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日野熊蔵

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ひの くまぞう
日野 熊蔵
生誕 1878年6月9日
熊本県球磨郡人吉町
死没 (1946-01-15) 1946年1月15日（67歳没）
神奈川県鎌倉市
記念碑 熊本県人吉市寺町19-11
出身校 熊本英学校
陸軍士官学校（第10期）
著名な実績 飛行機による日本初の飛行
肩書き  大日本帝国陸軍歩兵中佐
栄誉 従五位、勲四等[1]
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日野 熊蔵（ひの くまぞう、1878年6月9日[注 1] - 1946年1月15日）は熊本県出身の陸軍軍人で最終階級は陸軍歩兵中佐。根っからの発明家でもあり、日本で初めて飛行機を操縦して空を飛んだパイロット。日本語の他、英・仏・独の計4ヶ国語が話せたとされる[2]。

経歴

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1878年（明治11年）熊本県球磨郡人吉町（後の人吉市）にて旧相良藩士・日野広一の長男として生まれる。キリスト教系の熊本英学校を出た後軍人の道に進み、1898年（明治31年）に陸軍士官学校（10期）を卒業する。

1904年（明治37年）、日野式自動拳銃を発明。知人で投資家の小室友次郎と連名で日本、イギリス、アメリカ他の各国で特許を取得し市販を開始するが、構造上の欠陥から2度の暴発事故を起こし、自身の左手の指と背中を撃ち抜かれる重傷を負う。

1910年（明治43年）4月11日、臨時軍用軽気球研究会から徳川好敏大尉とともに操縦技術習得のためフランスのアンリ・ファルマン飛行学校エタンプ校に派遣され、5月末に入学する。その後、エンジン買い付けの失敗などもあり、7月25日に単身ドイツに移動、ヨハネスタール飛行場で操縦技術を学びグラーデ単葉機を購入した。

グラーデ単葉機に搭乗した32歳の日野熊蔵

同年11月頃、父と共に三重県から上京していた玉井清太郎が人づてに面会に訪れ、日野は所沢の飛行場や工科学校内の工場を見学させた[注 2]。

1910年12月14日、代々木錬兵場（後の代々木公園）において滑走試験中の日野は飛行[注 3]に成功し、これが日本史上の初飛行とされる。しかし、飛行機研究の第一人者として、また当時数少ない実際の航空機の飛行を見たことがある人物であったため、事実上の現場責任者として間近で注視していた田中館愛橘博士や、操縦していた日野自身も、初飛行であることを認める発言はしていない。さらに、初飛行の根拠となっている距離については、唯一「初飛行」と報じた萬朝報の記者が60メートルと報じたがあくまで目測でしかなく、取材していた他9紙は距離を記載しておらず初飛行とは報じていない。記者自身も後日、「すこしでも地を離れると手を叩いたり万歳を叫んだりした。今から思うとなんだか自分が気の毒になる。」と書いている[5]。また「飛行」とは翼の揚力が機体の重量を定常的に支え、操縦者が意のままに機を操縦できる状態を指すため、「飛行」ではなく「ジャンプ」であるとして、航空力学的にも初飛行とは言えないとする意見もある[6]。しかしながら、日野の60メートルの区間を「定常的に支え、操縦者が意のままに機を操縦できる状態でなかった」とする史料は存在せず、逆に後日の徳川・日野の記録を「操縦者が意のままに機を操縦できる状態であった」とする史料もまた存在しない。

15日には、地上滑走中に不整地での衝撃により転覆事故を起こしている[7]。日野自身は無事であり、機体は降着装置、尾翼、主翼の一部を破損したが修理に成功した[7]。

19日には「公式の、初飛行を目的とした記録会」が行われ、日野・徳川の両方が成功した。これが改めて動力機初飛行として公式に認められた。事前の報道においては、当時天才発明家などと報道されていた日野の方が派手な言動も相まって遥かに有名人であり、新聞記者も徳川には直前までほとんど取材活動をしていなかった[8]。しかし徳川、日野の順に飛んだため、「アンリ・ファルマン機を駆る徳川大尉が日本初飛行」ということにされてしまった。これは、徳川家の血筋でありながら没落していた清水徳川家の徳川好敏に「日本初飛行」の栄誉を与えたいという軍および華族関係者の意向・圧力だったとする説がある[9]。しかし、たとえ名家の出身であっても陸軍の方針として軍内部での扱いは平民と同じであることが原則だったため、この批判は適切ではないとする意見もある。ただし、その後徳川は後述する通り陸軍内部で厚遇され、逆に日野や滋野清武らは冷遇されたのは事実である。

ともあれ日野の記録は抹消され、12月19日の徳川の飛行をもって「日本初飛行の日」とされている。

以降、徳川は陸軍の航空機畑の看板として順調に昇進し、一方の日野は翌1911年（明治44年）から1912年にかけて自身が機体・エンジン共に設計した日野式飛行機の開発までをも行うが結局は失敗。同1911年（明治44）年12月に伊賀氏広制作の国産飛行機が離陸に失敗したが、日野はこれを引き取り「日野3号機」として改良を行う。1912年（明治45）年4月、福岡において試験を行うが飛行失敗。3号機は水上機に改造され「日野式4号機神風号」（「舞鶴号」、日野式3号改とも）として同年9月に長崎県の長崎港外の鼠島で滑空に挑むが、成功しなかった。

