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大阪市交通局100系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

大阪市交通局100系電車(おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ)は、大阪市交通局AGT新交通システム)・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。1981年昭和56年)に運転開始。 本項では、1991年平成3年)10月から運転を開始したステンレス車体の大阪市交通局100A系電車および100A系とほぼ共通の設計で1997年(平成9年)[1]に製造された大阪港トランスポートシステムOTS100系電車についても記述する。

概要

1981年(ニュートラム)3月16日にニュートラム(南港ポートタウン線)開業と同時に運用を開始した車両で、開業当初からすべての列車がコンピュータ制御による自動運転によって運行されている。1991年からは一部の列車で無人運転を開始した[2]が、住之江公園駅における暴走事故(後述)や、2006年(平成18年)4月14日に発生したゆりかもめの車輪脱輪事故の直後などには添乗員を乗せた有人運転を行ったほか、通常時でもごくまれに、平日朝ラッシュ時などに乗務員の運転訓練のため、有人手動運転を行っている列車がある。

本系列は製造時期により、1 - 2次車の100系と、改良型にあたる3 - 7次車の100A系の2種類に分けることができる。ただし、100A系登場時の時点ではこの名称はなく、単に「100系3次車」と記載されている[3][4]

100系

大阪市交通局100系電車
100系
基本情報
運用者 大阪市交通局
製造所 新潟鐵工所近畿車輛
製造年 1979年 - 1986年(試作車は1979年8月完成[5]
製造数 16編成64両
運用開始 1981年3月16日
運用終了 2001年
廃車 2002年3月22日
投入先 ニュートラム南港ポートタウン線
主要諸元
編成 4両編成
将来の6両編成化を想定
軌間 1,600 mm
電気方式 三相交流600V,60Hz
剛体三相三線式
最高運転速度 50 km/h
設計最高速度 60 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
減速度(非常) 5.0 km/h/s
編成定員 294人
車両定員 先頭車 72人(座席22人)
中間車 75人(座席24人)
車両重量 先頭車 10.8 t
中間車 10.5 t
全長 先頭車 8,075 mm
中間車 8,000 mm(連結面間)
全幅 2,280 mm(基準幅)
全高 3,150 mm
車体 普通鋼または耐候性鋼板
台車 前後軸4輪ステアリング方式・側壁案内方式
主電動機 直流分巻電動機 TDK-8820-A
主電動機出力 90 kW(1両1台)
駆動方式 直角カルダン駆動方式
歯車比 6.833
定格速度 30.9 km/h
制御方式 サイリスタ位相制御
(可逆式サイリスタレオナード制御)
制御装置 東洋電機製造
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(HRD-1形)・保安ブレーキ駐車ブレーキ
保安装置 車内信号ATCATO
備考 出典:東洋電機製造「東洋電機技報」第47号(1981年8月)「大阪南港ポートタウン線向車両用電機品」pp.14 - 22
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100系は1981年のニュートラムの開業時に導入された車両で、全16編成が製造された。編成は住之江公園方から105形 - 102形 - 100形 - 101形の4両編成を組み、103形と104形は6両編成化計画に備えて欠番とされた。この付番方法は後に導入された100A系および200系にも引き継がれている。

車両価格(1次車)は総計で33億810万円であり[6]、1編成(4両)あたり約2億5,446万円(1両あたり約6,361万円)である。

本形式は新潟鉄工所を中心に、住友商事住友電気工業東洋電機製造が共同で開発した新交通システム「NTS(ニュートランシステム)」に準拠した車両・システムである[5]。このほかATCATO日立製作所が、ATC受信部・TD装置は日本信号が、ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ(当時)が、タイヤ横浜ゴムが、扉・窓関係をアルナ工機などが担当し、地元大阪地区で大阪市交通局と関係が深い近畿車輛が艤装・設計・製作を担当している[7]

1979年(昭和54年)8月に新潟鐵工所で試作車(第01編成4両)が製造され、同社大山工場(1998年閉鎖)内のNTS実験線(ニュートランシステム試験線)で、走行試験が実施された[5][8]。この試験結果を元に、量産車が設計された[8][9]

営業運転開始当初には1次車の第01 - 13編成が投入され、続いて1986年(昭和61年)に輸送力増強用の2次車として第14 - 16編成が投入された[1][4]。製造メーカーは第01 - 07編成と第14 - 16編成が新潟鐵工所、第08 - 13編成が近畿車輛である。また、第01 - 05編成と第14・15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、第06 - 13編成と第16編成は軌道法の認可を受けて製造された。

