だいやもんど おきなわ
| だいやもんど おきなわ | |
|---|---|
 西日本汽船「ニューゆうとぴあ」 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 |
琉球海運（1975-1982） 新日本海フェリー（1982-1997） |
| 運用者 |
琉球海運（1975-1982） 西日本商船/西日本汽船（1982-1990） 日本クルーズ客船（1990-1997） |
| 建造所 | 尾道造船 |
| 母港 |
那覇（1975-1982） 小樽（1982-1997） |
| 建造費 | 42億円[1] |
| 航行区域 | 近海[2] |
| 船級 | JG[2] |
| IMO番号 | 7394802 |
| 改名 | ニューゆうとぴあ（1982-1997） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1974年9月19日[2] |
| 進水 | 1974年12月29日[2] |
| 竣工 | 1975年3月29日[1] |
| 就航 | 1975年 |
| 要目 | |
| トン数 | 4,227.9 トン[1] |
| 総トン数 |
8,609.6 トン（竣工時）[1] 12,378 トン（日本クルーズ客船時代）[3] |
| 載貨重量 | 2,891.2 重量トン[1] |
| 全長 | 163.0 m[1] |
| 垂線間長 | 150.0 m[1] |
| 幅 | 21.0 m[1] |
| 深さ | 13.8 m[1] |
| 満載喫水 | 6.2 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 三菱MAN V9V52/55型 2基[2] |
| 推進器 |
2軸[1] バウスラスタ 1基 スタンスラスタ 1基 |
| 最大出力 | 36,000馬力[1] |
| 定格出力 | 32,000馬力[2] |
| 最大速力 | 27.3ノット[1] |
| 航海速力 |
25.3ノット（竣工時）[1] 22ノット（日本クルーズ客船時代）[3] |
| 航続距離 | 3,340海里[2] |
| 旅客定員 |
1,033名（竣工時）[1] 594名（日本クルーズ客船時代）[3] |
| 乗組員 | 53名（竣工時）[4]83名（日本クルーズ客船時代）[3] |
| 積載能力 | 国鉄コンテナ12個、一般コンテナ140個[1] |
| 車両搭載数 | 8トントラック10台、乗用車15台[1] |
だいやもんど おきなわ（DIAMOND OKINAWA）は、琉球海運が運航していたRORO貨客船。後にクルーズ客船に改装され、ニューゆうとぴあとして就航した。
概要
[編集]琉球海運3隻目のRORO貨客船として尾道造船で建造され、1975年に那覇 - 鹿児島航路に就航した[2]。
沖縄国際海洋博覧会の来場者輸送のため、1975年7月20日から9月1日には那覇新港から博覧会会場近辺の渡久地新港（現・本部新港）間で特別運航された[5]。
1982年、関光汽船系列の西日本商船（のちに1984年6月に西日本汽船に改称）に売却され、ニューゆうとぴあとなり[6]、チャーター客船に改装された。1990年に同系列の日本クルーズ客船の所有となった。
1997年にIHI相生工場で係船された後、2002年5月、済州島でホテルシップとして使用するため、韓国へ売却された。
設計
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右舷船首および船尾の2箇所にランプウェイを装備していた。船首右舷のランプは、1985年の改装の際に撤去された。
船内
[編集]琉球海運時代
[編集]- 客室
- 特一等室（8名）
- 一等室（104名）
- 特二等室（228名）
- 二等室（693名）
- 設備
- レストラン
- ビュッフェ
- ショッピングコーナー
- 浴室
- ゲームルーム
- ダンスホール
日本クルーズ客船時代
[編集]- 5階「ボートデッキ」[3]
- スポーツデッキ
- オープンステージ
- プール
- スカイラウンジ・バー「スターライトルーム」
- リスニングラウンジ「サウンドスポット」
- オーナーズルーム（2名×1室 浴室・大型リビング付きダブルベッド室）
- 4階「サロンデッキ」[3]
- Sクラス客室（2名×4室 浴室・リビング付きダブルベッド室）
- Aクラス客室（2名×17室 シャワー付きダブルベッド室）
- Bクラス客室（2名×10室 ダブルベッド）
- Cクラス客室（2名×4室 2段ベッド）
- Dクラス客室（4名×3室 ソファー付き2段ベッド室）
- Fクラス客室（4名×8室 カーペット和室付き2段ベッド室）
- フォワードラウンジ・バー「ブラスルーム」
- バスルーム
- シャワールーム
- カードルーム
- レストラン「アルハンブラ」
- グリル「ラタンハウス」
- 売店
- 3階「メインデッキ」[3]
- Aクラス客室（2名×39室）
- Dクラス客室（4名×2室）
- Hクラス客室（6名×16室 2段ベッド）
- オフィス
- ランドリー
- 喫煙室
- 図書室
- 医務室
- エントランスホール
- オーガナイザーサロン
- オーガナイザーオフィス
- 案内所・オーガナイザーインフォメーション
- 2階「クォーターデッキ」[3]
- Gクラス客室（4名×40室 2段ベッド）
- 免税売店
- ホール映写室
- 1階「アッパーデッキ」[3]
- Gクラス客室（4名×30室）
- シアター「ゆうとぴあホール」（2層吹き抜け）
- 体育室（2層吹き抜け）
- 上下船口
- 地下1階「エレクションデッキ」
- 第3教室[3]
- バスルーム
- 地下2階「ロウアーデッキ」
- 第1・第2教室[3]
- シャワー
- ランドリー
事故・インシデント
[編集]関門海峡での衝突
[編集]1988年9月27日、22時31分ごろ、韓国の仁川港から神戸港に向かっていた本船は、関門海峡を通航する際、先航船を追い越そうとしていたが、複数の反航船が接近したためこれを断念、左舵一杯をとり全速力後進をかけて、接近していた最後尾の反航船をかわしたが、彦島に向首して進行したため、約8ノットで山底ノ鼻灯台の北方約980メートルの地点の油槽所岸壁へ衝突、船首部を乗り揚げた。船首右舷が前方から約70度の角度で衝突、本船は船首部外板に軽微な凹傷を生じ、岸壁は、約9メートルにわたってくさび状に抉られ、周囲が幅約17メートル×奥行約15メートルの範囲で損壊した。事故発生当時、天候は晴で、風力2の北東の風が吹き、潮侯はほぼ高潮時で付近には約4ノットの西流があった。事故原因は、複雑な潮流があり可航幅の狭い関門航路を東航中、船舶が輻輳する状況で、先航船の追い越しを試みたため、他の通航船と安全に替わり行く余地を失い、岸壁に向首進行したため、とされた[7]。
脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 世界の艦船（1975年6月号,p28）
- ^ a b c d e f g h 新造船写真集 ロールオンオフ貨客船 だいやもんど おきなわ DIAMOND OKINAWA 琉球海運株式会社 - 船の科学1975年5月号
- ^ a b c d e f g h i j k 客船紹介編[クルーズ船編]日本クルーズ客船株式会社ニューゆうとぴあ - マリンブルー・ファンタジー客船新時代の船旅ハンドブック（日本外航路客船協会 1991年）
- ^ 世界の艦船（1975年6月号,p15）
- ^ 沖縄国際海洋博覧会公式記録 運営 観客輸送 - 沖縄国際海洋博覧会協会
- ^ 長距離フェリーを創る 入谷豊洲伝 - 内航ジャーナル社（1986年）
- ^ 横浜地方海難審判庁 (9 February 1990). 平成元年横審第30号 旅客船ニューゆうとぴあ岸壁衝突事件 (PDF) (Report). 海難審判・船舶事故調査協会. 2016年7月9日閲覧。
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