試験の地が九州になっているのは、日野が1911年の末に陸軍少佐への昇進と同時に福岡歩兵連隊へ事実上の左遷とされたからである。以降軍務において航空機関連に用いられることはなかった。左遷の理由には諸説あるが、前述の徳川の事情のほか、日野が発明に没頭する余り各方面から借財を重ねて訴訟沙汰となっていた事や、皇族の山階宮武彦王が飛行機の見学に訪れた際、自作のエンジンの整備に没頭して出迎えを忘れるなど、協調性に欠ける性格から軍にも度々迷惑を掛けていた事を軍上層部から疎まれた為とも言われている。

1916年（大正6年）にはエンジンの整備・開発技術を買われ東京砲兵工廠へ転出するも、1918年（大正7年）部下の失態の責任を取り40歳で軍を辞した。最終階級は陸軍歩兵中佐。その後は民間で発明家として生計を立てる事を目指すが多くは実用化には至らず、自身も二度の脳溢血で闘病生活を送るなど生活は困窮した。

しかしその後も発明家としての熱意は尽きず、1933年(昭和8年)にヘリコプターを独自開発。1935年（昭和10年）頃から萱場製作所[注 4]が実用化を目指したラムジェットエンジン搭載の無尾翼機「HK-1」（HKは日野のイニシャル）の開発に参加。1938年（昭和13年）2月には萱場製作所から伊藤飛行機株式会社に依頼していた試作の滑空機が完成[11]するも、いずれも実用化には至らなかった。1941年（昭和16年）の開戦時には自らが考案した自動小銃の制作を軍に提案するも採用とならず、その後はロケットの発明に取り組む。1942年（昭和17年）に技術院より長年の功績を讃え表彰を受けている。

1945年（昭和20年）東京大空襲により日野は自宅と共に多くの発明品の資料を全て焼失。5月には四女も戦災で失った。8月に終戦となり、11月に一家は鎌倉市材木座の吉田宅[注 5]へ身を寄せる。その翌年の1946年1月、普段通り眠ったまま明け方頃逝去。特に苦しむ様子もなく、妻は栄養失調により老衰が早まったのではと語っている。日野は母や子供たちも眠る麻布区笄町の大安寺に葬られた[注 6]。

1974年（昭和49年）東京代々木公園に胸像と「日本初飛行の地」の碑が建立される。日野の胸像は1964年（昭和39年）建立の徳川の胸像と並んで設置され、碑文には日野・徳川の両名が日本初飛行の人物として顕彰された。また生誕120年の1998年（平成10年）6月には、初飛行当時の肖像付きの「日本初飛行 日野熊蔵生誕之地」碑が人吉市寺町に建立されている[注 7]。2010年には初飛行100周年を記念した献花式が行われた。

年譜

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11月 - 陸軍士官学校卒業（10期）
06月 - 歩兵少尉任官・歩兵第2連隊付
06月 - 清国駐屯歩兵第1大隊付
11月 - 歩兵中尉
05月 - 陸軍技術審査部員
日野式自動拳銃開発
10月 - 歩兵大尉
08月 - 臨時軍用気球研究委員
04月〜10月 - 欧州出張
12月 - 代々木錬兵場で初飛行
12月 - 歩兵少佐・歩兵第24連隊付（負債を抱えてまでの飛行機開発が軍人にあるまじき行為と判断され左遷されたとされる）
08月 - 歩兵第24連隊大隊長
11月 - 歩兵中佐
04月 - 東京砲兵工廠付
07月 - 待命
01月 - 予備役

家族・親族

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  • ヤス（妻）- 恒吉忠道の長女、1891年6月生まれ[13]。四男五女を産んだが三男の龍雄をはじめ二男一女が夭折。四女の明子は1945年5月25日の空襲で戦災死。
  • 日野虎雄（長男）- 1911年11月誕生。海軍少佐。戦後は陸上自衛隊に入り二等陸佐。第十四連隊の副連隊長を務めた[2]。
  • 日野熊雄（二男）- 1914年1月誕生。東大工学部を経て海軍技術少佐。工学博士。戦後は日本化薬に入り取締役を務めた[14]。
  • ひろ子（長女）- 1927年に荏原小山町の小山小学校音楽教師となる。1932年3月、里見親和に嫁ぐまで日野家の家計を一手に支えた。1938年11月、産後の悪性流感で急逝。
  • 直子（二女）- 後の松山商科大学学長・伊藤恒夫に嫁ぐ[15]。
  • キタ（母）- 丸尾生七の長女。1875年、13歳で日野広一に嫁ぐ。1938年6月没。
  • 恒吉忠道（義父）- 陸軍少将。北京駐在時は秋山好古少将の参謀長を務めた。妻のヒサは海軍少将・竹内平太郎の妹。

