名鉄9500系電車
| 名鉄9500系電車 名鉄9100系電車 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 名古屋鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 |
9500系：2019年 - 9100系：2020年 - |
| 製造数 |
9500系：12編成48両 9100系：7編成14両 |
| 運用開始 |
9500系：2019年12月1日[1] 9100系：2021年1月4日[1] |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
9500系：4両編成 9100系：2両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h[2] |
| 設計最高速度 | 130 km/h[2] |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s[2] |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0 km/h/s |
| 編成定員 |
9500系：524人（座席186人）[2] 9100系：250人（座席88人） |
| 編成重量 | 131.9 t[2] |
| 車体長 |
先頭車：18,385 mm[2] 中間車：18,230 mm[2] |
| 車体幅 | 2,744mm[2] |
| 車体高 |
集電装置なし：4,016 mm[2] 集電装置あり：4,055 mm[2] |
| 台車 |
ボルスタ付空気バネ台車 電動台車：日本製鉄 FS-571MC[2] 付随台車：日本製鉄 FS-571TC[2] |
| 主電動機 | 全閉外扇誘導電動機 SEA-448[2] |
| 主電動機出力 | 170 kW[2] |
| 駆動方式 | 歯車形継手式平行カルダン軸駆動[2] |
| 歯車比 | 96:17=5.65[2] |
| 制御方式 | ハイブリッドSiC適用IGBT-VVVFインバータ制御[2] |
| 制御装置 |
9500系：東芝製 SVF106-C0[2] 9100系：三菱電機製 MAP-174-15V342 |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）オール電気ブレーキ付[2] |
| 保安装置 | M式ATS[2] |
名鉄9500系電車（めいてつ9500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が2019年（令和元年）12月から運用している通勤形電車である。
本項では、4両編成の9500系電車のほか、同一設計で2両編成の9100系電車についても記述する。
概要
名鉄では2008年に運転開始した4000系以来11年ぶりに投入された新型車両[3]。名鉄で初めて防犯カメラやWi-Fi設備が搭載された電車となっている[3]。
導入経緯
本系列は旧式車両（5700系、6000系など）の置き換え（車両置き換えによる扉配置の統一、ロングシート化及び一部中間車の先頭車化）を目的に製造された通勤型車両である。2017年（平成29年）より仕様検討が開始され、2019年度の設備投資計画で16両（4両編成・4編成）の製造が発表された[4][5][6]。運用車両統一のため車両構造は3300系に準拠したものとし、各所に時代に合わせた改良を施している[4]。2019年度の新造は4両編成のみとしたが、中間車編成を抜いた各先頭車2両による2両編成の構成も容易な設計となっており[4]、2020年度には本系列の2両編成版である9100系が試運転を経て営業運転を開始した[7][8]。
車体構造
外観
片側3扉の日本車輌製造製ステンレス製車両で[9]、日車式ブロック工法車体が採用された。先頭部は衝突安全性と変形時の保守性向上のため普通鋼製となっている[4]。
乗降扉は幅1,300mm の両開き式で、開閉時にLED式の車側灯が点灯する[10]。戸閉保安機能と戸挟み検知機能を備え、車内保温のためのドアカットを行う2/3扉締切機能もある[11]。側窓は連結部（フリースペース側のぞく）のみ上面一部が開閉可能で、他は固定窓である[11]。前面および側面に備える行先表示器はフルカラーLED式を採用している[12]。
先頭部にはM式自動解結装置付の自動密着連結器を備える[11]。ベースとなる3300系のうち、2015年度以降に製造された編成は車体前面下部やスカート（排障装置）にもスカーレット塗装を施していたが、本系列では先頭部におけるスカーレットの使用範囲を車体前面から側面の乗務員扉付近まで拡大している[9]。前照灯は横8粒のLED照明を縦3段に斜め状に配し、減光時は上段のみが点灯する[11]。標識灯は前照灯を縁取るように配置され、シャープな印象を与える外観デザインとなっている[4]。
