京田辺駅

京田辺駅*
駅舎（2008年3月）
きょうたなべ Kyōtanabe
◄同志社前 (1.9 km) (2.1 km) 大住►
所在地	京都府京田辺市田辺久戸27 北緯34度49分14.80秒 東経135度46分7.84秒
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線	H 片町線（学研都市線）
キロ程	12.4 km（木津起点）
電報略号	キナ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面3線
乗車人員 -統計年度-	5,964人/日（降車客含まず） -2014年-
開業年月日	1898年（明治31年）4月12日
乗換	新田辺駅（近鉄京都線）
備考	直営駅 みどりの窓口 有 * 1997年に田辺駅から改称。

京田辺駅 配線図
凡例 右の側線は保線車両用 ↑同志社前駅 3 2 1 KRWrf KRWlf leer+BSl leer+BSl leer+BSl KRWrg KRWrg KRWlg ↓大住駅

駅全景 改札付近

京田辺駅（きょうたなべえき）は、京都府京田辺市田辺久戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。京田辺市の代表駅である。

歴史

「田辺駅」時代の旧駅舎（1992年7月）

• 1898年（明治31年）4月12日 - 関西鉄道長尾駅 - 新木津駅（廃止）間延伸時に、同社の田辺駅として開業。
• 1907年（明治40年）10月1日 - 国有化され、国有鉄道の駅になる。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
• 1913年（大正2年）11月15日 - 線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
• 1997年（平成9年）3月8日 - 京田辺市制施行開始に先立ち、京田辺駅に改称。
• 2002年（平成14年）
  • 2月2日 - 橋上駅舎の使用を開始。
  • 3月23日 - 当駅までの7両編成での運転開始により、編成の一部（3両）の増結・切り離しが松井山手駅から移転。区間快速の運転区間が当駅まで延長される。
• 2003年（平成15年）11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
• 2010年（平成22年）3月13日 - 全区間7両編成での運転開始により、当駅での増結・切り離し作業が終了。
• 2011年（平成23年）3月8日 - JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。

駅構造

島式ホーム2面3線を有する地上駅で、2面4線への拡張も可能な構造で、7両編成に対応している。橋上駅舎を有し、両ホームと、改札外・東西に2箇所、計4箇所にエレベーターが設置されている。東口は陸橋によってアル・プラザ京田辺店（平和堂）に直結している。 ホームとは跨線橋で結ばれている。 ICOCA・提携ICカード利用可能駅。また、学研都市線の単線区間の途中駅では唯一の直営駅（長尾駅の被管理駅）である。

旧駅舎は平屋建ての昔の民家のような造りで、元を辿れば明治時代からあったという話もある。旧駅は2面2線の対向式ホームで間に中線があり、貨物扱いも行われていた。駅舎は京橋方面側にあり、木津方面へのホームへは同志社前側にある踏切を渡ることになっていた。待合室は旧信号テコ扱い所であったため、その形跡がよく分かる駅だった。1972年（昭和47年）頃から1992年（平成4年）頃までの間は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。

のりば

のりば	路線	方向	行先	備考
1・2	H 学研都市線	下り	四条畷・京橋方面	一部3番のりば
3		上り	木津方面	一部2番のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。基本的に1番・2番のりばが京橋方面、3番のりばが木津方面となっている。

3線もありながら発車番線は2010年（平成22年）3月12日までは全時間帯に渡って固定されていなかった。これは構内に引上線がなく、切り離された増結用の車両がホーム上で待機しなければならないためである。同日までの昼間時の運用を例として挙げると、

1. 2番のりばに増結用車両が待機した状態で、京橋方面行きが2番のりばに入り、増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが1番のりばに入り、切り離した増結用車両を1番のりばに残して発車する。
2. その次の京橋方面行きは1番のりばに入り、先ほど切り離された1番のりばの増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが2番のりばに入り、切り離した増結用車両を2番のりばに残して発車する。
3. 以上の流れを繰り返す。

という、ローテーション的な運用となっていた。木津駅 - 同志社前駅間のホーム延長工事を行った翌3月13日以降は朝の一部を除いて、四条畷・京橋方面は1番のりば、木津方面は2番のりばに固定された（京田辺駅配布の発車時刻表より）。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正でほとんどが、四条畷・京橋方面の乗り場が2番のりば、木津方面の乗り場が3番のりばとなった。

