白鳥大橋
| 白鳥大橋 Hakuchō Bridge | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 北海道（胆振総合振興局）室蘭市 |
| 交差物件 | 室蘭港 |
| 設計者 施工者 | IHI、IHI・川田・松尾JV、新日鉄・神鋼JV、JFE・宮地・東骨JV、JFE・横河JV、三菱・川重・楢崎JV、宮地・横河・住重・函館JV[1] |
| 建設 | 1985年 - 1998年 |
| 座標 | 北緯42度21分11.8秒 東経140度57分0.7秒 / 北緯42.353278度 東経140.950194度座標: 北緯42度21分11.8秒 東経140度57分0.7秒 / 北緯42.353278度 東経140.950194度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 3径間2ヒンジ補剛吊橋 |
| 材料 | 剛床版箱桁[1] |
| 全長 | 1,380 m[1] |
| 幅 | 14.25 m |
| 高さ | 140 m |
| 最大支間長 | 720 m[1] |
| 地図 | |
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| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
白鳥大橋（はくちょうおおはし）は、北海道室蘭市にある国道37号（白鳥新道）の橋。通行無料の自動車専用道路になっている。橋の名称は、室蘭港の別名「白鳥湾」から名づけられた[注釈 1][2]。
概要
室蘭市陣屋町と対岸の絵鞆半島にある祝津町を結ぶ室蘭港をまたぐ東日本最大の吊橋であり[2]、総事業費は1,153億円、維持管理費は51億円に及ぶ（平成15年度）[3]。2010年度（平成22年度）の24時間平均通行量は11,552台[4]。1998年度（平成10年度）の『土木学会田中賞』と『照明普及賞』優秀施設賞を受賞している[5][6]。夜間は風力発電によってライトアップされており、2008年（平成20年）に「日本夜景遺産・ライトアップ遺産」に選定されている[7]。
構造
白鳥大橋の主塔は4ヶ所の水平材だけとなる外観がスマートなラーメン方式を採用している。また、主塔を支える人工島の中詰材には発電所から出た石炭灰スラリーを使用してコスト削減に努めており、石炭灰の有効利用と経済性が評価され「白鳥大橋人工島」として1990年度（平成2年度）『土木学会北海道支部・技術賞』を受賞している[8]。白鳥大橋には2つの側塔があり、日本国内では大鳴門橋に1つあるのみである。側塔がケーブルを受けることで主塔やアンカレイジ（アンカーブロック）の規模を抑えることができた[9]。側塔基礎工事は「地中連続壁剛体基礎工法」を採用している[10]。補剛桁は側面に鋭角なフェアリングと呼ばれる飛行機の翼のような部材が取り付けられており、強風や着雪時でも安定した橋になるように対策を施している。白鳥大橋は日本国内初となる積雪寒冷地での吊橋として建設したことから、着雪を除去する技術やコンピュータ数値制御により振動を除去するハイブリッド・チューンドマスダンパー（動吸振器）技術を備えている。白鳥大橋のライトアップやメイン・ケーブルのイルミネーション、白鳥大橋記念館の電力は風力発電施設の電源を使用しており、余剰電力は北海道電力に売電している。1998年度（平成10年度）『新エネルギー財団会長賞』を受賞している[11]。すべてのイルミネーションやライトアップの発光ダイオード（LED）化を進めている[12]。
主要諸元
| 橋長 | 1,380 m |
| 径間割 | 330+720+330=1,380 m |
| 幅員 | 2.5+3.5+(2.25)+3.5+2.5=14.25 m |
| 形式 | 3径間2ヒンジ補剛吊橋（側塔付） |
| 補剛桁 | 鋼床版箱桁 |
| ケーブル | PPWS-127×52st（⌀5.20 mm） |
| ザク比 | 1/10 |
| 設計荷重 | TL-20、TT-43（B活荷重） |
| 路線名 | 一般国道37号 |
| 道路規格 | 第1種第3級（自動車専用道路） |
| 車線数 | 2車線 |
| 航路限界 | TP+54.45 m |
