奈良ドリームランド

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かつて北海道札幌市南区に存在していた遊園地については「藻岩ドリームランド」、かつて、神奈川県横浜市戸塚区に存在していた遊園地については「横浜ドリームランド」を参照してください。

お城

奈良ドリームランド（ならドリームランド）は奈良県奈良市北部に存在した遊園地である。

概要

千土地興行（後の日本ドリーム観光、松尾國三代表）の手によって1961年7月1日に開業した。1993年、ダイエーが日本ドリーム観光を吸収合併し、同グループの「ドリームパーク」が経営していたが、2005年11月に経営再建中のダイエーは非中核事業の整理の一環として「ドリームパーク」の経営権を不動産会社の「テンラッシュ」に譲渡した。しかし、1983年の東京ディズニーランドの開園（ディズニーランドとの関係は後述の#開園までの流れ参照）により入場者数が減少。さらに2001年にUSJが開業した後、入場者減に拍車が掛かったことなどに伴い、2006年8月31日に閉園となった。最盛期の年間入場者数はのべ160万人を数えたが、閉園時にはのべ40万人にまで減少していた。

休園日は毎週火曜日（夏・冬・春休み期間は毎日営業）。しかし、2002年途中からは土曜・日曜・祝日のみの営業となり、平日は休園していた（夏・冬・春休み期間とその前後は毎日営業）。

後述の通り、ディズニーランドを模倣したことにより、ディズニーランドと非常に似たエリア構成になっており、「未来の国」「幻想の国」「冒険の国」「過去の国」「メインストリート」の5つのエリア（開園当時）で構成されていた。また、「潜水艦」「大海賊」「モノレール」など、当時では画期的なアトラクションを採用し人気を博した。しかし末期にはアトラクションや売店の休止・廃業が多く、施設の追加は敷地の一部の「カプリプール」への転用や、1998年開設の木造ジェットコースター「ASKA」が目立つ程度である。

2004年には同じ奈良市にあった近鉄あやめ池遊園地も閉鎖されており、奈良県内の遊園地は生駒山上遊園地のみとなった。跡地利用についてはまだ決まっておらず、施設もそのまま残され廃墟と化しているが、2011年11月5日現在でもなお残っている。奈良市は平城宮などの歴史的な観光地の見物客のために跡地について渋滞緩和の目的としてパークアンドライド型の大規模駐車場に転用することを検討している。

なお、奈良交通のバス停の名称として現在でもドリームランドが存続している。

開園までの流れ

奈良ドリームランド

松尾國三がディズニーランドに感激し、ウォルト・ディズニーに直接面会し日本に誘致しようとした事が建設のきっかけである。当初、ウォルトは本気に受け取っておらず、「その時が来たら力になる。」と返事。しかし松尾が技術者を連れて再び訪れた事で松尾の熱意に打たれたウォルトは、ディズニーランドのノウハウを無償で与え、建設時にもディズニーランド側から技術者を派遣させたという。なお、この無償のノウハウ提供と技術者派遣は日本にディズニーランドを作る目的ではなく、あくまでも日本人が日本に独自の遊園地を作ることに協力するという目的であった。

奈良ドリームランド側が一方的にディズニーランドを名乗るためにディズニー側と交渉したが、無論ディズニー側にはそんなつもりもなく、東京ディズニーランド建設の経緯から分かるように、細部にまでディズニーの「イマジニア」がデザイン・設計するこだわりがあるように、ノウハウ提供・一部での技術協力のみで作られたパークがディズニーランドと名乗ることなど無かったのである。一方、パーク側によればフランチャイズ契約交渉にはこぎ着けたが、フィー（契約料）で折り合わず破談になったという。

日本人独自のパークを作るということを前提に協力したにも関わらず、奈良ドリームランド側がディズニーランドを模倣したことに、ウォルト・ディズニーが激怒した。模倣するに当たって、詐欺まがいのやり方で散々写真を撮った挙句、質の低い施設を勝手に作ったことが、ディズニー社に強い日本人不信の念を抱かせたという説もある。

ともあれ、本園の存在が日本でのディズニーランド誘致の障害になったのは事実のようで、東京ディズニーリゾートの運営母体であるオリエンタルランドの代表取締役会長（兼）CEOを務める加賀見俊夫がその著書「海を越える想像力」の中で、直接名称を挙げてはいないものの、ディズニー側が奈良ドリームランドの件に不快感を示し、京成電鉄・三井不動産によるディズニーランド誘致交渉を当初は拒否したと述べている。

主なアトラクション・施設

外周列車乗り場
ジャングル巡航船（冒険の国）

関連項目

外部リンク

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