パンタグラフはシングルアーム式のPT7118-Bで、動力車のモ9550形およびモ9600形に各1基搭載している[11][2]。
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先頭部のデザイン -
前照灯・標識灯 -
パンタグラフ
内装
座席はオールロングシートで、扉間が8人掛、連結部寄りが5人掛、運転室寄りおよびフリースペース部は2人掛で、8人掛および5人掛はスタンションポールにより3+2+3席および3+2席に区切られている[11]。座席のモケットはクロスチェック柄で、識別のため一般席は青、優先席は赤をベースとしている[11]。室内の配色にはベージュを多用し、落ち着いた空間を演出している。室内照明はLED式で、停電時の予備灯は1両につき3ヶ所設置されている[11]。
バリアフリー対応設備として全車両にフリースペースと優先席エリアを設けている。フリースペースは車椅子やベビーカーの利用を想定しており[10]、同区画には車椅子固定ベルト、パネルヒーター、手すりを設置したほか、立席利用時のための腰当も装備している[12]。優先席エリアは先述した座席の他に床や吊り手の配色を変えることで区画を目立たせている[12]。このほか、吊り手の高さを1,580 mm （従来比50 mm下降）、荷棚の高さを1,750 mm （従来比45 mm下降）とすることで、小柄な利用客の利便性を向上させている[12]。
各扉上にはLED式の扉開閉動作表示灯が取り付けられ、開閉のタイミングで点灯するほかチャイムによる注意喚起を行う[12]。扉上部には車内案内表示装置と防犯カメラが千鳥配置されている[13]。車内案内表示装置は17インチLCD画面によるトレインビジョンで、日本語、英語、中国語、朝鮮語による案内表示を行っている[12]。
インバウンド対応設備として無線LANの「MEITETSU FREE Wi-Fi」を搭載しており[12]、車内にステッカーが掲出された[10]。
運転関係機器については、9100系全編成と9500系第6編成以降の編成には扉開閉時に注意喚起する自動放送を扱えるボタンが設置された他、運転台には、将来のワンマン運転を見越して、ワンマン運転機器を設置できるよう、準備工事がされている。
なお、2022年より順次、運転台に自動放送装置や足踏みデッドマンの設置などのワンマン運転対応改造が行われている。
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車内 -
フリースペース -
防犯カメラ
沿革
2019年3月25日に、「2019年度名古屋鉄道設備投資計画」の中で、9500系を導入することが発表された[6]。
（2019年12月29日 / 黒田駅）
同年7月8日から9日にかけて、日本車輌製造から9501編成の甲種輸送が行われた[14]。次いで同年10月15日から翌16日にかけて9502編成の、同年11月6日から7日にかけて9503編成・9504編成の甲種輸送が行われ、2019年導入予定の全編成が出揃った[15]。
営業運用開始は12月で[1]、それまでに地上信号設備への影響を確認する誘導障害試験、脱線係数を確認するPQ測定、加速およびブレーキ性能を確認する走行性能試験などを行った[2]。この4編成の導入により、5700・5300系の残存していた4編成は2019年11月から12月にかけて全編成廃車となった[16]。3150系との併結試験も行われ[17]、営業運転開始後は単独運用のほか同系を含む3500系、3700系、3300系といった本線系電気指令式ブレーキ車両との併結運用も実施されれている[18]。2200系による特急・快速特急の増結車両として9100系が併結されることがあるほか[18]、臨時列車として2000系と9500系による併結編成が組まれることもある[19]。
2020年には4月に2次車9505編成が落成したほか[20]、2両編成の9100系の製造も開始され、5月中旬に9101編成の2両が[7]、9月23日から24日にかけて9102編成から9104編成までの3編成6両が甲種輸送された[21]。9100系も、各種試験を経たのちの2021年1月より営業運転に入っている。
2021年3月には2021年度に9500系3編成12両と9100系2編成4両を新製投入することが発表された[22]。その後、2021年4月7日から8日にかけて9506編成・9105編成・9106編成の甲種輸送が行われた[23]。
2021年6月9日から10日にかけて2021年度最終分となる9507編成・9508編成が日本車輌製造豊川製作所から舞木検査場に向けて甲種輸送が行われた。それぞれ舞木検査場を拠点に性能確認試験等の試運転が行われ、同年8月1日から両編成とも運用を開始した[24]。
