国鉄セム8000形貨車
| 国鉄セム8000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 石炭車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 川崎車輛、汽車製造、新三菱重工業 |
| 製造年 | 1951年（昭和26年） - 1961年（昭和36年） |
| 製造数 | 1,780両 |
| 消滅 | 1965年（昭和40年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 石炭 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,300 mm |
| 全幅 | 2,562 mm |
| 全高 | 2,900 mm |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 18.7 m3 |
| 自重 | 9.3 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,600 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄セム8000形貨車（こくてつセム8000がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した15 t積の石炭車である。
概要[編集]
セム8000形は1951年（昭和26年）から1965年（昭和40年）にかけて1,780両（セム8000 - セム9779）が製造された15 t積み石炭車である。製作は川崎車輛、汽車製造、新三菱重工業の3か所にて行われ、落成後全車門司鉄道局へ配置された。（後に少数の車両が四国へ移動した）前級であるセム6000形に対して台枠を強化し、溶接による製作法を採用した。
1957年（昭和32年）度に本形式を発展させた17 t積みセラ1形が開発された。セラ1形は本形式に対して高さこそ上回るものの、全長、全幅は本形式と同寸法で積載効率に優れていた。この為昭和36年度より昭和40年度にかけて行われた貨車整備工事により昭和36年度800両、昭和37年度500両、昭和38年度100両、昭和40年度379両の車両合計1,779両がセラ1形ヘの改造が行われた。（セム8976の1両のみ廃車）この結果本形式全車両が本形式を離脱し1965年（昭和40年）に形式消滅となった。
車体塗色は黒、寸法関係は全長は6,300 mm、全幅は2,562 mm、全高は2,900 mm、自重は9.3 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車-技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2008年3月1日。
- 吉岡心平『黄帯を巻いた貨車』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 232〉、2018年12月1日。ISBN 978-4-7770-5436-7。