東大手駅

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東大手駅
南出口(2017年5月)
南出口(2017年5月)
ひがしおおて
HIGASHI ŌTE
ST01 栄町 (1.5km)
(0.7km) 清水 ST03
所在地 愛知県名古屋市中区三の丸四丁目3-2
東大手駅の位置(愛知県内)
東大手駅
東大手駅の位置(名古屋市内)
東大手駅
駅番号 ST  02 
所属事業者 Meitetsu logomark 2.svg名古屋鉄道
所属路線 瀬戸線
キロ程 1.5km(栄町起点)
駅構造 地下駅
ホーム 相対式 2面2線
乗車人員
-統計年度-
1,788人/日(降車客含まず)
-2015年-
開業年月日 1910年明治43年)10月1日 *
1978年昭和53年)8月20日 **
備考 * 1944年に休止。
** 移転開業日。
1976年までの旧線
久屋駅(0.7km) (0.3km)土居下
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東大手駅(ひがしおおてえき)は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線[1]。駅番号はST02

歴史[編集]

明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった[2]

1976年(昭和51年)2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。

1978年(昭和53年)8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として[3]34年ぶりに復活し、今日に至っている[4]

年表[編集]

駅構造[編集]

相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。

特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている[1]。 そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった[1]

2016年から2017年にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。

駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。

自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。

のりば
ホーム 路線 方向 行先
1 瀬戸線 下り 大曽根尾張瀬戸方面
2 瀬戸線 上り 栄町ゆき

配線図[編集]

東大手駅 構内配線略図

大曽根・
尾張瀬戸方面
東大手駅 構内配線略図
栄町駅
凡例
出典:[6]


駅周辺[編集]

路線バス[編集]

  • 最寄りのバス停は「明和高校前」名古屋市営バス(名古屋市交通局)の名駅14号系統(名古屋駅 - 大曽根)が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。

利用状況[編集]

  • 『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅(275駅)中115位、瀬戸線(20駅)中14位であった[7]
  • 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中99位、瀬戸線(19駅)中13位であった[8]
  • 愛知県の統計によると、2005年度の一日平均乗降人員は4,064人。瀬戸線の駅では20駅中14位であった。なお、4年後の2009年の一日平均乗車人員は1,754人であった(降車人員を含まず。名古屋市による統計)。

利用者のほとんどが瀬戸方面への乗客である。他の名鉄の路線との接続がなく、地下鉄の市役所駅や市バス基幹バスを含む)の市役所バス停などに近いため、当駅から栄町への乗客は極めて少ない。朝夕は県庁や名古屋市役所などへの通勤客や明和高校へ通学する高校生などで賑わう。

隣の駅[編集]

名古屋鉄道
瀬戸線
急行準急
栄町駅 - 東大手駅 - 大曽根駅
普通
栄町駅 - 東大手駅 - 清水駅
1944年の休止当時
瀬戸線
大津町駅 - 久屋駅 - 東大手駅 - 土居下駅

脚注[編集]

  1. ^ a b c 朝国聡吾 (2016年12月7日). “長~い階段 苦労解消へ 名鉄・東大手駅 来春、昇降機新設 車いす用も”. 中日新聞 (中日新聞社): p. 朝刊 市民版 20 
  2. ^ 名鉄には同じ理由で同時期に休止となった駅が多く、戦後もそれらは休止駅として残っていたが、運輸省(現:国土交通省)の指示もあって1969年(昭和44年)4月に一斉に廃止された。しかしながら当駅と竹鼻線江吉良駅は、新線の計画が存在したため廃止対象から除外され、その後も休止駅として存置された。
  3. ^ 清水武「名鉄・瀬戸線栄町乗入れ開始」、『鉄道ピクトリアル』第355巻、電気車研究会、1978年12月、 70-71頁。
  4. ^ なお、もう片方の休止駅である江吉良駅は、1982年(昭和57年)12月11日羽島線開業に伴って営業を再開した。
  5. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編) 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、1058頁。
  6. ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」
  7. ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局(編) 『名鉄120年:近20年のあゆみ』 名古屋鉄道、2014年、160-162頁。
  8. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編) 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、651-653頁。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]