2022年4月には9509編成が日本車輛製造豊川製作所から舞木検査場に向けて甲種輸送が行われた。その後性能確認試験等の試運転が行われ、同年5月6日から運用を開始した。
2022年5月には9510編成・9511編成の甲種輸送が行われた。その後試運転が行われ、同年5月28日から両編成とも運用を開始した。
2022年6月には2022年度最終分となる9512編成・9107編成の甲種輸送が行われた。9512編成は試運転が行われ、同年7月7日から運用を開始した。その後、9107編成についても7月11日から試運転が行われ、同年7月29日から運用を開始した。
編成表
← 豊橋 岐阜 →
|
製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | ク9500 | モ9550 | サ9650 | モ9600 | |||
| 区分 | Tc | M | T | Mc | |||
| 車両番号 | 9501 | 9551 | 9651 | 9601 | 1次車 | 2019/7/9[16] | |
| 9502 | 9552 | 9652 | 9602 | 2019/10/16[16] | |||
| 9503 | 9553 | 9653 | 9603 | 2019/11/7[16] | |||
| 9504 | 9554 | 9654 | 9604 | 2019/11/7[16] | |||
| 9505 | 9555 | 9655 | 9605 | 2次車 | 2020/4/9[25][20] | ||
| 9506 | 9556 | 9656 | 9606 | 3次車 | 2021/4/8[26][23] | 2022/9 | |
| 9507 | 9557 | 9657 | 9607 | 2021/6/10[26][24] | 2022/7 | ||
| 9508 | 9558 | 9658 | 9608 | 2021/6/10[26][24] | 2022/8 | ||
| 9509 | 9559 | 9659 | 9609 | 4次車 | 2022/4/13 | 2022/11 | |
| 9510 | 9560 | 9660 | 9610 | 2022/5/11 | |||
| 9511 | 9561 | 9661 | 9611 | 2022/5/11 | |||
| 9512 | 9562 | 9662 | 9612 | 2022/6/15 | |||
| 搭載機器[2] | CP | VVVF/SIV,PT | CP | VVVF/SIV,PT | |||
| 重量[2] | 29.8 t | 36.1 t | 28.2 t | 37.8 t | |||
| 定員（座席）[2] | 125 (44) | 137 (49) | 137 (49) | 125 (44) | |||
← 豊橋 岐阜 →
|
製造次数 | 落成日 | ワンマン対応 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | ク9100 | モ9200 | |||
| 区分 | Tc | Mc | |||
| 車両番号 | 9101 | 9201 | 1次車 | 2020/5/19[25] | |
| 9102 | 9202 | 2020/9/24[25] | |||
| 9103 | 9203 | 2020/9/24[25] | |||
| 9104 | 9204 | 2020/9/24[25] | |||
| 9105 | 9205 | 2次車 | 2021/4/8[26][23] | ||
| 9106 | 9206 | 2021/4/8[26][23] | |||
| 9107 | 9207 | 3次車 | 2022/6/15 | ||
| 搭載機器[27] | CP | VVVF/SIV,PT | |||
| 定員（座席）[27] | 125 (44) | 125 (44) | |||
脚注
- ^ a b c “名鉄9500系が営業運転開始”. 鉄道ファン (2019年12月2日). 2019年12月2日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y 中井 2020, p. 119.
- ^ a b “名鉄が11年ぶり新車両を導入 19年度、「9500系」”. 中日新聞Web (chunichi.co.jp). 中日新聞社 (2019年3月25日). 2022年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月27日閲覧。
- ^ a b c d e 中井 2020, p. 114.
