大阪市交通局100系電車
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大阪市交通局100系電車（おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ）は、大阪市交通局のAGT（新交通システム）・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。1981年（昭和56年）に運転開始。 本項では、1991年（平成3年）10月から運転を開始したステンレス車体の大阪市交通局100A系電車および100A系とほぼ共通の設計で1997年（平成9年）[1]に製造された大阪港トランスポートシステムOTS100系電車についても記述する。
概要[編集]
1981年3月16日にニュートラム（南港ポートタウン線）開業と同時に運用を開始した車両で、開業当初からすべての列車がコンピュータ制御による自動運転によって運行されている。1991年からは一部の列車で無人運転を開始した[2]が、住之江公園駅における暴走事故（後述）や、2006年（平成18年）4月14日に発生したゆりかもめの車輪脱輪事故の直後などには添乗員を乗せた有人運転を行ったほか、通常時でもごくまれに、平日朝ラッシュ時などに乗務員の運転訓練のため、有人手動運転を行っている列車がある。
本系列は製造時期により、1 - 2次車の100系と、改良型にあたる3 - 7次車の100A系の2種類に分けることができる。
100系[編集]
| 大阪市交通局100系電車 | |
|---|---|
 100系 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 大阪市交通局 |
| 製造所 | 新潟鐵工所・近畿車輛 |
| 製造年 | 1981年 - 1986年 |
| 製造数 | 16編成64両 |
| 運用開始 | 1981年3月16日 |
| 運用終了 | 2001年 |
| 廃車 | 2001年 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 車体 | 普通鋼製 |
100系は1981年のニュートラムの開業時に導入された車両で、全16編成が製造された。編成は住之江公園方から105形 - 102形 - 100形 - 101形の4両編成を組み、103形と104形は6両編成化計画に備えて欠番とされた。この付番方法は後に導入された100A系および200系にも引き継がれている。
営業運転開始当初には1次車の第01 - 13編成が投入され、続いて1986年（昭和61年）に2次車の第14 - 16編成が投入された[1]。製造メーカーは第01 - 07編成と第14 - 16編成が新潟鐵工所、第08 - 13編成が近畿車輛である。また、第01 - 05編成と第14・15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、第06 - 13編成と第16編成は軌道法の認可を受けて製造された。
車体は普通鋼製である。1次車は製造当初、ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地が良くないため1982年（昭和57年）9月から空気タイヤに変更された。2次車は製造当初から空気タイヤが装備されている。
制御装置は可逆式サイリスタレオナード制御が採用され、東洋電機製のRG-705-B-M[3]を搭載する。主電動機も東洋電機製のTDK-8820-A(出力90kW)を各電動車に1台ずつ搭載する[4]。
海浜部を走行することから塩害による普通鋼製車体の老朽化が進行したため、100A系への置き換えにより1994年（平成6年）から1997年（平成9年）にかけて1次車が廃車となり、2次車も2001年（平成13年）に廃車された[5]。第06編成（1次車）の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、市電保存館公開時などには公開されている。
編成一覧
| 編成 | 竣工年月 | メーカー | 廃車 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 第1編成 | 1981年1月 | 新潟鉄工所 | 1995年3月31日 | |
| 第2編成 | 1996年2月6日 | |||
| 第3編成 | 1996年11月7日 | |||
| 第4編成 | 1997年12月16日 | |||
| 第5編成 | 1996年9月11日 | |||
| 第6編成 | 1997年12月16日 | 緑木にて保存 | ||
| 第7編成 | 1994年12月2日 | |||
| 第8編成 | 近畿車輛 | 1995年11月29日 | ||
| 第9編成 | 1996年10月9日 | |||
| 第10編成 | 1997年12月16日 | |||
| 第11編成 | 1995年10月31日 | |||
| 第12編成 | 1995年9月28日 | |||
| 第13編成 | 1994年9月29日 | 住之江公園駅暴走衝突事故廃車 | ||
| 第14編成 | 1986年3月 | 新潟鉄工所 | 2001年11月17日 | |
| 第15編成 | 2001年3月21日 | |||
| 第16編成 | 2002年3月22日 |
事故[編集]
1993年（平成5年）10月5日、住之江公園行きの列車として運行されていた第13編成が、終点の住之江公園駅で本来の停止位置に停車せず暴走し、車止めに激突して先頭車両が大破する事故が発生、乗客215人が重軽傷を負った。この事故の影響により、運転が再開された同年11月19日から2000年（平成12年）2月19日までの期間は添乗員（車掌相当）が乗務していた。また、後に製造された200系では、第13編成が当初から欠番の措置が執られている。
