake First Corridor) 48 14056–14103
マーク2B BFK (Brake First Corridor) 9 14104–14112
マーク2C BFK (Brake First Corridor) 26 14113–14138
マーク2D BFK (Brake First Corridor) 34 14139–14172

派生仕様 [編集]

マーク2客車には上記の9種類の基本型以外にも、これらを改修・改装する形でいくつもの種類の派生仕様が登場している。

「en:British Rail coach designations#List of codes used」も参照

SK（Standard Corridor）
コンパートメント式二等車。マーク2客車のSKは、既存のFKを格下げする形で1980年代に設定された。同様にBFKを格下げする形で設定された、BSK（Brake Standard Corridor）も存在する。
BUO（Brake Unclassified Open）
  • 緩急車機能付き開放座席車。
FOT（First Open Trolley）
  • 開放座席一等車（？）。
BSOT（Brake Standard Open (Micro-Buffet)）
  • 小型ビュッフェ付の、緩急車機能付き開放座席二等車。略号の最後尾のTは、イギリス国鉄の客車分類表記において、ビュッフェ付車両を表す。既存のBSOを改修する形で、マー2客車からは23両製作。
DBSO（Driving Brake Standard Open）
  • 運転台付の開放座席二等車で、いわゆる制御客車。マーク2FのBSOを改修する形で、14両が製作された。
    マーク2FのBSOの片端に存在する車掌室に運転台を設置し、機関車を遠隔制御するための時分割多重化式リモートコントロール装置を設置するなどの改修が行われた。マーク2客車もしくはマーク3客車で構成された編成の後端に連結し、折り返し運転の際には機回しを行わずにプッシュプル運転を行う。
    後にはより高速（時速200km）で運転が可能な、マーク3客車のDVT（Driving Van Trailer：制御荷物車）への置き換えが進められる。
RFB（Restaurant First Buffet）
  • 一等座席/食堂車。
RLO（Restaurant Lounge Open）
  • 食堂車/ラウンジカー
RMB（Restaurant Miniature Buffet）
  • ビュッフェ付食堂車（？）

電車・気動車 [編集]

マーク1客車と異なり、マーク2客車の車体はいくつかの種類の電車・気動車の車体のベースとして使われている。

イギリス国鉄において運用されたマーク2客車ベースの電車は、1966年に登場したイギリス国鉄クラスAM10電車（1969年のTOPS導入に伴い、クラス310電車（英語版）に改称）と、1975年に登場したクラス312電車である。両者とも電源は、電圧25,000V 交流50Hz 架線集電方式となっており、民営化後も2004年まで運用が続けられた。

  • クラス310電車

  • クラス312電車

この他にも、ロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ガトウィック空港のガトウィック空港駅を結ぶ空港連絡鉄道「ガトウィック・エクスプレス（英語版）」用にマーク2F客車を改修する形で、クラス488電車（英語版）が29両生産された。
ただしクラス488電車は書類上でこそ電車に分類されているが、その車体には電車としての運行に必要不可欠な集電靴（ガトウィック・エクスプレスの路線は直流750V 第三軌条方式で電化）も、動力源のモーターも、運転台も一切搭載されておらず、全長が66フィート1/2インチ（20.12m）に延長された以外は、ほとんど普通のマーク2F客車と変わりが無い。
運行時には、クラス488電車の両端に、動力車のクラス73電気機関車（英語版）と、GLV（Gatwick Luggege Van：ガトウィック荷物車）のクラス489電車（英語版）（クラス414電車（英語版）の動力制御車を改修して製作されたため、運転台がある）を連結してのプッシュプル運転で運行された。
クラス488電車は2004年にガトウィック・エクスプレスから退役した後、一部の車両がノーザン・アイルランド・レイルウェイズやネットワーク・レールに引き取られて、現在でも運用されている。

  • クラス488電車

  • ガトウィック・エクスプレスの動力車である、クラス73電気機関車。
    ディーゼルエンジンと直流発電機を搭載しているため、第三軌条電化区間以外でも自走可能。

  • クラス379電車。この車両はマーク3/マーク4客車のDVTと同様、運転台より後部は荷物車となっている。

台湾鉄路管理局EMU100型電車。5両編成を基本単位として運用する。

また、中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局にとって最初の電車となった台湾鉄路管理局EMU100型電車（中国語版）は、マーク2客車の車体を基に、BRELとゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）（アメリカのゼネラル・エレクトリック(GE)とは全く別の会社）が設計・製造したものである。
EMU100型は1978年8月15日に、台湾の特急列車「自強号」として、西部幹線での運行を開始した。 [1]

北アイルランド鉄道クラス80気動車

気動車については、ノーザン・アイルランド・レイルウェイズ（北アイルランド鉄道）向けに1970年代半ばから生産が始まったクラス80気動車（英語版）のみが生産された。北アイルランド鉄道では、2011年9月25日に旅客輸送から退役するまで、運用され続けた。
1987年から中古車両の一部がイルンロード・エールン（アイルランド鉄道）にも供給されたが、こちらは1990年に退役した。

