新湊線
 新湊線 | |
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 新湊線の貨物列車（2002年5月14日） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 富山県高岡市 |
| 起点 | 能町駅 |
| 終点 | 高岡貨物駅 |
| 駅数 | 2駅 |
| 電報略号 | シミセ[1] |
| 開業 | 1918年1月27日 |
| 旅客営業廃止 | 1951年4月1日 |
| 所有者 | 日本貨物鉄道 |
| 運営者 | 日本貨物鉄道 |
| 使用車両 | 使用車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 1.9 km |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 線路数 | 単線 |
| 電化方式 | 全線非電化 |
新湊線（しんみなとせん）は、富山県高岡市の能町駅と高岡貨物駅とを結ぶ日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線である。
宮城県にあった塩釜線の廃止（1997年）以降、当路線は独立した路線名を名乗る（貨物支線ではない）唯一のJRの貨物線である。
路線データ[編集]
- 管轄（事業種別）：日本貨物鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：1.9km
- 軌間：1067mm
- 駅数：2
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式[2]
歴史[編集]
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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新湊線は、私鉄の中越鉄道が敷設した路線である。1918年、能町駅 - 新湊駅間が開業した。1920年に中越鉄道全線が国有化され、同区間は新湊軽便線となり、1922年に新湊線と改称された。
1951年、並行路線となる富山地方鉄道高岡軌道線（後の加越能鉄道高岡軌道線、今の万葉線高岡軌道線）米島口 - 新湊（現・六渡寺）間が開業したことで旅客輸送をそちらに譲り、新湊線は貨物線となった[3]。旅客営業廃止当時の新湊駅は現・六渡寺駅に隣接していたが、その後貨物駅としての新湊駅は旅客駅時代の中伏木駅（現・万葉線高岡軌道線中伏木停留場に隣接）の位置に移った（ただし構内は広く、旅客駅時代の新湊駅や現在の高岡貨物駅付近までも構内に含んでいた）。
旅客営業は廃止になったものの、1986年に地元の新湊高校が春、夏の甲子園に出場した際、臨時ホームラン列車が新湊駅まで乗り入れた。しかし、これを最後に新湊高校が甲子園に出場しても新湊線には乗り入れず、旧新湊市内から万葉線でのシャトル便輸送を介して高岡駅でホームラン列車に接続する形に改められている。
なお、手宮線（全長2.8km）が廃止された1985年11月5日から宮崎空港線（全長1.4km）開業前の1996年7月17日まで、当時全長3.6kmあった新湊線は国鉄・JR最短路線となっていた[4]。
2002年に新湊駅を能町駅側に移転して高岡貨物駅に改称し、以東の路線を廃止した。路線距離も1.7km短縮されて1.9kmとなった。これにより、全線が高岡市内に収まり、路線名にもなっている新湊市（現射水市）には届かなくなった。
2018年時点では高速貨物列車2往復が当駅と金沢貨物ターミナル駅および富山貨物駅の間で運転されていたが、同年3月のダイヤ改正で毎日運転の臨時列車1往復に削減されている。
2024年1月1日に発生し、能登半島から富山県氷見市にかけて甚大な被害が出た能登半島地震で、当線も5日まで運転見合わせとなった[5]。同月に被災自治体向けの救援物資（救助用寄贈品）輸送貨物列車の運行が始まり、廃止が取り沙汰されて定期列車の運行も無い中で、当路線の重要性が認識された[6]。
年表[編集]
- 1918年（大正7年）1月27日：中越鉄道の能町 - 新湊間2.1M（≒3.38km）が開業。吉久停留場・中伏木駅・新湊駅が開業。
- 1920年（大正9年）9月1日：国有化され、新湊軽便線になる。吉久停留場が駅に変更され、吉久駅として開業。改マイルにより、全線で0.1M（≒0.16km）延長。
- 1922年（大正11年）9月2日：新湊線に改称[7]。
- 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からキロ表示に変更（2.2M→3.6km）。
- 1935年（昭和10年）11月20日：気動車運転開始[8][9]。キハ41000を運行[9]。
- 1951年（昭和26年）4月1日：旅客営業廃止。吉久駅・中伏木駅が廃止[10]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により日本貨物鉄道が承継。
- 2002年（平成14年）12月1日：新湊駅移転により改キロ。全線で1.7km短縮。同駅を高岡貨物駅に改称。
- 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により臨時列車1往復のみの発着となり、定期貨物列車の発着がなくなる。
- 2024年（令和6年）
- 1月1日：令和6年能登半島地震が発生し、5日まで運転見合わせ[5]。
- 1月11日：能登半島地震被災自治体向けの救援物資（救助用寄贈品）輸送貨物列車の第1便が運行される[6]。
駅一覧[編集]
( ) 内は起点からの営業キロ
- 2002年以前
- 能町駅 (0.0km) - 吉久駅 (2.1km) - 中伏木駅 (3.0km) - 新湊駅 (3.6km)
- （吉久駅と中伏木駅は旅客営業廃止時に廃止）
- 2002年以後
- 能町駅 (0.0km) - 高岡貨物駅 (1.9km)
接続路線[編集]
- 能町駅：氷見線
脚注[編集]
- ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、21頁。
- ^ 平成27年度鉄道統計年報 - 国土交通省
- ^ 『目で見る 高岡・氷見・新湊の100年』（1993年11月27日、郷土出版社発行）125ページ「新庄川鉄橋を走る地鉄電車」より。
- ^ なおこの期間、旅客営業を行う最短路線は桜島線（当時全長4.0km）であった
- ^ 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b 日本国有鉄道『日本国有鉄道百年史』8、1971年、p.613
- ^ 「日本国有鉄道公示第68・69号」『官報』1951年3月30日（国立国会図書館デジタルコレクション）
参考文献[編集]
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。