100A系[編集]
| 大阪市交通局100A系電車 | |
|---|---|
 ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 |
| 製造所 |
新潟鐵工所 近畿車輛（第31・32編成のみ） |
| 製造年 | 1991年 - 2001年 |
| 製造数 | 17編成68両 |
| 運用開始 | 1991年 |
| 引退 | 2019年3月22日[6] |
| 廃車 | 2019年3月27日 |
| 投入先 | 南港ポートタウン線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,600 mm |
| 電気方式 | 三相交流600V側面接触方式 |
| 最高運転速度 | 60 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 5.0 km/h/s |
| 編成定員 | 174 (73) 人 |
| 車両定員 |
（101A形）42 (16) 人 （100A･102A形）45 (20) 人 （105A形）42 (17) 人 |
| 自重 |
（先頭車）10.8t （中間車）10.5t |
| 編成重量 | 42.6t |
| 編成長 | 32,150 mm |
| 全幅 | 2,290 mm |
| 全高 | 3,150 mm |
| 車体 | ステンレス |
| 主電動機 | 東洋電機製 TDK-8821-A形 直流他励分巻電動機 |
| 主電動機出力 | 100kW |
| 駆動方式 | 直角駆動 |
| 歯車比 | 41:6 |
| 編成出力 | 100kW×1台×4両 |
| 制御方式 | 可逆式サイリスタレオナード制御 |
| 制御装置 | 東洋電機製 RG708-B-M |
| 制動装置 | E-57 |
| 保安装置 | CS-ATC・ATO |
100A系は1991年（平成3年）、輸送力増強用として第17・18編成の2編成が投入された。その後は100系の置き換え用として投入が進められ、1994年度には第19 – 21・31・32編成が、1995年度には第22 – 26編成が、1996年度には第27 – 29編成が、2001年度には第36・37編成が投入された[7]。さらに2005年（平成17年）には、後述の大阪港トランスポートシステムOTS100系として製造された第33 – 35編成が本系列に編入され[8]、第17 - 37編成の4両編成20本計80両の陣容となった（第30編成は欠番）[9]。なお第31・32編成は、南港地区の発展による輸送力増強のため、港営事業の一環から支出して投入された車両である[10]。
車体は無塗装のステンレス製で、前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている。客用扉は車体側面の中央に1か所設置されている。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ記されている。正面右側には非常用貫通扉が設置されているが、最終増備車となった第36・37編成のみ、非常用貫通扉のドアハンドルが他車とは違う位置に設置され、窓ガラスの面積も縮小されている。ゴムタイヤには窒素ガスが充填されている。
制御方式は100系から変更はないが、主電動機は同形式よりやや出力を向上させた東洋電機製のTDK-8821-A（出力100 kW）[4]、制御装置はRG708-B-M[11]にそれぞれ変更されている。
座席モケットは1人分の着席区分模様入りの赤系である。ドア周辺部以外には吊革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。全編成ともコスモスクエア方先頭車両に車椅子スペースが設置されているが、インターホンは車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。
第19編成以降にはLED式の車内案内表示器が設置された[10]。また、第27編成以降は扉のガラスが単板ガラスから複層ガラスに変更された。さらに、第36・37編成では先頭車の添乗員席を客室に開放したことで仕切りが廃され定員が1人増加したほか、優先座席のモケットの色が青系に変更された[10]。
2016年6月には200系第1編成が運用を開始したことにより、第18編成が本形式初の廃車となった[12]。その後も200系への置き換えによる廃車が進行したが、2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化時点で残存していた車両は、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。
2019年3月22日、最後まで残存していた第23編成が運用を終了し、本形式は全廃となった[6]。運用終了後の同月23日には、事前応募制のさよなら撮影会が開催された。
- 編成一覧
| 編成番号 | 竣工年月 | メーカー | 廃車 | 代替で投入された200系 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 第17編成 | 1991年8月29日 | 新潟鐵工所 | 2017年1月17日 | 201-04F | 車内案内表示装置未設置 |
| 第18編成 | 1991年9月20日 | 2016年6月30日 | 201-01F | 車内案内表示装置未設置 | |
| 第19編成 | 1994年9月28日 | 2017年10月21日 | 201-11F | ||