| 航路幅 | 300 m |
工法
日本国内初の積雪寒冷地に建設された長大橋であり、作業は冬期間に工事が中断されるなどの条件下で進められた。また、白鳥大橋建設工事では気候や地形の特性から以下の工法が世界または日本国内で初めて行われた。
地中連続壁併用逆巻剛体基礎工法（世界初）
- ボーリング調査（ボーリング）で主塔を十分に支えるための支持層が非常に深いことが判明したので、橋梁工事としては世界で初めて採用した[13][14]。主塔基礎は祝津側で57 m、陣屋側で73 mとなり、地中連続壁は祝津側で海面下67 m、陣屋側で海面下103 mと、世界的に前例のない規模となった。
S字ワイヤラッピング工法（世界初）
- 積雪寒冷地でのケーブル架設では、水分の浸入を防ぐために高い気密性が求められた。そこで、世界で初めてS字形のワイヤーを使用してケーブル・ラッピングを行った[13]。メイン・ケーブルの直径は47 cmであり、直径5.2 mmのピアノ線を6角形に127本束ねたもの（ストランド）をさらに52本束ねて作成された[2]。
スイング架設工法・全ヒンジ工法（日本国内初）
- 補剛桁の架設は冬期間になると強風が吹く可能性が高くなることから、工期短縮を図る必要があった[15]。「全ヒンジ工法」とは、架設した桁ブロックを仮連結（ヒンジ状態）したまま吊り上げ作業を先行させたあと、連結作業と重複させて行う工法である[15]。補剛桁は全61ブロックあり、4ヶ月半で補剛桁の架設が完了した[15]。
歴史
北海道開発局室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧夫が馬蹄形である室蘭の地形に発展の支障を覚え、1955年（昭和30年）に室蘭民報の新年号「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」を提唱したのが建設の発端となった。昭和30年代の計画段階ではトンネル案もあったが[16]、橋梁として基本計画が作成された。昭和56年度に事業化後、昭和58年度の「白鳥大橋技術調査委員会」では橋梁方式を斜張橋から吊橋へと変更した[16]。事業計画では有料道路としての事業が望ましいとされ、有料の場合でも2000年の交通量を16,300台/日と見込んでいたが[17]、室蘭市の産業衰退や人口減少などにより採算性が問題視されていた。白鳥大橋の完成が近づいてくる中、運営を委託する予定であった日本道路公団が運営受託に難色を示し、北海道も地方道路公社を設立しての運営は困難と判断した。そこで、地元選出の国会議員（当時）鳩山由紀夫が通行料に関する問題を提起し、1996年（平成8年）議論の末に北海道開発局長が暫定無料の方針を表明した[18]。総事業費1,000億円規模の道路事業が通行料無料で開通するのは全国でも異例のことであった。
年表
- 1955年（昭和30年）：室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧雄が室蘭民報新年号の「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」提唱。
- 1967年（昭和42年）：「室蘭圏幹線道路建設促進期成会」設立。当時の胆振9市町村、各経済団体、企業などが国への陳情運動開始。
- 1970年（昭和45年）：室蘭工業大学、室蘭開発建設部、室蘭土木現業所、室蘭市による「室蘭環状道路調査研究会」発足。
- 1972年（昭和47年）：室蘭市の予算に調査費700万円計上。
- 1973年（昭和48年）：室蘭市の予算に調査費1,000万円計上し、「白鳥大橋基本計画」策定。
- 1974年（昭和49年）：国の予算に調査費2,000万円計上。
- 1976年（昭和51年）：日本道路公団が有料道路としての採算性調査着手。
- 1977年（昭和52年）：日本道路公団によるボーリング調査開始。
- 1980年（昭和55年）：国の昭和56年度予算で白鳥新道（陣屋—祝津）着工認可[19][20]。
- 1982年（昭和57年）：白鳥新道として陣屋—中央町間が都市計画道路決定[21]。
- 1985年（昭和60年）：修祓式・着工記念式典挙行し、祝賀会開催[22]。
- 1987年（昭和62年）：主塔基礎築島工事着工。
- 1989年（平成2年）：シュクトツ山に白鳥大橋展望台完成。駐車場付近に白鳥大橋資料館開設。