車体は普通鋼または耐候性鋼板製である[10]。1次車は製造当初、ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地が良くないため1982年(昭和57年)9月から空気タイヤに変更された。2次車は製造当初から空気タイヤが装備されている。基礎ブレーキは油圧式のディスクブレーキを使用する[5]

落成時点の車両の電機品(主電動機、制御装置、補助電源装置、集電装置、運転台機器など)は、すべて東洋電機製造が担当した[9][5]制御方式サイリスタ位相制御(可逆式サイリスタレオナード制御)を採用しており[5]、ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製の回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(HRD-1形)を装備している[11]。編成は2両で1ユニットを構成しており、1両2軸のうち片側の車両が動力軸となっている[5]

主電動機は東洋電機製造製TDK-8820-A形直流分巻電動機、1時間定格90 kWである[5]。補助電源装置は東洋電機製造製で、三相交流600V(60Hz)を変圧器により単相交流100V(60Hz・非定電圧)に変換、さらに蛍光灯用として定電圧変圧器で定電圧化した単相交流100V、蓄電池用として整流器により直流100Vに変換を行う[8][5]。空気圧縮機と暖房装置には三相交流600Vがそのまま給電されるが[8]、冷房装置には専用の変圧器で三相交流440Vならびに三相交流220Vが供給される[5](冷房用変圧器は各車両に搭載、17 kVA)。

運転台主幹制御器は東洋電機製造製のワンハンドル方式で、ATO自動運転時は力行・常用ブレーキとも9段構成だが、手動運転時は力行3ノッチ(2・6・9ノッチ)、常用ブレーキは4段(2・4・5・7段)と非常が選択できる[5]。運転台は、自動運転時に添乗員が使用する列車無線送受話器部と手動運転時に使用する速度計、主幹制御器部を別々にカバーできる[5]

海浜部を走行することから塩害による普通鋼製車体の老朽化が進行したため、100A系への置き換えにより1994年(平成6年)から1997年(平成9年)にかけて1次車が廃車となり、2次車も2002年(平成14年)に廃車された[12]。第06編成(1次車)の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、市電保存館公開時などには公開されている。

編成一覧

編成 竣工年月 メーカー 廃車 備考
第1編成 1981年1月 新潟鉄工所 1995年3月31日
第2編成 1996年2月6日
第3編成 1996年11月7日
第4編成 1997年12月16日
第5編成 1996年9月11日
第6編成 1997年12月16日 緑木にて保存
第7編成 1994年12月2日
第8編成 近畿車輛 1995年11月29日
第9編成 1996年10月9日
第10編成 1997年12月16日
第11編成 1995年10月31日
第12編成 1995年9月28日
第13編成 1994年9月29日 住之江公園駅暴走衝突事故廃車
第14編成 1986年3月 新潟鉄工所 2001年11月17日
第15編成 2001年3月21日
第16編成 2002年3月22日

事故

1993年(平成5年)10月5日住之江公園行きの列車として運行されていた第13編成が、終点の住之江公園駅で本来の停止位置に停車せず暴走し、車止めに激突して先頭車両が大破する事故が発生、乗客215人が重軽傷を負った。この事故の影響により、運転が再開された同年11月19日から2000年(平成12年)2月19日までの期間は添乗員(車掌相当)が乗務していた。また、後に製造された200系では、第13編成が当初から欠番の措置が執られている。

100A系

大阪市交通局100A系電車
ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系
基本情報
運用者 大阪市交通局
大阪市高速電気軌道
製造所 新潟鐵工所
近畿車輛(第31・32編成のみ)
製造年 1991年 - 2001年
製造数 17編成68両
運用開始 1991年10月20日[13][3]
引退 2019年3月22日[14]
廃車 2019年3月27日
投入先 南港ポートタウン線
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1,600 mm
電気方式 三相交流600V側面接触方式
最高運転速度 60 km/h
起動加速度 加減速性能は100系と同じ
編成定員 174 (73) 人
車両定員 101A形:42 (座席16) 人
100A・102A形:45 (座席20) 人
105A形42 (座席17) 人
車両重量 先頭車 10.8 t
中間車 10.5 t
編成重量 42.6t
全長 先頭車 8,075 mm
中間車 8,000 mm(連結面間)
全幅 2,290 mm(基準幅)
全高 3,150 mm
車体 ステンレス鋼
台車 平行リンク式ユニット台車
主電動機 東洋電機製造 直流分巻電動機 TDK-8821-A形
主電動機出力 100kW(1両1台)
駆動方式 直角カルダン駆動方式
歯車比 41:6(6.833)
編成出力 100kW×1台×4両
制御方式 制御方式・制動装置、保安装置は100系と同じ
備考 出典:[13]
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100A系は1991年(平成3年)10月、輸送力増強用として第17・18編成の2編成が投入された。その後は100系の置き換え用として投入が進められ、1994年度には第19 – 21・31・32編成が、1995年度には第22 – 26編成が、1996年度には第27 – 29編成が、2001年度には第36・37編成が投入された[15]。さらに2005年(平成17年)には、後述の大阪港トランスポートシステムOTS100系として製造された第33 – 35編成が本系列に編入され[16]、第17 - 37編成の4両編成20本計80両の陣容となった(第30編成は欠番)[17]。なお第31・32編成は、南港地区の発展による輸送力増強のため、港営事業の一環から支出して投入された車両である[18]