配線上は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっている。

夜間滞泊が2本設定され、1番のりばと3番のりばに留置されている。3番のりばに夜間滞泊する車両は、翌朝松井山手駅まで回送され同駅の始発列車として運転される。

ダイヤ

上下各毎時4本の快速・区間快速が発着する。平日朝ラッシュ時では、下りは快速と当駅始発区間快速が各毎時3本、上りは快速が毎時3本発着する。

当駅始発京橋方面の区間快速・普通が朝と深夜時間帯に設定。 京橋方面発当駅終着の快速・区間快速・普通が朝と夕方ラッシュ時以降に設けられている。

停車する電車は、半自動扱いとなる（但し、当駅終着後に回送扱いの電車は自動扱い）。

2002年（平成14年）3月23日から2010年（平成22年）3月12日までは、木津駅 - 当駅間は4両編成、当駅から京橋方面は7両編成で運行されていたため、当駅で列車の切り離し・増結作業が行われていた。2010年（平成22年）3月13日からは全区間7両編成での運転となったため、当駅での列車の切り離し・増結作業は終了された。

利用状況

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度	一日平均 乗車人員
1999年	3,701
2000年	3,753
2001年	4,082
2002年	4,995
2003年	5,411
2004年	5,633
2005年	5,805
2006年	6,063
2007年	6,293
2008年	6,510
2009年	6,315
2010年	6,060
2011年	6,027
2012年	6,044
2013年	6,066
2014年	5,964

駅周辺

駅東方約300mに近鉄京都線の新田辺駅があり、徒歩7分程度で到着する。2015年頃から車内放送でも乗換駅として案内されるようになった。(ただし近鉄線ではJR乗換の車内放送は無い。)市の玄関口として両駅の周辺整備が行われている。駅のある京田辺市は、最高級茶葉である玉露の産地で有名。駅西方には一休さんこと一休宗純ゆかりの酬恩庵（一休寺）、南方には田辺公園等の施設がある。

• 京田辺市役所
• 京都府田辺総合庁舎（山城北保健所綴喜分室・山城北農業改良普及センター・山城北土木事務所）
• ハローワーク京都田辺（京都田辺公共職業安定所）
• 京田辺市立中央図書館
• JA京都やましろ
• 商工会館
• 田辺中央病院
• 京都府立田辺高等学校

駅東側に国鉄C11形蒸気機関車の動輪1対とナンバープレートが置かれている。かつてここに静態保存されていた324号機のもの。なお、同機の運転室部分は梅小路蒸気機関車館に移設された。

バス路線

京阪バス・京都京阪バス・奈良交通の停留所がある。 停留所は、駅東口のロータリーと、東の道路上3ヶ所にあるが、東口にある停留所は10時から16時までしか停車しない。 停留所名は、京阪バス・京都京阪バスは「JR京田辺」、奈良交通は「京田辺駅」（奈良交通）。

詳細は「新田辺駅#路線バス」を参照

• ロータリーの停留所を経由する便
  • 京阪バス31・67D号経路（樟葉駅）のうち、10時から16時までの便。
  • 京都京阪バス62・62B系統（緑苑坂・工業団地）のうち、10時から16時までの便。
  • 奈良交通の京田辺市東部循環。
• 駅東の交差点北の停留所を経由する便
  • 京阪バスのうち、松井山手駅発着・経由のもの（ロータリーの停留所を経由する時間帯及び、64号経路を除く）。
• 駅東の交差点から南へ行ったところにある停留所を経由する便
  • 京阪バスの松井山手駅（64号経路のみ）・京阪八幡・京田辺市役所・茂ケ谷・穂谷・美禅・草内・クレイン京都行き。
  • 京都京阪バスの維中前・工業団地・緑苑坂行き（62・62B系統のうちロータリーの停留所を経由する時間帯を除く）。
  • 奈良交通の同志社大学デイヴィス記念館行き。

隣の駅

西日本旅客鉄道

H 学研都市線（片町線）

■快速・■区間快速・■普通

同志社前駅 - 京田辺駅 - 大住駅

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 京田辺駅（JR西日本）

田辺駅 (京都府)に関するカテゴリ:

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