- 1992年（平成4年）：主塔ブロック積み上げ工事完了[23]。
- 1993年（平成5年）：パイロット・ロープ渡海完了。
- 1995年（平成7年）：補剛桁最終61ブロック架設完了（補剛桁連結）[24]。
- 1996年（平成8年）：北海道開発局長が白鳥新道（白鳥大橋）通行料の暫定無料表明[25]。
- 1998年（平成10年）：白鳥大橋記念館開館。室蘭市祝津風力発電システム稼働。『白鳥大橋ウォーク』[26]、『白鳥大橋サイクリング』、『白鳥大橋開通記念ハーフマラソン』開催。白鳥大橋（白鳥新道第1期区間）開通[27][28][29]。白鳥大橋記念館が「道の駅みたら室蘭」として「道の駅」登録[30]。
- 1999年（平成11年）：『白鳥大橋ウォーク』開催[31]。
- 2000年（平成12年）：年越しのイベント『白鳥大橋カウントダウン』初開催（2014年終了）[32]。
- 2001年（平成13年）：『ツール・ド・北海道』開催[33]。
- 2002年（平成14年）：『白鳥大橋ハーフマラソン』開催。
- 2007年（平成19年）：北海道開発局長が白鳥新道（白鳥大橋）暫定無料の継続方針表明[34]。
- 2008年（平成20年）：開通10周年記念『白鳥大橋ウォーク・室蘭トライアスロン』開催[35]。
- 2012年（平成24年）：『室蘭市開港140年・市制施行90年記念白鳥大橋ハーフマラソン・ウォーク』開催[36]。
- 2016年（平成28年）：長寿命化対策として舗装の取替工事開始[37][38]。
白鳥大橋ビューポイント
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白鳥大橋は室蘭市内の各地点から眺めることができるが、以下の場所を「ビューポイント」としている[39][40]。
- 白鳥大橋展望台
- 祝津公園展望台（「日本夜景遺産・自然夜景遺産」選定[41]）
- 測量山展望台
- 潮見公園展望台
- 八丁平展望台
- 白鳥湾展望台
-
白鳥大橋展望台から眺めた白鳥大橋（2009年9月） -
祝津公園展望台から眺めた白鳥大橋（2009年9月） -
測量山から眺めた白鳥大橋（2009年9月）
白鳥大橋が登場する作品
楽曲
映画
脚注
注釈
- ^ 工業港となる以前の室蘭港は白鳥の飛来地で、別名「白鳥の澗」とも呼ばれていた。
出典
- ^ a b c d “橋梁年鑑 白鳥大橋 詳細データ”. 日本橋梁建設協会. 2014年10月17日閲覧。
- ^ a b c 日本の名橋 完全名鑑 2013, p. 19.
- ^ “一般国道37号 白鳥新道 平成15年度” (PDF). 北海道開発局. p. 15. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月30日閲覧。
- ^ “平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表” (PDF). 道路交通センサス. p. 9. 2017年6月30日閲覧。
- ^ “受賞一覧 | 平成10年度”. 土木学会田中賞. 2014年10月16日閲覧。
- ^ 松島哲郎、北田公三、沼田秀明. “白鳥大橋照明柱の長寿命化に資する耐風対策 —実物大振動実験および風洞実験による性能評価—” (PDF). 北海道開発局 室蘭開発建設部. 2014年10月16日閲覧。
- ^ “白鳥大橋”. 日本夜景遺産事務局. 2014年10月16日閲覧。
- ^ 特版 白鳥大橋④ 1998, p. 95.
- ^ 特版 白鳥大橋④ 1998, p. 104.
- ^ “虹橋 47号”. 日本橋梁建設協会. p. 48 (1992年8月). 2014年10月16日閲覧。
- ^ “北海道室蘭市祝津風力発電システム”. 新エネルギー財団. 2014年10月17日閲覧。
- ^ “室蘭・白鳥大橋の輝き一新、全国初全面LED化へ”. 室蘭民報 (室蘭民報社). (2016年2月10日) 2017年7月1日閲覧。
- ^ a b “白鳥新道”. 北海道開発局 室蘭開発建設部. 2017年6月30日閲覧。
- ^ “室蘭市／白鳥大橋の建設工事”. 室蘭市. 2014年10月17日閲覧。
- ^ a b c 特版 白鳥大橋④ 1998, p. 75.
