だいせつ

だいせつ
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本 ギリシャ
所有者	太平洋沿海フェリー（1975-1982） 太平洋フェリー（1982-1985） 東日本フェリー（1985-1987） ANEK LINES（1987-2015）
運用者	太平洋沿海フェリー（1975-1982） 太平洋フェリー（1982-1985） 東日本フェリー（1985-1987） ANEK LINES（1987-2015）
建造所	内海造船瀬戸田工場（第388番船）
姉妹船	いしかり（初代）
船級	JG
信号符字	SZOJ（LATO）
IMO番号	7394759
MMSI番号	237006000（LATO）
改名	だいせつ（1975-1985） ばるな（1985-1987） Lato（1987-2015）
経歴
起工	1974年9月20日
進水	1975年3月28日
竣工	1975年6月20日
就航	1975年6月
運航終了	1987年
最後	2018年、トルコ・アリアガへスクラップとして売却、その後解体
要目
総トン数	11,879.24 トン 12,709 トン（改造後）
載貨重量	4,085 トン
排水量	12,880 トン（満載）
全長	175.565 m 188.4m（改造後）
垂線間長	162.00 m
型幅	24.00 m
型深さ	14.85 m
満載喫水	6.472 m
機関方式	ディーゼル
ボイラー	乾燃式船用丸ボイラ OE-7 1基
主機関	三菱-MAN V7V52/55 2基
推進器	2軸
最大出力	27,580 PS（連続）
定格出力	23,440 PS
最大速力	26.217 ノット
航海速力	23.0 ノット 21.5ノット（改造後）
航続距離	3,406海里
旅客定員	905名 607名（改造後）
乗組員	70名
車両搭載数	8トントラック130台、乗用車105台 トラック156台、乗用車100台（改造後）

だいせつは、太平洋沿海フェリーが運航していたフェリー。後に東日本フェリーに売却され、ばるな（初代）となった。

概要

1974年9月20日いしかり（初代）に続いて内海造船瀬戸田工場で起工開始され第388番線として建造された。

1975年3月に進水の後、1975年6月に名古屋　- 仙台 - 苫小牧航路に就航した。

1978年4月に船体延長工事を実施、1982年に太平洋フェリーへの営業譲渡に伴い同社へ継承された。

1985年1月に東日本フェリーに売却され、ばるな（初代）となり、塗装の変更と船内のリニューアルと右舷船首部に折りたたみ式ランプウェイ改造工事の後、同年3月16日に大洗 - 室蘭航路に就航した。

1987年に2代目「ばるな」の就航に伴いギリシャのen:ANEK LINESに売却され、Latoと改名、1989年まで客室を増設するなど大規模な改装工事を受けた。パトラ〜イグメニッツァ〜コルフ〜アンコーナ航路に就航、その後、1997年以降はピレウス〜ハニア航路を中心に運航された。

2014年にベラマで係船された後、2014年リビア内戦における救助作戦のため一時用船された。

2015年からしばらくキノソウラでの係船の後、2018年6月にトルコのアリアガにスクラップとして売却された。

回航の際、船名はLATOからTALATONに変更され、主機関故障より自力航海できない為、タグボートによる曳航により回航され、トルコのアリアガ船舶解体ヤードで解体された。

設計

全通船楼二層甲板型の自動車航送旅客船である。

太平洋沿海フェリー時代の船体延長工事では、船体を12.5メートル延長して車両搭載能力を強化した。この改造により車両搭載面積は約6パーセント増加、8トントラック14台が新たに搭載可能となったがこの船体延長工事には無理があり、定検時に溶接箇所にクラックが見つかることあった

東日本フェリー売却後は、右舷船首部に折りたたみ式ランプウェイを新設、内装の一部リニューアルが行われている。

船内

トラックの搭載能力を重視した船型ながら、2層建て展望室、和風レストラン、当時としては比較的珍しい展望浴室など旅客設備も充実していた。船室・設備のデータは東日本フェリー「ばるな」時代のものである。

船室

• 特等特別室（2名）
• 特等室（80名）
• 1等室（124名）
• 特2等室（120名）
• 2等室（195名）
• ドライバーズルーム（86名）

設備

• 売店・案内所
• 展望室「シーロンジ」
• スナック
• レストラン
• 和風レストラン
• 展望大浴場・サウナ室
• ゲームコーナー

関連項目

• ばるな (2代)
• ばるな (3代)

外部リンク

• MarineTraffic.com - LATO - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示