国鉄タキ20100形貨車
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| 国鉄タキ20100形貨車 | |
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 タキ20100形、コタキ20126 1993年4月24日、小名浜埠頭駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 東邦亜鉛→扇谷興業→東邦亜鉛 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1970年（昭和45年） |
| 製造数 | 30両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 安中駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 亜硫酸ソーダ液→重亜硫酸ソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100 mm |
| 全幅 | 2,440 mm |
| 全高 | 3,850 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 29.4 m3 |
| 自重 | 15.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ20100形貨車（こくてつタキ20100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要[編集]
本形式は、亜硫酸ソーダ液専用の35t 積タンク車として1970年（昭和45年）11月11日から同年12月11日にかけて30両（コタキ20100 - コタキ20129）が、富士重工業の1社のみで製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は東邦亜鉛の1社のみであり、その常備駅は信越本線の安中駅であった。
落成より1 - 2ヶ月後の1971年（昭和46年）1月27日に全車（30両）が扇谷興業へ名義変更されたが、約6年後の1977年（昭和52年）10月7日に東邦亜鉛に再度名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
1983年（昭和58年）7月15日に、本形式の専用種別が重亜硫酸ソーダ液に変更された。
タンク体材質は、耐候性高張力鋼製であり、鋼板製の外板（キセ）を装備している。
荷役方式は、タンク上部のマンホール（2室構造ではないが2箇所有る）からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。両管ともS字管は装備していない。
塗色は、黒であり、全長は11,100mm、全幅は2,440mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は29.4m3、自重は15.9t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には12両（コタキ20103、コタキ20106、コタキ20113、コタキ20114、コタキ20116、コタキ20119 - コタキ20121、コタキ20123、コタキ20124、コ タキ20126、コタキ20127）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では5両（コタキ20114、コタキ20121、コタキ20124、コ タキ20126、コタキ20127）が現存していたが、2007年（平成19年）10月に5両同時に除籍され、形式消滅した[1]。
脚注[編集]
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.116
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）