| 第20編成 | 1994年10月2日 | 2018年3月24日 | 201-14F | ||
| 第21編成 | 1994年11月15日 | 2017年2月22日 | 201-06F | ||
| 第22編成 | 1995年9月27日 | 2018年8月28日 | 201-18F | ||
| 第23編成 | 1995年10月30日 | 2019年3月27日 | 201-21F | ||
| 第24編成 | 1995年11月28日 | 2017年1月25日 | 201-05F | ||
| 第25編成 | 1995年12月27日 | 2017年3月31日 | 201-07F | ||
| 第26編成 | 1996年2月5日 | 2017年9月15日 | 201-10F | ||
| 第27編成 | 1996年9月10日 | 2018年6月19日 | 201-16F | ||
| 第28編成 | 1996年10月8日 | 2017年7月8日 | 201-08F | ||
| 第29編成 | 1996年11月6日 | 2018年7月18日 | 201-17F | ||
| 第31編成 | 1995年1月25日 | 近畿車輛 | 2018年1月12日 | 201-12F | |
| 第32編成 | 1995年2月14日 | 2018年5月22日 | 201-15F | ||
| 第33編成 | 1997年5月30日 | 新潟鐵工所 | 2016年9月29日 | 201-02F | 元OTS100系 |
| 第34編成 | 1997年6月27日 | 2019年3月20日 | 201-20F | 元OTS100系 | |
| 第35編成 | 1997年7月22日 | 2016年12月7日 | 201-03F | 元OTS100系 | |
| 第36編成 | 2001年11月16日 | 2018年9月27日 | 201-19F | ||
| 第37編成 | 2002年3月18日 | 2017年8月11日 | 201-09F |
第30編成は欠番
大阪港トランスポートシステムOTS100系[編集]
| 大阪港トランスポートシステムOTS100系電車 | |
|---|---|
 大阪市交通局へ移籍後の元OTS100系 105-34 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 大阪港トランスポートシステム |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1997年 |
| 製造数 | 3編成12両 |
| 運用開始 | 1997年12月18日 |
| 消滅 |
2005年 (大阪市交通局100A系に編入) |
| 投入先 | OTSニュートラムテクノポート線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 車体 | ステンレス |
大阪港トランスポートシステムOTS100系電車は、1997年のOTSニュートラムテクノポート線の開業に備えて、同年に3編成が製造された。車体は大阪市交通局100A系と同型であるが、前面の黒い部分が青色となり、側面帯や腰部の塗装が100A系と異なっている。交通局のニュートラムのロゴと同じ位置にOTSロゴが記されていた。車両番号は大阪市交通局100A系の続番で、第33 - 35編成とされた。
車内は海浜をイメージしたものであり、座席モケットは水色で、床材は薄茶色である。また化粧板は交通局より明るい白系の色が使われている。
2005年には大阪港トランスポートシステムの第一種鉄道事業撤退に伴い、車両はすべて大阪市交通局に売却され、100A系に編入されてOTS100系は形式消滅した。移籍に伴う変更はOTSロゴをニュートラムロゴに変えただけであり、車体はOTSカラーのままで、車内も座席以外はそのままであった。
第33・35編成は2016年に廃車となり、第34編成が元OTS100系としては唯一Osaka Metroへ継承されたが、2019年に廃車された。
脚注[編集]
- ^ a b 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁。
- ^ 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、 175頁。
- ^ “なにわの地下鉄｜車両｜100系”. naniwa-subway.net. 2022年6月28日閲覧。
- ^ a b 『モノレールと新交通システム』グランプリ出版、2004年12月16日、158頁。
- ^ 石本隆一「大阪市交通局 車歴表」、『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁
- ^ a b ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日
- ^ 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁
- ^ ジェー・アール・アール 『私鉄車両編成表 06年版』ジェー・アール・アール、2006年、182頁。
- ^ ジェー・アール・アール 『私鉄車両編成表2014』交通新聞社、2014年、155頁。
- ^ a b c 石本隆一 「現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、175頁。
- ^ “なにわの地下鉄｜車両｜100A系”. naniwa-subway.net. 2022年6月28日閲覧。
- ^ ジェーアールアール『私鉄車両編成表2017』(2017年7月,交通新聞社)
