千本松大橋

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
千本松大橋
千本松大橋
基本情報
日本
所在地 大阪市
交差物件 木津川
建設 ?-1973年
座標 北緯34度37分57.05秒
東経135度28分33.31秒
構造諸元
形式 3径間連続鋼床版箱桁
材料
全長 323.5m
高さ 航路高33m
最大支間長 150m
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
テンプレートを表示
Japanese Route Sign Number 5.svg
大阪府道5号標識

千本松大橋(せんぼんまつおおはし)は、大阪府道5号大阪港八尾線大阪市大正区南恩加島3丁目~大阪市西成区南津守2丁目間の木津川に架かるループ橋である。

概要[編集]

大阪市の管理で、1973年昭和48年)に架設された。両端部の2階式螺旋状坂路(720度ループ)を含めて道路長は1228mあり、橋の形状をメガネに見立てることから、地元ではめがね橋の愛称で呼ばれる。 「千本松大橋」の名称は、江戸時代にこの地の木津川堤防に沿って多くの松が植えられていたことに由来している。

車道と歩道があり、自動車・歩行者ともに通行可能。橋を通るバスも存在する。(詳細は大阪市営バスを参照)

歴史[編集]

木津川の両岸には工業地帯や造船所が広がり、大型船が頻繁に航行していた。そのため、船の運航に考慮して、通常の橋が架橋できなかった。

かつて自動車は上流の橋まで大きく迂回しなければならず、特に大正区南部の住民には交通面での不便を生じさせていた。交通の便を改善する目的で、桁下の高さを高くとったループ橋・千本松大橋が建設された。

しかし、橋が完成した同年、第一次オイルショックやそれに伴う著しい景気の悪化などの影響により、両岸にあった大型船を建造する造船所は一気に衰退し、またその他の工場でも規模を縮小したために、皮肉にも、橋の完成と同時に航路高が33mも必要とする大型船の航行はなくなってしまっていた。

橋と並行している渡船[編集]

この地には従来から、木津川を渡る渡船場千本松渡船場があり、大正区~西成区相互での歩行者や自転車の移動に利用されてきた。渡船を管理・運営する大阪市は、千本松大橋の開設に伴い、当初は千本松渡船場を廃止する計画だった。

しかし「橋ができても、高さ36m(ビル12階の高さに相当する)、総延長1.2kmの橋の渡橋には、歩行者や自転車にとっては所要時間・体力面ともに大変になる」などとして、渡船場の存続を求める住民の声が高まった。住民の声を反映して大阪市は当初の渡船場廃止計画を撤回、千本松渡船場は現在に至るまで存続されている。

アクセス[編集]

外部リンク[編集]