国鉄セムフ1000形貨車
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| 国鉄セムフ1000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 石炭緩急車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 日立製作所、若松工場 |
| 製造年 | 1940年（昭和15年） - 1941年（昭和16年） |
| 製造数 | 135両 |
| 消滅 | 1956年（昭和31年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 石炭 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,400 mm |
| 全幅 | 2,540 mm |
| 全高 | 2,940 mm |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 18.5 m3 |
| 自重 | 8.8 t - 10.0 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,700 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄セムフ1000形貨車（こくてつセムフ1000がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t積の石炭緩急車である。
概要[編集]
セムフ1000形は、1940年（昭和15年）から1941年（昭和16年）にかけて135両（セムフ1000 - セムフ1134）が製造された15 t積み石炭緩急車である。製作は日立製作所、若松工場の2か所にて行われ、落成後は全車門司鉄道局へ配置された（後に少数の車両が四国へ移動した）。準戦時型の石炭車として開発され、全鋼式、底開き式である。同時期に製作されたセム6000形に準じた構造を採用して底扉開閉機構の簡素化、自重の軽量化が図られている。底扉開閉機構の簡素化は、レバー式を採用した結果、底扉の開閉方向が線路に対して直角方向になった。自重の軽量化は、台わくを従来の溝形鋼から山形鋼の組み合わせに変更した。しかし無理があったと見え、後に改造を受けている。端的に言えばセム6000形に車掌室を設けた車両であるが、セム6000形に対して全長が100 mmしか延長されなかった。このため、車掌室は長さ0.6 m、高さ1.8 mに丸腰掛1個の最低限の設備であった。
昭和28年度に行われた貨車整備工事により、20両が台わくの改造が行われた。
昭和30年度より昭和31年度にかけて行われた貨車整備工事により、昭和30年度には30両、昭和31年度には67両の合計97両がセフ1形に改造され、本形式を離れた。この結果、当時の残存車の全車両が改造され、1956年（昭和31年）度に形式消滅となった。
車体塗色は黒、寸法関係は全長は6,400 mm、全幅は2,540 mm、全高は2,940 mm、自重は8.8 t - 10.0 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車-技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2008年3月1日。