新桂川橋梁 (中央本線)

新桂川橋梁（しんかつらがわきょうりょう）は、山梨県大月市の中央本線（中央東線）鳥沢駅 - 猿橋駅間にある、桂川（相模川）に架かる鉄道橋であり、中央本線最長の橋梁である。

鉄道ファンには、中央本線の中でも屈指の有名な撮影地としても知られている。

沿革[編集]

鳥沢駅 - 猿橋駅間は、開業以来の単線区間であった。単線時代は鳥沢駅を出ると線路は桂川の北岸を大きく迂回し甲州街道（国道20号）沿いを走り、日本三奇橋の一つとして知られている猿橋を一瞬車窓から眺める形で桂川を渡り猿橋駅に向かっていた。しかし、これは輸送力増強の上で大きなネックになっていた。この為、同区間の複線化の際には、従来の旧線を放棄し、この新桂川橋梁と猿橋トンネル (全長: 1222 m)を経由する新線を敷設することで、廃止された旧線と比較すると大幅なスピードアップを実現することになった。

1968年9月20日、梁川駅 - 猿橋駅間複線化と同時に供用開始。橋梁の鳥沢駅側、下り線の脇には架橋記念碑がある。

橋の概要[編集]

特徴[編集]

本橋の形式は、東側が連続上路ワーレントラス式鉄道橋、西側は合成桁鉄道橋である。橋の全長は513 m（うち、トラス橋部分310.8 m^[1]）、河床からの高さは45.4 m である。

桂川自体の幅はさほど広くはないが、地形の関係からこの橋梁で一気に渡り、対岸の斜面では直接猿橋トンネルに入る。

諸元[編集]

種別 - 鋼鉄道橋
形式 - 3径間連続上路ワーレントラス・単純合成桁
橋長 - 513 m（うち、トラス橋部分310.8 m^[1]）
幅員 - 8.3 m^[1]
支間 - （70 m + 130 m + 70 m）+ 40.0 m （トラス橋部分）^[1]
線数 - 複線
活荷重 - KS 18
施主 - 日本国有鉄道
橋梁設計 -
橋桁製作 - 汽車製造^[1]

脚注[編集]

^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鐵骨橋梁年鑑昭和44年度版 (1969)』194頁。

参考文献[編集]

“鐵骨橋梁年鑑昭和44年度版 (1969)” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 194-195 (1969年11月1日). 2017年3月11日閲覧。

表話編歴相模川の橋
桂川 (山梨県)	（名称不明）橋（山中湖自動車道）桂川橋（名称不明）橋（名称不明）橋（名称不明）橋（名称不明）橋花の都大橋（名称不明）橋入角丸尾岸橋（名称不明）橋出口橋横川橋膳棚橋臼久保橋鐘山橋忍野橋海沢橋（名称不明）橋砦橋（名称不明）橋中沢橋（名称不明）橋砂原橋追駄堤橋大明神橋下丸尾橋神明橋新明2号橋桂川橋岩石橋小明見橋焼橋新焼橋深山橋宮川高架橋（中央自動車道）東京電力明見取水口笹子橋小明見橋/富士吉田西桂SICランプ橋（中央自動車道）/米倉橋米倉橋洞谷橋（中央自動車道）大池橋小倉橋桂川橋ふれあい橋富士見橋倉見橋大橋桂大橋平成橋西桂高架橋（中央自動車道）境橋（名称不明）橋宮下橋桂橋今橋桂川第二橋梁（富士山麓電気鉄道富士急行線）佐伯橋佐伯橋旧橋城南橋谷村橋（中央自動車道）城山大橋牛石橋院辺橋羽根子大橋川茂橋古川渡橋（中央自動車道）禾生橋桂川第一橋梁落合川橋梁桂川橋梁（リニア山梨実験線）大原橋舟場橋大輪橋桂川大橋桂川橋大月橋第二桂川橋梁新大月橋新浅利橋浅利橋高月橋強瀬橋宮下橋新猿橋（山梨県道505号小和田猿橋線）猿橋八ツ沢発電所第一号水路橋新猿橋（国道20号）新桂川橋梁曙橋虹吹橋下畑橋梁川大橋塩瀬大橋金畑橋新倉橋旧橋新倉橋川合橋桂川流域下水道橋千足橋杖突橋栃穴橋武羅尻橋桂川橋境川橋
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