車体は無塗装のステンレス製(軽量ステンレス車体)で、前面のデザインは一新され、非常用貫通扉は横幅を拡大、さらに非運転席側にオフセットされた[3][13]。前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている[13]前照灯排障器部から前面窓の下に、尾灯は前面窓の下から上部へ位置を変更した[13]。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ記されている。

最終増備車となった第36・37編成のみ、非常用貫通扉のドアハンドルが他車とは違う位置に設置され、窓ガラスの面積も縮小されている。ゴムタイヤには窒素ガスが充填されている。客用扉は車体側面の中央に1か所設置されている。

制御方式は100系から変更はないが、主電動機は同形式よりやや出力を向上させた東洋電機製造製のTDK-8821-A形(出力100 kW)[19]、制御装置はRG708-A-M形にそれぞれ変更されている[4]。台車は平行リンク式ユニット台車として乗り心地を向上[13]、タイヤも小径サイズとなり車体への食い込み(タイヤハウス)がなくなった[3]

105-31車内

座席モケットは1人分の着席区分模様入りの赤系である[13]。100系では連結面は機器室となっていたが、100A系では機器の小型化とタイヤハウスの廃止により、連結面の機器室は腰高の高さまでとなり、新たに妻面窓が設置された[13][10]。ドア周辺部以外にはつり革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。全編成ともコスモスクエア方先頭車両に車椅子スペースが設置されているが[3]車内非常通報装置車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。

第19編成以降にはLED式の車内案内表示器が設置された[18]。また、第27編成以降(第31・32編成除く)は扉のガラスが単板ガラスから複層ガラスに変更された。さらに、第36・37編成では先頭車の添乗員席を客室に開放したことで仕切りが廃され定員が1人増加したほか、優先席のモケットの色が青系に変更された[18]

廃車される100A系

2016年6月には200系第1編成が運用を開始したことにより、第18編成が本形式初の廃車となった[20]。その後も200系への置き換えによる廃車が進行したが、2018年(平成30年)4月の大阪市交通局民営化時点で残存していた車両は、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)に継承された。

2019年3月22日、最後まで残存していた第23編成が運用を終了し、本形式は全廃となった[14]。運用終了後の同月23日には、事前応募制のさよなら撮影会が開催された。

編成一覧
編成番号 竣工年月 メーカー 廃車 代替で投入された200系 備考
第17編成 1991年8月29日 新潟鐵工所 2017年1月17日 201-04F 車内案内表示装置未設置
第18編成 1991年9月20日 2016年6月30日 201-01F  車内案内表示装置未設置
第19編成 1994年9月28日 2017年10月21日 201-11F
第20編成 1994年10月2日 2018年3月24日 201-14F
第21編成 1994年11月15日 2017年2月22日 201-06F
第22編成 1995年9月27日 2018年8月28日 201-18F
第23編成 1995年10月30日 2019年3月27日 201-21F
第24編成 1995年11月28日 2017年1月25日 201-05F
第25編成 1995年12月27日 2017年3月31日 201-07F
第26編成 1996年2月5日 2017年9月15日 201-10F
第27編成 1996年9月10日 2018年6月19日 201-16F
第28編成 1996年10月8日 2017年7月8日 201-08F
第29編成 1996年11月6日 2018年7月18日 201-17F
第31編成 1995年1月25日 近畿車輛 2018年1月12日 201-12F
第32編成 1995年2月14日 2018年5月22日 201-15F
第33編成 1997年5月30日 新潟鐵工所 2016年9月29日 201-02F 元OTS100系
第34編成 1997年6月27日 2019年3月20日 201-20F 元OTS100系
第35編成 1997年7月22日 2016年12月7日 201-03F 元OTS100系
第36編成 2001年11月16日 2018年9月27日 201-19F
第37編成 2002年3月18日 2017年8月11日 201-09F

