国鉄タム7100形貨車
| 国鉄タム7100形貨車 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 製造所 | 三菱重工業、日立製作所、日本車輌製造 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） |
| 製造数 | 104 |
| 消滅 | 1977年（昭和52年） |
| 常備駅 | 塩浜駅、 浮島町駅、前川駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | 液化プロパン→LPガス |
| 軌間 | 1,067 |
| 全長 | 14,300 |
| 全幅 | 2,500 |
| 全高 | 3,865 |
| タンク材質 | 圧力容器用炭素鋼 |
| 荷重 | 15 |
| 実容積 | 35.3 |
| 自重 | 27.0t - 28.5 |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 2.8 |
| 台車 | TR41C |
| 軸距 | 10,200 |
| 最高速度 | 75 |
国鉄タム7100形貨車（こくてつタム7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
その後本形式より専用種別変更が行われ別形式となったタキ5850形についても本項目で解説する。
タム7100形
タム7100形は、液化プロパン専用の15t積タンク車として1960年（昭和35年）2月8日から1962年（昭和37年）9月3日にかけて104両（タム7100 - タム7198、タム17100 - タム17104）が三菱重工業、日立製作所、日本車輌製造の3社で製作された。タム7199は、なぜか欠番である。1963年（昭和38年）に専用種別の名称変更が行われLPガス専用となった。
本形式の他にLPガスを専用種別とする形式には、タム7200（8両）、タム7300（1両）、タム9000（1両）、タサ5400形（356両）、タサ5500形（18両）、タサ5700形（348両）、タキ25000形（310両）の7形式が存在した。
落成時の所有者はセントラル石油瓦斯、日本石油輸送、出光興産、丸善海運、スタンダード・ヴァキューム石油、丸紅飯田、大洋プロパン瓦斯の7社である。その後名義変更、社名変更が多数行われた。
塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式である。
寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,865mm、軸距は10,200mm、実容積は35.3m³、自重は27.0t - 28.5t、換算両数は積車4.5、空車2.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1977年（昭和52年）9月8日に最後まで在籍した7両（タム7100 - タム7102、タム7104、タム7106 - タム7107、タム7109）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ5850形
| 国鉄タキ5850形貨車 | |
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| 基本情報 | |
| 製造所 | 日本車輌製造** |
| 製造年 | 1967年（昭和42年）* |
| 製造数 | 55 |
| 消滅 | 1986年（昭和61年） |
| 常備駅 | 沼垂駅、末広町駅、東高島駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | 液化塩化ビニル |
| 化成品分類番号 | 燃(G)23 |
| 軌間 | 1,067 |
| 全長 | 14,300 |
| 全幅 | 2,500 |
| 全高 | 3,850 |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 25 |
| 実容積 | 35.3 |
| 自重 | 27.1 |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.8 |
| 台車 | TR41C |
| 軸距 | 10,200 |
| 最高速度 | 75 |
| 備考 | *改造初年、**改造所 |
1967年（昭和42年）1月27日から1970年（昭和45年）7月17日にかけてタム7100形より55両の専用種別変更（LPガス→液化塩化ビニル）が行われ、形式名は新形式であるタキ5850形（タキ5850 - タキ5899、タキ15850 - タキ15854）とされた。
本形式の他に液化塩化ビニルを専用種別とする形式には、タム9300形（5両）、タサ4000形（5両）、タキ5800形（29両）、タキ10150形（43両）の4形式が存在し、本形式はその中で最大勢力であった。
落成時の所有者は日本石油輸送、丸紅飯田、東洋曹達工業の3社である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。
塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式である。
寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,850mm、軸距は10,200mm、実容積は35.3m³、自重は27.1t、換算両数は積車5.0、空車2.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1986年（昭和61年）8月30日に最後まで在籍した4両（タキ5858 - タキ5859、タキ5862 - タキ5863）が廃車となり同時に形式消滅となった。一部の車は除籍後台湾へ譲渡されP25VT300形となり液化塩化ビニル専用車として運用された。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）