国鉄セラ1形貨車
| 国鉄セラ1形貨車 | |
|---|---|
 国鉄セラ1形セラ1239九州鉄道記念館 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 石炭車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛他 |
| 製造年 | 1957年（昭和32年） - 1965年（昭和40年） |
| 製造数 | 1,150両 |
| 種車 | セム4000形、セム4500形、セム6000形、セム8000形、トム11000形・トム39000形・トム50000形・トラ1形・トラ4000形・トラ6000形 |
| 改造数 | 2,979両 |
| 消滅 | 1986年（昭和61年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 石炭 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,300 mm |
| 全幅 | 2,562 mm |
| 全高 | 3,070 mm |
| 荷重 | 17 t |
| 実容積 | 21.1 m3 |
| 自重 | 9.2 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 軸距 | 3,600 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄セラ1形貨車[1]（こくてつセラ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）で運用されていた石炭車の一形式で、最初で最後の17 t積石炭車である。
1957年（昭和32年）から1965年（昭和40年）にかけて4,129両（セラ1 - セラ2350, セラ4000 - セラ5779）が製作され[2]、九州地区の石炭輸送に投入された。九州地区の石炭輸送の終息に伴って、1986年（昭和61年）度までに全車廃車になった[2]。
概要[編集]
本形式の構造は、15 t積石炭車セム8000形の構造を踏襲したもので、2つの排出口を有する炭箱を台枠に載せたものである。九州地区用であるため、積荷の取り出し方式は底開き式である。本形式では、セム8000形の炭箱を170 mm高くした炭箱を搭載することにより、同形式より荷重を2 t 増加させた[3]。そして、荷重の変更に対応して、本形式のブレーキ倍率は、セム8000形のものよりわずかに大きくされた[3]。台枠の側梁を強化し、車端部を除いて中梁を省略している。
本形式の登場当時、既に二段リンク式走り装置が実用化されていた。しかし、本形式には、車体の構造上、これが採用できなかったので、旧来の（一段）リンク式走り装置が採用され[4]、最高運転速度は旧来の石炭車同様65 km/hに制限された。そのため、車体色は黒であるが、1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正では、黄1号の帯を側面に標記した。識別のため記号に「ロ」が追加され「ロセラ」となった。
本形式は、1957年（昭和32年）度に750両、翌1958年（昭和33年）度に400両新製され[5]、九州地区の石炭輸送に使用された。1959年（昭和34年）度以降、従来の15 t 積み石炭車（セム4000形・セム4500形・セム6000形・セム8000形）2,005両を本形式に改造する工事が行われた[4][6]。工事の内容は、炭箱の継ぎ足しによる容積の拡大とブレーキ装置の一部改造によるブレーキ倍率の変更であった[6]。
また、状態不良の二軸無蓋車（トム11000形・トム39000形・トム50000形・トラ1形・トラ4000形・トラ6000形）を本形式に改造する工事も行われ、この工事は、解体した無蓋車の輪軸、担バネ、自動連結器、制御弁、ブレーキシリンダーなどを再利用し、新製した台枠、炭箱、ブレーキ装置と組み合わせるものであった[7]。 同車に車掌室を取り付けた緩急車がセフ1形である。セム6000形等に車掌室を取り付けた緩急車がセムフ1000形であったが、車掌室が非常に狭かった（出入口のドアの幅しかなかった）ので、乗務に支障を来たす恐れがあるとして、広い車掌室を持つセフ1形の新製とセムフ1000形等を改造して増備された。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社（改造所）と両数は次のとおりである。
- 昭和32年度 - 750両 （新製車）
- 昭和33年度 - 400両 （新製車）
- 昭和34年度 - 300両
- （郡山工場） 100両 セム4000形又はセム4500形よりの改造
- （鷹取工場） 100両 セム4000形又はセム4500形よりの改造
- （小倉工場） 100両 セム4000形又はセム4500形よりの改造
- 昭和35年度 - 250両
- （鷹取工場） 140両 セム4500形又はセム6000形よりの改造
- （若松工場） 110両 セム4500形又はセム6000形よりの改造
- 昭和36年度 - 1,100両
- （鷹取工場） 150両 セム4500形よりの改造
- （若松工場） 150両 セム4500形よりの改造
- （小倉工場） 800両 セム8000形よりの改造
- 昭和37年度 - 850両
- （鷹取工場） 200両 無蓋車（12t 長軸使用のもの）よりの改造
- （若松工場） 150両 無蓋車（12t 長軸使用のもの）よりの改造
- （小倉工場） 500両 セム8000形よりの改造
- 昭和38年度 - 100両
- （小倉工場） 100両 セム8000形よりの改造
- 昭和40年度 - 379両
- （?） 379両 セム8000形よりの改造
保存車[編集]
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 『石炭車の歴史』（日本国有鉄道小倉工場若松車両センター、1980年（昭和55年）3月）
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）