第30編成は欠番 

大阪港トランスポートシステムOTS100系

大阪港トランスポートシステムOTS100系電車
大阪市交通局へ移籍後の元OTS100系 105-34
基本情報
運用者 大阪港トランスポートシステム
製造所 新潟鐵工所
製造年 1997年
製造数 3編成12両
運用開始 1997年12月18日
消滅 2005年
(大阪市交通局100A系に編入)
投入先 OTSニュートラムテクノポート線
主要諸元
編成 4両編成
車体 ステンレス
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大阪港トランスポートシステムOTS100系電車は、1997年のOTSニュートラムテクノポート線の開業に備えて、同年に3編成が製造された。車体は大阪市交通局100A系と同型であるが、前面の黒い部分が青色となり、側面帯や腰部の塗装が100A系と異なっている。交通局のニュートラムのロゴと同じ位置にOTSロゴが記されていた。車両番号は大阪市交通局100A系の続番で、第33 - 35編成とされた。

車内は海浜をイメージしたものであり、座席モケットは水色で、床材は薄茶色である。また化粧板は交通局より明るい白系の色が使われている。

2005年には大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業撤退に伴い、車両はすべて大阪市交通局に売却され、100A系に編入されてOTS100系は形式消滅した。移籍に伴う変更はOTSロゴをニュートラムロゴに変えただけであり、車体はOTSカラーのままで、車内も座席以外はそのままであった。

第33・35編成は2016年に廃車となり、第34編成が元OTS100系としては唯一Osaka Metroへ継承されたが、2019年に廃車された。

脚注

  1. ^ a b 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁。
  2. ^ 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、 175頁。
  3. ^ a b c d e 交友社『鉄道ファン』1992年1月号CAR INFO「大阪市交100系3次車」p.74。
  4. ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1993年12月臨時増刊号特集「大阪市交通局」pp.172 - 173。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l 東洋電機製造「東洋電機技報」第47号(1981年8月)「大阪南港ポートタウン線向車両用電機品」pp.14 - 22。
  6. ^ 日本モノレール協会『モノレール』48号(1982年10月)「大阪南港新交通システム・ニュートラムの建設費について」pp.16 - 25。
  7. ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』149号(1980年7月)「大阪市交通局 ニューラム 100系車両の概要」pp.31 - 46。
  8. ^ a b c d 東洋電機製造「東洋電機技報」第42号(1980年3月)「54年 総集編」pp.8 - 9。
  9. ^ a b 東洋電機製造「東洋電機技報」第46号(1981年2月)「55年 総集編」pp.6 - 7。
  10. ^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1993年12月臨時増刊号特集「大阪市交通局」p.26。
  11. ^ 日本エヤーブレーキ「ナブコ技報」第49号(1980年1月)「新交通システム用空気ブレーキ装置」pp.8 - 13。
  12. ^ 石本隆一「大阪市交通局 車歴表」、『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁
  13. ^ a b c d e f g h 日本地下鉄協会『SUBWAY』1991年11月号レポート2「大阪市中量軌道南港ポートタウン線ニュートラム新型車両100系3次車について」pp.36 - 43。
  14. ^ a b ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日(インターネットアーカイブ)。
  15. ^ 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁
  16. ^ ジェー・アール・アール 『私鉄車両編成表 06年版』ジェー・アール・アール、2006年、182頁。
  17. ^ ジェー・アール・アール 『私鉄車両編成表2014』交通新聞社、2014年、155頁。
  18. ^ a b c 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、175頁。
  19. ^ 『モノレールと新交通システム』グランプリ出版、2004年12月16日、158頁。 
  20. ^ ジェーアールアール『私鉄車両編成表2017』(2017年7月,交通新聞社)

参考文献

  • 東洋電機製造「東洋電機技報」
    • 第42号(1980年3月)「54年 総集編」
    • 第46号(1981年2月)「55年 総集編」
    • 第47号(1981年8月)「大阪南港ポートタウン線向車両用電機品」
  • 日本地下鉄協会『SUBWAY』1991年11月号レポート2「大阪市中量軌道南港ポートタウン線ニュートラム新型車両100系3次車について」(大阪市交通局 建設技術本部 技術部車両課長 畚野 信弘)
  • 交友社鉄道ファン』1992年1月号CAR INFO「大阪市交100系3次車」
  • 鉄道図書刊行会鉄道ピクトリアル』1993年12月臨時増刊号特集「大阪市交通局」