ムーンクラフト・紫電
| ムーンクラフト・紫電 SUPER GT GT300仕様 | |
|---|---|
 紫電 MC/RT-16 （2006 SUPER GT デビュー当時） | |
| ボディ | |
| 駆動方式 | MR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1UZ-FE改：4.5L V8 DOHC |
| 最高出力 | 300PS以上/5,600rpm |
| 最大トルク | 35kg·m以上/5,000rpm |
| 変速機 | 6速MT シーケンシャル |
| 前 | 前／後：ダブルウィッシュボーン |
| 後 | 前／後：ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 4,640mm |
| 全幅 | 1,995mm |
| 車両重量 |
1,150kg （特別性能調整を除く） |
ムーンクラフト・紫電（しでん）は、レーシングカーコンストラクターのムーンクラフトが、公道での究極のパフォーマンスを目指し開発した2ドアスポーツカー。ただし、現時点で市販には至っておらず、2006年から2012年までプロモーションと開発をかねてSUPER GTのGT300クラスに参戦していた。
概要[編集]
レーシングカーデザイナーの由良拓也が率いるムーンクラフトが企画開発したスポーツカー。名前の由来は、由良がカウルのデザインを行ない1977年に誕生した富士グランチャンピオンレース（富士GC）用マシン「紫電77」の再来とされたことによる。
安全性と運動性能とを高い次元で両立させるべく、車両のベースにはライリー・テクノロジーズ社のデイトナ・プロトタイプ（デイトナ24時間レース参戦を主目的としたプロトタイプレーシングカー）「ライリー MK XI」が流用されているが、パイプフレームの一部以外はオリジナルの設計となっている。車両の前後左右にはカーボン製の衝撃吸収構造体が設置されており、高い安全性が確保されている。エンジンも、ベース車両と同一の1UZ-FEが搭載されている。
ただし、プロトタイプレーシングカーをベースに設計されており、車両形状はかつてのグループCカーを髣髴とさせる空力処理が施され、限りなく純粋なレーシングカーに近い車である。同様な例としてASL・ガライヤ等（いずれもかつてSUPER GTのGT300クラスに参戦していた）があるが、これらは市販車の販売促進に捕らわれないプライベーターの選択肢として、空力などを考慮した自由な設計が現れている。
レース活動[編集]
2006年からCars Tokai Dream28（当初名称はホンダベルノ東海ドリーム）よりSUPER GTのGT300クラスに参戦しており、ドライバーは高橋一穂と加藤寛規。参戦当初より高いパフォーマンスを発揮し、第8戦（オートポリス）で初優勝を果たしたものの、惜しくもドライバーズチャンピオンは逃した。（チャンピオンの山野哲也／井入宏之組とは、ポイントは同点で優勝回数も同じであったが、2位の回数で敗れた）
2007年も前年と同様 GT300に参戦し、第6戦（鈴鹿1000km）で優勝し、第8戦終了時点ではドライバーズ／チームズとも、ポイントランキング首位に立った。最終的にはドライバーズポイントでは大嶋和也／石浦宏明組にまたも同点で(優勝回数の差)逆転チャンピオンを許したものの、チームズチャンピオンを見事獲得した。
戦績[編集]
| 年 | ドライバー | Rd.1 | Rd.2 | Rd.3 | Rd.4 | Rd.5 | Rd.6 | Rd.7 | Rd.8 | Rd.9 | ポイント | ランキング | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 合計 | 有効 | ||||||||||||
| 2006 |  高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹(Rd.6)
|
6th | 11th | 4th | 4th | 3rd | 5th | 21st | 1st | 12th | 86 | 86 | 2nd |
| 2007 | 高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹(Rd.6)
|
2nd | 2nd | 5th | 11th | 4th | 1st | 6th | 10th | 3rd | 96 | 89 | 2nd |
| 2008 | 高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹(Rd.6)
|
2nd | 9th | 3rd | 5th | 10th | Ret | 2nd | 3rd | 11th | 69 | 68 | 4th |
| 2009 | 高橋一穂(Rd.1) → 吉本大樹(Rd.2〜9) 加藤寛規
|
6th | 7th | 9th | 1st | 2nd | 3rd | 5th | 16th | 16th | 63 | - | 6th |
| 2010 | 加藤寛規 濱口弘 高橋一穂（Rd.6）
|
Ret | 2nd | 13th | Ret | 1st | 18th | C | 2nd | 50 | - | 4th | |
| 2011 | 高橋一穂 加藤寛規
|
7th | Ret | 10th | 13th | 6th | 3rd | 4th | 8th | 32 | - | 10th | |
| 2012 | 高橋一穂 加藤寛規 濱口弘（Rd.5）
|
7th | 2nd | DNS | Ret | 15th | 13th | DNQ | 16th | 25 | 11th | ||
引退[編集]
2013年のシーズンから、SUPER GT300クラスのレギュレーションが変更に伴い、紫電の参戦が不可能となることが決定したため、2012年シーズンをもって引退することが、由良のFacebookにて発表された。引退後は売却する方針であることが発表されており、レーシングチューンが施された1UZ-FEエンジン2基と、予備パーツ一式をセットで販売するとのことで、買取手を募集していたが[1][2]、2017年現在はムーンクラフトで保管されている[3]。
脚注[編集]
- ^ “紫電、JAF GPを最後に“引退”。今後は車両売却”. AUTOSPORT Web. (2012年11月6日)
- ^ ムーンクラフト紫電ラストラン！そして・・・ モバイルファン・ガジェットブログ
- ^ “『紫電』展示情報”. ムーンクラフトSTAFF BLOG. (2017年9月7日)