現在の運用 [編集]

現在のイギリス国内では、マーク2客車は主にチャーター列車や保存鉄道で運行されているが、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズとファースト・スコットレールにおいては少数が用いられている。この他にも、一部の中古車両がニュージーランドに輸出されて、当地において運用されている

ファースト・スコットレール [編集]

ファースト・スコットレールでは、ファイフ・サークル線（英語版）において、クラス67ディーゼル機関車（英語版）を動力車としてピーク需要時の臨時増発列車として用いられている。

また、スコットランドの主要都市とロンドン・ユーストン駅の間をウェスト・コースト本線を通して運行する寝台列車「カレドニアン・スリーパー」にも用いられており、非電化区間ではクラス67ディーゼル機関車、電化区間ではクラス90電気機関車（英語版）を動力車とする。

ただしマーク2客車の寝台車は（他の車種からの改装も含めて）生産されていないため、「カレドニアン・スリーパー」の編成において用いられているマーク2客車は座席車とラウンジカー（改装により製造、ビュッフェも装備）のみで、寝台車についてはマーク3客車が用いられている。

アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ [編集]

アリーヴァ・トレインズ・ウェールズでは、クラス67ディーゼル機関車（英語版）を動力車として、北ウェールズ・アングルシー島のホリーヘッドと南ウェールズのカーディフを結ぶ特急列車として運行しているが、2012年12月をもって、後継のマーク3客車と交代して退役する予定である。

ネットワーク・レール [編集]

2002年にイギリス全土の鉄道網をレールトラックから買収したネットワーク・レールは、マーク2客車およびマーク3客車を改装した軌道検査車両を複数保有している。[2]その中には、5両のDBSO（Driving Brake Standard Open：運転台付開放2等車）も含まれている。

マーク2客車はインターシティー125をベースとしたネットワークレイル総合検測車の編成には組み込まれず、クラス31（英語版） / クラス57（英語版） / クラス97（英語版）ディーゼル機関車と連結して運用される。

イギリス国鉄 / ネットワーク・レール以外での運用 [編集]

マーク2客車は、イギリス国鉄とネットワーク・レール以外では、北アイルランドのノーザン・アイルランド・レイルウェイズ（北アイルランド鉄道）とアイルランド共和国のイルンロード・エールン（アイルランド鉄道）に新造車が売却されている他、両者とニュージーランドに中古車両が売却されている。

北アイルランド [編集]

1970年にノーザン・アイルランド・レイルウェイズは、北アイルランド首都ベルファストとアイルランド共和国首都ダブリンを結ぶ国際列車「エンタープライズ」での運行用に、新造のマーク2B客車を導入した。このマーク2B客車は台車を軌間1,600mmに合わせたものを搭載し、車体は栗色と青色で塗装され、クラス101ディーゼル機関車（英語版）を動力車として運行された。この編成には、マーク2B客車で唯一の食堂車であるNo.547が含まれており、この食堂車は2008年にアイルランド鉄道保存協会（Railway Preservation Society of Ireland、略称RPSI）によって復元された。

さらに2002年には、マーク2F客車を改装して製作されたクラス488電車を8両導入し、8941から8948までの車体番号を新たに割り振ったうえで、8911号電源車と編成を組んで運行された。2005年に新型のクラス3000気動車（英語版）の導入に伴い一旦退役するが、2006年にはPortadown - ベルファスト間の路線における朝の通勤ラッシュ時の輸送力確保のため再就役し、クラス111ディーゼル機関車（英語版）を動力車として1日1往復運行を行っていたが、2009年6月18日の運行を最後に退役した。

アイルランド共和国 [編集]

アイルランド鉄道のマーク2客車

1972年、アイルランド共和国のCIÉ（アイルランド語: Córas Iompair Éireann：アイルランド共和国交通局？）はBRELに対して、マーク2D客車をベースとした客車を72両発注した。客車の内訳は、1等車×6両（5101-5106）、1等/2等合造車×9両（5151–5159）、2等車×36両（5201–5236）、レストラン/ビュッフェ付2等車×11両（5401–5411）、電源車×11両（5601–5611）である。後には交通需要の変化に基づいて、5両の1等/2等合造車（5153–5156、5158）が2等車に再設定され、レストラン/ビュッフェ付2等車のうちの1両（5408）が、Presidental Coachに改装された。

内装の装着工事はInchicoreにて行われたが、内装そのものは化粧版に合板を広く使用したり、座席を1つ1つ独立したものに換装するなど、イギリス国鉄仕様とは大きく変化している。この客車はエアコンを装備しており、足回りはB4ボギー台車をベースに軌間1,600mmに対応させたうえで真空ブレーキを装備している。

