国鉄タキ16200形貨車
| 国鉄タキ16200形貨車 | |
|---|---|
 タキ16200形、タキ16202 1994年1月16日、東港駅 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 富士重工業、日立製作所 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） |
| 製造数 | 10 |
| 消滅 | 1999年（平成11年） |
| 常備駅 | 中条駅、名古屋南港駅、武生駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 酢酸ビニル |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 |
| 全長 | 12,300 |
| 全幅 | 2,720 |
| 全高 | 3,836 |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 |
| 実容積 | 38.0 |
| 自重 | 16.9 |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C、TR41E-12 |
| 軸距 | 8,500 |
| 最高速度 | 75 |
国鉄タキ16200形貨車（こくてつタキ16200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
本形式は、酢酸ビニル専用の 35t 積タンク車として1969年（昭和44年）から1975年（昭和50年）にかけて6ロット10両（タキ16200 - タキ16209）が富士重工業、日立製作所の2社で製作された。
所有者は、内外輸送、日本石油輸送、信越化学工業の3社であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
タンク体は、35系タイプに属するステンレス鋼製で保温のため、厚さ75mm又は110mm のウレタン断熱材を備えておりキセ（外板）で覆われた。
荷役方式は、積込はドーム上部にある積込口から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。車両によっては、両管にS字管を装備していた。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,720mm、全高は3,836mm、軸距は8,500mm、自重は16.9t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車は、ベッテンドルフ式のTR41C又はTR41E-12であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1999年（平成11年）に最後まで在籍した7両が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
- 昭和44年度 - 5両
- 富士重工業 2両 内外輸送（タキ16200 - タキ16201）
- 日立製作所 3両 日本石油輸送（タキ16202 - タキ16204）
- 昭和46年度 - 1両
- 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16205）
- 昭和47年度 - 2両
- 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16206）
- 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16207）
- 昭和49年度 - 2両
- 富士重工業 2両 信越化学工業（タキ16208 - タキ16209）
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）