- ^ a b 特版 白鳥大橋④ 1998, p. 84.
- ^ 高橋洋二、熊谷勝弘、千葉昭幸 1982, p. 4.
- ^ 特版 白鳥大橋④ 1998, p. 14.
- ^ “むろらん 市政だより” (PDF). 室蘭市 (1981年1月15日). 2014年10月16日閲覧。
- ^ “むろらん 市政だより” (PDF). 室蘭市 (1985年6月1日). 2014年10月16日閲覧。
- ^ “都市計画道路”. 室蘭市. 2014年10月15日閲覧。
- ^ “「白鳥大橋」起工 全長1380メートル”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1985年9月27日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “室蘭の白鳥大橋、主塔架設が完工”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1992年9月24日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “98年 室蘭・白鳥大橋完成に向け*記念イベントへ動き活発*市民主体目指す*ミニ博覧会や記念館計画”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1995年9月10日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “白鳥大橋の通行無料化*地元 歓迎の声相次ぐ*産業振興など期待*市民生活の利便性も向上”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1996年8月3日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “天気も上々 気分も最高*白鳥大橋ウォーク*記念撮影に熱”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1998年6月2日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “広報 むろらん” (PDF). 室蘭市 (1998年6月). 2014年10月16日閲覧。
- ^ “白鳥大橋” (PDF). 北の交差点 Vol.3 SPRING-SUMMER 1998. 北海道道路管理技術センター. 2017年6月30日閲覧。
- ^ “白鳥大橋開通*絶景かな どこから見ても絵になる白鳥”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1998年6月13日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “室蘭市白鳥大橋記念館—道の駅「みたら室蘭」” (PDF). 北の交差点 Vol.4 AUTUMN-WINTER 1998. 北海道道路管理技術センター. 2017年6月30日閲覧。
- ^ “行楽全開、夏休み最初の日曜*室蘭・白鳥大橋 歩いた！8000人”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1999年7月26日). 2017年6月30日閲覧。
- ^ “「白鳥大橋カウントダウン」今年限り*ボランティア不足で幕引き”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (2014年12月3日). 2017年7月1日閲覧。
- ^ “Tour de Hokkaido 2001”. ツール・ド・北海道協会. 2014年10月16日閲覧。
- ^ “10年目の室蘭・白鳥大橋、暫定無料継続と本多開発局長”. 室蘭民報 (室蘭民報社). (2007年6月10日) 2014年10月16日閲覧。
- ^ “熱気あふれるにぎわい*港まつり 白鳥大橋イベント”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (2008年8月5日). 2017年7月1日閲覧。
- ^ “室蘭市／白鳥大橋ハーフマラソン・ウオーク”. 室蘭市. 2014年10月16日閲覧。
- ^ 福田孝志、川口則幸、丸山記美雄. 白鳥大橋における舗装補修工事について—予防保全を考慮した舗装補修の事前調査から施工まで— (PDF) (Report). 北海道開発局. 2017年7月1日閲覧。
- ^ 『国道37号白鳥大橋で通行規制を実施〜橋梁の老朽化対策を実施し、安全・安心を確保します〜』（PDF）（プレスリリース）北海道開発局 室蘭開発建設部、2017年5月18日。2017年7月1日閲覧。
- ^ “室蘭市／白鳥大橋ビューポイント”. 室蘭市. 2014年10月17日閲覧。
- ^ “白鳥大橋”. おっと！むろらん 室蘭観光情報サイト. 2017年6月30日閲覧。
- ^ “祝津公園展望台”. 日本夜景遺産事務局. 2014年10月16日閲覧。
- ^ “名探偵コナン—銀翼の奇術師（マジシャン）＝室蘭港崎守埠頭*旅客機着陸の舞台 観光スポット再現”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (2005年1月8日). 2017年7月1日閲覧。
参考資料
- 高橋洋二、熊谷勝弘、千葉昭幸 (1982). 一般国道37号 白鳥新道の調査計画概要について (Report). 土木研究所 寒地土木研究所. 2017年7月8日閲覧。
- 「特版 白鳥大橋④」、室蘭民報社、1998年。
- 『日本の名橋 完全名鑑』廣済堂出版、2013年。ISBN 978-4-331-80222-9。
