高麗丸
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| 高麗丸 | ||
|---|---|---|
 「満州丸」時代 | ||
| 概歴 | ||
| 建造 | 1913年1月 | |
| 沈没 | 1944年9月 | |
| 要目 | ||
| 船種 | 客船 | |
| 総トン数 | 3,054t | |
| 全長 | 97.5m | |
| 全幅 | 13.1m | |
| 機関 | ||
| 出力 | 4,496hp | |
| 航続距離 | ||
| 速力 | 13.0kt | |
| 乗客定員 | 603名 | |
| 貨物積載量 | ||
| 姉妹船 | 新羅丸 | |
高麗丸（こままる、Koma maru）は、鉄道省の関釜航路・稚泊航路の鉄道連絡船。高麗丸型の第1船である。姉妹船には新羅丸がある。後に民間に売却され、満州丸として北鮮航路へ就航している。
建造
関釜連絡船には、開設以来、壱岐丸と対馬丸が就航していたが、1912年に新橋 - 下関の1・2等特別急行列車、及び釜山 - 奉天の直通列車が運行開始すると、新橋から関釜航路経由で奉天へ向かうルートが完成し、利用者増加に伴う関釜航路の大型船が必要となった。
2隻の新造船（高麗型）は1912年に川崎造船所で建造が開始され、第1船の高麗丸が1913年1月、第2船の新羅丸は1913年3月に就航する。
機関が故障しても帆走できるようにマストが設置されていた。内装では壱岐丸と対馬丸で不評であった多段ベッドを廃止し、客室を畳敷きの広間にするなど、改良が行われている。
運用
連絡船
高麗丸は1913年から関釜航路で運行される。1920年7～9月には不通となった京釜線の代替として、釜山 - 麗水 - 木浦の航路で物資を輸送している他、1923年9月1日、関東大震災により東海道本線東京 - 三島間が不通となったさい、同年9月7日から10月28日まで一般客、被災者、救援物資の海上輸送に従事している。
1931年6月には稚泊航路に転属となる。砕氷船の機能を有していないため、夏季限定運用であった。1932年10月にその運用を終える。
北鮮航路
高麗丸は1933年に北日本汽船へ売却される。改造後、満州丸に改称し、北鮮航路（敦賀 - 清津・羅津・雄基）に就航する。1938年から北鮮航路の日本側の基点が新潟港になる。
徴用
太平洋戦争では日本海軍に徴用され、輸送船となる。1944年9月9日午前3時19分、フィリピンサブタン島の西約130km付近北緯19度45分 東経120度56分 / 北緯19.750度 東経120.933度でアメリカ海軍の潜水艦クイーンフィッシュの魚雷攻撃により同日午前3時22分に沈没した[1]。乗船していた歩兵第42連隊の補充兵1492名を含む兵員1600名中869名が死亡した。
船長
脚注
- ^ Cressman, Robert J. The Official Chronology of the US Navy in World War II, Annapolis: MD, Naval Institute Press, 1999, p. 536.
- ^ 『官報』第136号、大正2年月15日。
- ^ a b 『官報』第254号、大正2年6月5日。
外部リンク
- 「鉄道院関釜連絡船高麗丸及新羅丸客室配置図」『鉄道旅行案内』1914年（国立国会図書館デジタルコレクション）
