国鉄タキ21800形貨車
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| 国鉄タキ21800形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 東洋曹達工業 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1971年（昭和46年） - 1973年（昭和48年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 周防富田駅→新南陽駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀色 |
| 専用種別 | トリクロロエタン |
| 化成品分類番号 | 96 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100 mm |
| 全幅 | 2,438 mm |
| 全高 | 3,700 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 26.9 m3 |
| 自重 | 15.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ21800形貨車（こくてつタキ21800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した私有貨車（タンク車）である。
概要[編集]
本形式は、トリクロロエタン専用の35t 積タンク車として1971年（昭和46年）12月16日に1両（コタキ21800）、1973年（昭和48年）2月26日に1両（コタキ21801）が、日立製作所の1社のみで製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
トリクロロエタンを専用種別とする貨車は、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。
所有者は東洋曹達工業1社のみであり、その常備駅は周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）であった。
純度保持のためタンク体はステンレス鋼製であり、荷役方式は上入れ、吐出管からの下出し方式である。
車体色はステンレス鋼製のため無塗装とされ、寸法関係は全長は11,100mm、全幅は2,438mm、全高は3,700mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m3、自重は15.0t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）