栄典

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  • 1902年（明治35年）2月20日 - 従七位[16]
  • 1909年（明治42年）12月27日 - 従六位
  • 1915年（大正4年）1月30日 - 正六位
  • 1919年（大正8年）2月14日 - 従五位[1]

その他

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脚注

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[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 『日本陸海軍総合事典』第2版、132頁では「2月5日」。
  2. ^ 渡欧前から2サイクル飛行機エンジンの開発を進めていた日野に、飛行家を目指す玉井はエンジン製作を依頼。翌年5月に引き渡しの約束だったが、製作は難航した。日野式エンジンを積んだ日野式2号機は5月下旬の飛行試験で浮揚せず、8月の試験も失敗に終わった。福岡歩兵第24連隊へ異動となった日野は、TM商会の鳥飼繁三郎から代替のキャメロン25馬力エンジンを受け取ってほしいと玉井に伝え東京を去った[3]。
  3. ^ 14日に早くも2メートルの高さで100メートル余り、16日には高度3メートル、距離100メートルを飛行したが、いずれも「滑走中あやまって離陸」という発表にされている[4]。
  4. ^ この頃日野は萱場に技術顧問として迎えられ、大きなやり甲斐を感じている[10]。萱場製作所は早稲田理工学部を卒業し、早くから特殊兵器研究家として知られた萱場四郎により1927年設立された。
  5. ^ 熊蔵の二男・虎雄の妻である綾子の次兄に当たる。物資困窮の中、汲んできた海水で薄い粥を焚く生活だった。
  6. ^ 1953年、一家が藤沢市八洲台に移転したため遊行寺裏山の市営墓地に改葬された[12]。
  7. ^ 生誕100年となる1978年（昭和53年）にも故郷の熊本県人吉市に日野の記念碑が建立されたとされるが所在地不明。

出典

  1. ^ a b 大蔵省印刷局 編『官報』第1960号、235頁、1919年2月17日。NDLJP:2954074/2。 
  2. ^ a b 渋谷敦『日野熊蔵伝：日本航空初期の真相』青潮社、1977年1月、271-272頁。NDLJP:12252171/157。 
  3. ^ 平木国夫『暁の空にはばたく：いのちを賭けたヒコーキ野郎たち』読売新聞社、1970年、49頁。NDLJP:12062864/30。 
  4. ^ “日野　熊蔵 （ひの　くまぞう）”. 熊本県教育委員会. 2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月13日閲覧。
  5. ^ 村岡 2010, pp. 164–168.
  6. ^ 木村 1962.
  7. ^ a b 野沢 1961, p. 5.
  8. ^ 村岡 2010, pp. 134, 156.
  9. ^ 横田 1999, pp. 15–16.
  10. ^ 渋谷敦『日野熊蔵伝：日本航空初期の真相』青潮社、1977年1月、245頁。NDLJP:12252171/144。 
  11. ^ 清水六之助『日本の滑空飛行』東京開成館、1942年、215-216頁。NDLJP:1059450/115。 
  12. ^ 渋谷敦『日野熊蔵伝：日本航空初期の真相』青潮社、1977年1月、297頁。NDLJP:12252171/170。 
  13. ^ 『人事興信録』（4版）人事興信所、1915年、つ24頁。NDLJP:1703995/489。 
  14. ^ 『杉並区年鑑』（1987版）杉並新聞社年鑑局、1987年11月、260頁。NDLJP:13210773/135。 
  15. ^ 渋谷敦『日野熊蔵伝：日本航空初期の真相』青潮社、1977年1月、252-253頁。NDLJP:12252171/148。 
  16. ^ 『官報』第5587号「叙任及辞令」1902年2月21日。
  17. ^ “空の開拓者　日野熊蔵伝 - ドラマ詳細データ”. テレビドラマデータベース. 2024年10月14日閲覧。

参考文献

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  • 木村秀政『飛行機の本』新潮社〈ポケット・ライブラリ ; 第23〉、1962年。全国書誌番号:62007856。 
  • 渋谷敦 『日野熊蔵伝 : 日本航空初期の真相』 青潮社、1977年、全国書誌番号:77012916。
  • 渋谷敦 『日野熊蔵伝 : 日本初のパイロット』（改定版） たまきな出版会、2006年、ISBN 4-903547-01-9。
  • 秦郁彦 編 『日本陸海軍総合事典』（第2版） 東京大学出版会、2005年、ISBN 4-13-030135-7。
  • 野沢正『写真記録 航空事故』出版協同社、1961年9月20日。 
  • 村岡正明『初飛行 : 明治の逞しき個性と民衆の熱き求知心』光人社〈光人社NF文庫 ; むN-642〉、2010年5月。ISBN 978-4-7698-2642-2。 
  • 横田順彌『雲の上から見た明治 : ニッポン飛行機秘録』学陽書房、1999年。ISBN 4-313-85089-9。 
  • 吉村昭 『虹の翼』（新装版） 文藝春秋〈文春文庫 ; よ1-50〉 2012年6月8日、ISBN 978-4-16-716950-3。

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、日野熊蔵に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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