さらに電源規格ははイギリス国鉄やノーザン・アイルランド・レイルウェイズの車両とは大きく異なっている。電源車には2種類の発電用エンジン/発電機のセットが搭載されており、それぞれが220Vと380Vの50Hz交流電源を供給するため、「AC（交流）客車」と言われた。エアコンの機器類は2つに分けられ、それぞれのエアコンは電源供給路が独立している。電源車の発電装置のうちの一つが故障した場合、もう一つの発電装置は両方のエアコン用の電源供給路に電源を供給するように設計されており、この場合はエアコンの能力は半減するが、その他の照明や調理などの能力は低下しないように配慮されている。この電源供給方式は、その後のイルンロード・エールン（アイルランド鉄道）の客車にもそのまま受け継がれている。

イルンロード・エールンは1989年に15両の客車を、イギリスのスクラップ業者からほぼ同数のスクラップのディーゼル機関車と引き換えに導入した。旧式のマーク2A/B/C客車は腐食が激しかったため2004年に廃車となったが、少数の客車が台車を撤去したうえでアイルランドの特定の保存鉄道において保管されている。

1972年に導入されたマーク2客車は、2007年から2008年にかけて現役から退き、5106（1等車）と5203（2等車）、5408（Presidental Coach）の3両がアイルランド鉄道保存協会にて保存されている。

ニュージーランド [編集]

詳細は「:en:New Zealand British Rail Mark 2 carriage」を参照

ニュージーランドでは、100両以上のマーク2D/E/F客車のFOとTSOが、改装を施された上で運用されている。

ニュージーランドの鉄道路線は山がちの地形でも建設が容易なように、日本でも一般的な1,067mm軌間で敷設されていたが、車両限界はイギリス本国のそれよりもほんの僅かに小さい程度であったため、台車の交換さえ行うことができれば、ニュージーランドのほぼすべての路線でマーク2客車を運用することが可能であった。

ニュージーランド向けの最初の車両は、1996年にトランツ・レール（Tranz Rail）と保存鉄道のメインライン・スチーム（Mainline Steam）によって導入された。このうち、トランツ・レールの車両は台車の交換以外にも両開き式スライドドアの設置などの改修を受け、1999年11月15日からパーマストン・ノース - ウェリントン間を結ぶ通勤路線「キャピタル・コネクション（英語版）」にて運行を開始した。

主要諸元 [編集]

製造年 1963年～1975年
運行年 1964年～現役
製造数 1,876両
車体構造 鋼鉄製セミ・インテグラル方式
車体全長 19.66m（64フィート6インチ）
台車 B4 2軸ボギー台車×2
軌間 1,435mm / 標準軌（イギリス国鉄、ナショナル・レール）
1,600mm / 広軌：アイリッシュ・ゲージ（イルンロード・エールン、ノーザン・アイルランド・レイルウェイズ）
1,067mm / 狭軌：ケープ・ゲージ（トランツ・レール（英語版））
ドア 手動外開き蝶番式ドア、集中制御式ロック機構付
ブレーキ 空気式踏面ブレーキ
最高速度 161km/h (100mph)
暖房 強制循環式蒸気/電気暖房（マーク2/2A/2B/2C）
エアコン（マーク2D/2E/2F）
運用会社  ;現用の会社
ファースト・スコットレール
ネットワーク・レール
各地の保存鉄道 
;過去の運用会社
イギリス国鉄
ヴァージン・トレインズ
グレート・ウェスタン・トレインズ（英語版）
ファースト・グレート・ウェスタン
アングリア・レイルウェイズ（英語版）
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（英語版）
ウェセックス・トレインズ（英語版）
アリーヴァ・トレインズ・ノーザン（英語版）
スコットレール（英語版）
ウェールズ・アンド・ボーダーズ（英語版）
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ
ノーザン・アイルランド・レイルウェイズ
イルンロード・エールン
その他
運行路線 ウェスト・コースト本線（カレドニアン・スリーパー）
ファイフ・サークル線（英語版）
その他

出典 [編集]

  1. ^ Train Collection 元老級的自強號~EMU100
  2. ^ cat=Network%20Rail&page=4 http://www.railwayscene.co.uk

関連項目 [編集]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄マーク2客車に関連するカテゴリがあります。
表・話・編・歴
イギリス国鉄の客車

旅客用
マーク1(英語)

BCK - BFK - BSK - BFO - BSO - BSOT - CK - FK - FO - RB - RBR - RF - RKB - RMB - RU - SK - SLC - SLF - SLSTP - SO - TSO
マーク2

BFK - BSK - BFO - BSO - BSOT - BUO - DBSO - FK - FO - FOT - PFB - PFK - PFP - RFB - RLO - RMBF - RSS - SK - SO - TSO - TSOT
マーク3

BFO - CO - FO - RFM - SLE - SLED - T - TGS - TRB - TRFB - TRFK - TRSB - TS – (HST客車)
マーク4

FO - RBF - RSB - TSO - TSOE

郵便車・荷物車・汎用車・制御車
マーク1(英語)

BG - BPOT - BV - 手荷物 - GUV - PCV - POS - POT
マーク3・4

DVT
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