- ^ “名鉄、新型車両9500系を4編成新造 - 名鉄名古屋駅4線化計画も発表”. マイナビニュース (2019年3月25日). 2019年9月17日閲覧。
- ^ a b “2019年度 名古屋鉄道 設備投資計画 ～鉄道事業を中心に総額393 億円～” (PDF). 名古屋鉄道 (meitetsu.co.jp). 名古屋鉄道株式会社. p. 3 (2019年3月25日). 2022年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月27日閲覧。
- ^ a b “【名鉄】9100系の本線試運転が始まる” - RMニュース、2020年6月22日（ウェイバックマシンによるアーカイブ、2020年6月24日取得、2020年9月26日閲覧）
- ^ 鉄道チャンネル. “名鉄の新型車両 9100系 が1月から営業運転へ、名鉄通勤車初のフリーWi-Fi や車内防犯カメラなど | 鉄道ニュース”. 鉄道チャンネル. 2021年1月20日閲覧。
- ^ a b “名鉄9500系、新型車両を公開 - スカーレットレッド強調、写真97枚”. マイナビニュース (2019年10月1日). 2019年10月2日閲覧。
- ^ a b c “名鉄9500系、新型車両の主要諸元は”. マイナビニュース. 2019年12月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h 中井 2020, p. 115.
- ^ a b c d e f g 中井 2020, p. 116.
- ^ 中井 2020, pp. 116–117.
- ^ “名鉄9500系が甲種輸送される”. 鉄道ファン (2019年7月9日). 2019年12月5日閲覧。
- ^ “名鉄9500系2本が甲種輸送される”. 鉄道ファン (2019年11月7日). 2019年12月5日閲覧。
- ^ a b c d e 『私鉄車両年鑑2020』イカロス出版株式会社、2020年6月30日、286頁。
- ^ 「旅と鉄道」編集部『鉄道まるわかり008 名古屋鉄道のすべて』天夢人、2019年、5頁。ISBN 978-4635821483。
- ^ a b 佐々木龍、柴田東吾『大手私鉄サイドビュー図鑑 05 名古屋鉄道』イカロス出版、2021年、97頁。ISBN 978-4802210386。
- ^ “名鉄2000系・9500系の特別編成、河和線開業90周年記念で6/26運行へ”. マイナビニュース (2021年5月24日). 2021年12月1日閲覧。
- ^ a b “新車紹介・車両出場状況”. 日本車両. 2020年5月19日閲覧。
- ^ “名鉄9100系3本が甲種輸送される”. 鉄道ファン (2020年9月25日). 2020年9月26日閲覧。
- ^ "2021 年度 名古屋鉄道 設備投資計画" (PDF) (Press release). 名古屋鉄道. 25 March 2021. 2021年3月25日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年4月5日閲覧。
- ^ a b c d 豊田浩基「トピック・フォト（中部）」『鉄道ピクトリアル』第988巻、鉄道図書刊行会、2021年8月、129頁。
- ^ a b c 豊田浩基「トピック・フォト（中部）」『鉄道ピクトリアル』第992巻、鉄道図書刊行会、2021年11月、85頁。
- ^ a b c d e 『私鉄車両年鑑2021』イカロス出版、2021年、286頁。ISBN 978-4-8022-0994-6。
- ^ a b c d e 『私鉄車両編成表 2022』ジェー・アール・アール編、2022年、交通新聞社 201頁。ISBN 978-4-330-04122-3。
- ^ a b 9100系デビュー記念乗車券仕様書
参考文献
- 中井祐輔「名古屋鉄道9500系」『鉄道ピクトリアル』第969巻、鉄道図書刊行会、2020年2月。
- 日本車輌製造>ホーム>事業・製品>鉄道車両>通勤型車両>9500／9100系電車
外部リンク
- 名鉄車両博物館 9500系・9100系 - 名古屋鉄道
- 名古屋鉄道9500／9100系電車 - 日本車輌製造
- 名古屋鉄道殿向け 9500系電車納入 - 日本車輌製造
- 關治彦（名古屋鉄道広報部広報担当）「名古屋鉄道における快適な車内環境づくり 〜新型通勤車両9500系について〜 (PDF) 」『SUBWAY』2021年5月号、日本地下鉄協会。28-32頁。
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
