太魯閣列車

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太魯閣列車
太魯閣列車
太魯閣列車
運行事業者 台湾鉄路管理局台湾鉄路管理局
列車種別 自強号
運行区間 彰化樹林 - 台北 - 花蓮知本
経由線区 縦貫線北段宜蘭線北廻線台東線南廻線
使用車両
(所属区所)
TEMU1000形振り子式電車
運行開始日 2007年5月8日
太魯閣列車
各種表記
繁体字 太魯閣列車
簡体字 太鲁阁列车
拼音 Tàilŭgé Lièchē
通用拼音 Tàilŭgé Lièchē
注音符号 ㄊㄞˋ ㄌㄨˇ ㄍㄜˊ ㄌㄧㄝˋ ㄔㄜ
発音: タイルーガーレーチェー
台湾語拼音 Truku Lia̍t-chhia
日本語漢音読み たいろかくれっしゃ
日本語慣用読み: タロコれっしゃ
英文 Taroko Express
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太魯閣号運行路線図
西部幹線 台北駅
STRrg STRq BHF-Rq STRq STRq STRlg
松山駅 東部幹線
縦貫線
STR STRrg BHF-Lq BHFq STRlg BHF
南港駅
板橋駅
BHF-L BHF-R STR HST
七堵駅
樹林駅
STR KBHFe STR HST
八堵駅 宜蘭線北廻線
桃園駅
BHF leer STR HST
瑞芳駅
中壢駅
BHF leer HST-L HST-R
宜蘭駅
新竹駅
BHF leer HST-L HST-R
羅東駅
竹南駅
BHF leer BHF-L KBHF-Rxe
花蓮駅 台東線
海岸線
eABZlf exSTRlg STR exHST
吉安駅
台中駅
LSTR exBHF STR exHST
志学駅
eABZrg exSTRrf STR exKHSTe
寿豊駅
彰化駅
BHF HST
光復駅
員林駅
KBHFe HST
瑞穗駅
leer leer BHF
玉里駅
HST
関山駅
BHF
台東駅
KHSTe
知本駅

太魯閣列車(タロコれっしゃ、愛称"太魯閣号")は中華民国台湾鉄路管理局(台鉄)の電車自強号日本の鉄道においては特急に相当する)の名称である。

運行概況[編集]

  • 使用車両 : TEMU1000形振り子式電車
  • 運行区間 : 彰化 - 台北 - 台東知本間。
  • 経歴
    • 2007年2月の春節輸送で自強号の臨時列車扱いとして、振り子装置をオフにして台北 - 花蓮間で運転開始
    • 2007年5月8日より正式に営業運転。(平日3往復、土休日4往復)
    • 2008年2月25日より、花蓮 - 台北 - 彰化間を4時間で結ぶ東西直通列車が増発される。
      • 同年3月11日から彰化駅発着列車が員林まで延長運転を開始。週42本体制に。
        • ただし、員林高架化工事に伴う臨時措置として、運転区間が田中へと暫定延長。員林高架化完了時は田中発着便が消滅する可能性がある。
      • 同年5月15日改正で彰化 - 基隆間が新設され、花蓮直通系統でも1日最大16本(週81本)に増発。
      • なお、雲林縣の要求を受けて、2014年には斗六駅寿豊駅まで運転区間が拡大された。
      • 現在はTEMU1000型電車の整備やTEMU2000型電車の導入により普悠瑪号に入れ替わる形で減便され、毎日4往復の体制を取っている。
    • 2015年10月15日より、西部幹線より撤退(普悠瑪号に置き換え)。以降、東部幹線のみでの運用となる。
    • 2016年4月21日改正ダイヤで3次車が定期列車に投入されるとともに、再度西部幹線彰化までの乗り入れが復活。
    • 同年10月20日ダイヤよりホームが嵩上げされた台中線高架区間への乗り入れを取りやめ、普悠瑪号と運用が入れ替わり、西部幹線直通は海岸線経由となる。
  • 運用列車
2016年10月20日現在(定期列車)
列車番号\駅 縦貫線・(海岸線) 宜蘭線 北廻線 台東線 南廻線 備考
員林駅 彰化駅 新竹駅 樹林駅 板橋駅 台北駅 松山駅 七堵駅 八堵駅 瑞芳駅 宜蘭駅 羅東駅 新城駅 花蓮駅 吉安駅 志学駅 寿豊駅 光復駅 瑞穗駅 玉里駅 関山駅 台東駅 知本駅
278,285
202 月土日曜運転
237 金土日曜運転
402,426,417,441
217
236 土曜運休
207 土曜運休
436 金土日曜運転
445 金土日曜運転
252
  • 適用運賃 : 自強号に準じている。
  • 全車指定席(立席乗車不可、悠遊カード等ICカード、定期券による乗車不可)。指定券を持たずに乗車した場合、不正乗車として、正規運賃のほかに50%追徴金が課される。

当初は台湾初の振り子式車輌である事から「乗り物酔いするのでは」という懸念があったが、運行開始以後は快適性と速達性で、高い利用率を誇っている。今後は「台鉄捷運化」の推進に伴い、西部幹線への運用拡大が期待されている。

名称[編集]

列車名称は伝統的な自強復興といった政治的な命名を採用せず、一般公募によって選定された。一般公募では「曙光/AURORA」、「飛魚/FLYING FISH EXPRESS」なども有力視されたが、2006年1月17日に正式に元培科技大学の学生が命名した「タロコ/TAROKO」が選ばれた。理由は沿線の有名なタロコ国家公園英語と、原住民語の「Taroko」を採用し、中国語台湾語客家語のみならず、英語や日本語での表記が容易である点が評価された。

しかし、結局台鉄は太魯閣列車を独立の車両名称を認めず、「自強号太魯閣列車」(自強号タロコ形電車)として正式に公表した。時刻表には太魯閣列車も「自強号」として表記され、太魯閣列車のマークのみ付く形となる。なお、乗車券には「太魯閣 Taroko Exp」と記載されるが、一部の駅電光案内では「タロコ号」の表示は無く、「自強号」としてのみ表示されている。日本製電車ということもあって、日本人観光客の間でもその存在が知られており、そのため、有名な観光地である「」へ行く日本人が誤乗する例が後を絶たず(タロコ列車は、九最寄り駅の瑞芳駅を通過する列車が多い)、駅において日本語アナウンスが行われている。

JR九州885系列車との関連[編集]

太魯閣列車で使用されるTEMU1000形の車両構造はJR九州の885系「白いかもめ・ソニック」を基本としており、885系と同じく日立製作所により開発・製造されている。この車両は台湾初の振り子式電車であり、当初導入された区間(台北 - 花蓮間)で所要時間を3割程度短縮した[1]

脚注[編集]

  1. ^ なるほどkids 日本全国特急列車に乗ろう!~特急ものしり大図鑑~ (昭文社)

関連項目[編集]